路特斯新能源化左手传承，右手创新

　　2022年，跑车市场尤为热闹。
　　保时捷成功登录法兰福克证券交易所，成为德国历史上第二大IPO；阿斯顿马丁将7。6的股份转让给吉利，开启电动化里程碑；法拉利首款SUV上市，Purosangue跑车SUV大喊真香。
　　相较之下，路特斯则走出了一条不一样路，一条足以让超跑品牌引起地震的路，既全球首款纯电HyperSUVELETRE上市，并通过性能智能电动化三合一的方式，引领未来跑车市场的前进方向。
　　显然，当各大超跑品牌都喊着要在新时代寻求突破时，唯独路特斯用快、准、狠的姿态仅用3年便完成了燃油和新能源的过渡。如今，路特斯更是搬进上海，为未来新四化做足准备。
　　比起逐风，路特斯更喜欢创新
　　2018年国内在新能源政策的引导下，自主品牌正式开启了新能源车型拓荒时代，在当时仅有特斯拉和部分新势力能称得上豪华新能源车型的情况下。
　　2019年路特斯发布了首款纯电动超跑Evija，同年路特斯推出自家燃油超跑绝唱，这也就意味着，路特斯是全球最快不再生产燃油车的品牌。这种快、准、狠的姿态，无论是在家用市场还是超跑市场，都是唯一的开创者。
　　时隔3年，当我们都以为路特斯电动SUV仅存在PPT时，一款无论是外观、内饰还是智能化、动力都符合时代需求的产品，正式上市。
　　新车在路特斯自研EPA架构下，ELETRE不仅将路特斯引以为傲的空气动力学、轻量化融入其中，还集成了当下最新智能座舱、智能驾驶技术。这款结合智能性能的超豪华产品，正是消费者们期待已久的超豪华品牌车型该有的样子。
　　显然，尽管路特斯早在2018年就发布了Vision80十年品牌复兴计划，并且对未来车型已有相应的规划，但它并没有闭门造车而是顺着风跑，最终在2022年跑赢了市场，跑赢了一众豪华品牌。
　　豪华品牌的电动样板
　　如果将路特斯转型看做是超跑市场乃至豪华市场的缩影，能够明显感知到，那些在纯电和插混之间犹豫、运动和智能之间徘徊、真纯电还是油改电之间选择的车企，无非是缺少了彻底和过去告别，坚定迎战未来的决心。
　　路特斯ELETRE的上市无疑是给豪华品牌电动化打了个样板，从实际产品力出发，电动时代下的产品同样能够做到性能智能电动化全都要。更甚者，路特斯作为以满足用户驾驶需求为核心的超跑品牌，正在往让每个人都能跑赢F1的方向前进。
　　ELETRE是路特斯宣布全面电动化之后的又一重要里程碑，至于未来之路，路特斯也在慢慢落实。2023年推出代号为Type133的E级四门轿跑；2025年推出代号为Type134的纯电智能新物种；2026年推出代号为Type135的纯电小跑。
　　对比之下，保时捷、法拉利一类，路线似乎没有那么清晰。
　　结束语
　　当路特斯同时推出首款纯电超跑Evija和燃油绝唱Emira时，很多人认为这是路特斯给自己留的推出进可纯电，退可燃油。实际上，当燃油超跑落下帷幕，恰恰是属于路特斯新的篇章正式开启。