众所周知，国产新能源汽车真的支棱起来了，2021年时，中国新能源汽车销售占全球销量50，而2022年19月份，这个比例超过了70。
　　也就是说全球每卖出10台新能源汽车，其中至少有7台是中国市场卖出去的。
　　而中国新能源汽车品牌，更是非常多，蔚小理、比亚迪、华为问界、零跑、哪吒等等，这些品牌甚至不只是在中国卖，更是反攻美、德、日、韩老巢。
　　2022年，中国汽车出口量，更是排名第二，仅次于日本，已经超过了德国、美国等等国家。
　　但是，值得大家注意的是，虽然国产新能源汽车崛起，已经反攻BBA、保时捷的老巢，但汽车芯片自给率却严重不足，被国外厂商卡着脖子。
　　按照ICInsights的数据，2021年国内汽车芯片的自给率只有5左右，而预计2022年，这个自给率不会超过7。
　　传统燃油车需要的芯片较少，大约在500600颗左右。但新能源汽车由于需要的芯片显著增多，一台新能源汽车需要的芯片，高达2000多颗，是燃油车的4倍。
　　甚至后续随着智能化、电动化不断发展，需要的芯片可能还会更多，同时对性能要求也越来越高，特别是智能化方面，对算力要求很高。
　　而这也正是当前国产汽车芯片的短板，所以后续如果国产汽车芯片不努力，说不定某一天国产新能源汽车，就要被卡脖子。
　　就像华为5G一样，虽然5G技术领先，但没有5G芯片后，也只能生产出4G手机来。而国产新能源汽车也一样，虽然崛起这么厉害，甚至全球第一，但当每一天把芯片供给断了，还能够生产出超级智能化的电动汽车么？
　　所以汽车芯片布局要趁早，不能临时抱佛脚，等卡脖子再来发展就晚了，毕竟芯片汽车芯片周期长，门槛高，必须早布局，早研发，早准备。

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