加氢3分钟,续航850KM!80辆氢燃料网约车将在上海投入运营
国家发改委3月发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》(下称《规划》),明确了氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。毕马威发布的报告称,未来几年我国燃料电池汽车保有量的年均增长率将超过50%。
作为全国首批氢燃料电池汽车示范城市,上海的首批氢燃料电池汽车网约车将在本月内上路,80辆以虹桥机场为中心运行的车辆,每天将在上海石油青卫油氢合建站加注氢气后,上路运营。这批车型来自于丰田,正是第二代的丰田Mirai。
这也是继广州实行全国首个燃料电池乘用车商业化示范项目后,又一城市在乘用车推广领域取得的突破。此前的2021年10月,广汽集团自主研发的首款氢燃料电池车AION LX Fuel Cell,在广州开启运营,这也是国内首款燃料电池网约车。
第二代的丰田Mirai长宽高分别达到了4973/1885/1471mm,轴距为2918mm,该车配备了3个储氢罐,WTLC续航里程可达850公里。第二代Mirai电动机最大功率134千瓦,峰值扭矩为300牛·米,0-100公里/小时的加速时间为9.2秒,车辆最高时速为175公里/小时。
其实燃料电池在上个世纪70年代就已经开始兴起了,但是因为技术难度高,一直没有取得太大的进展,但是国家层面一直将氢能的发展列为重要的发展方向,2012年,国务院发布《"十二五"国家战略性新兴产业发展规划》,提出推进燃料电池汽车的研究开发和示范应用,2016年,《节能与新能源汽车技术路线图》发布,其中包括了燃料电池汽车的技术路线图。"十四五"时期,氢能被正式写入《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》。2020年,氢能首次写入《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》,从法律上正式步入能源体系。2021年,《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》出台,明确将氢能作为未来能源体系中的重要组成部分。
除了国家层面的高度重视以外,近年地方氢能产业政策密集出台,目前已有近30个省份及直辖市发布氢能发展相关政策方案。
国家和地方层面之所以这么重视氢能源,主要原因还是因为,氢能源本身的前景令人期待,一旦氢能技术取得突破,将彻底改写国内的能源格局,也能够大大缓解我国的能源安全问题。中国有80%的进口石油需要途经马六甲海峡运入,氢能的大规模应用,对于实现国内的能源安全,推进碳中和有着非常重要的意义。
但是氢能的普及还面临着很多的障碍,比如说,氢燃料汽车的制造成本较高,只有通过规模化才能不断降低成本,最终达到普通消费者可以承受的价格。再比如说,制氢成本虽然已经有所降低,但是氢气的大规模运输和储存还是一个难题。加氢站的网络铺设,依然是任重道远。
氢燃料汽车的发展,已经走过了从0到1的阶段,已经进入到了从1-100的阶段,氢能的发展虽然依然困难重重,但是前景广阔,值得期待。
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