基建狂魔美国发展时，红军还在长征，有些方面我们至今没赶上

　　在上个世纪，当基建狂魔美国疯狂发展时，红军还在长征路上。这就导致即便如今我国已经成为新一代基建狂魔，但仍然有些方面无法赶上美国。那么你知道中国和美国相比，到底差在哪里呢？
　　20世纪30年代的美国都市江山代有人才出
　　想来昔日的日不落帝国英国也不会想到，自己日后竟然会被建国历史并不悠久的美国强压一头。而美国用以超越英国的手段，客观方面来讲其实并不光彩。
　　因为在发展初期，美国基本上是依靠侵犯英国的知识产权这一方法，为自己日后的显得疯狂的基建大业奠定了基础。1791年，美国经贸事务负责人汉密尔顿在助理财政部长长坦奇考克斯的协助下，向国会递交了一份名为《关于制造业的报告》。
　　美国经贸事务负责人汉密尔顿
　　这份报告的中心思想很简单：
　　美国不必零基础开发本土制造业来与欧洲竞争，而是应当直接‘购买’欧洲机器和技术。
　　能成为美国国会成员的人都不傻，当然知道汉密尔顿的提议有助于美国进入飞速发展阶段，但问题在于，包括英国在内的欧洲国家，都制定了严格的出口管理政策，在这种情况下，美国要如何才能从欧洲获取机器和技术呢？
　　很简单，只需要进行技术盗版和机器走私即可。
　　英国曾经拥有强大的工业
　　而为了鼓励更多的美国人走上盗版走私之路，美国在1793年颁布了一项《专利法》，特地用来让那些从其他国家获得盗版技术的美国人手里所持合法化。
　　即是说，任何一个美国人只要能将外国的发明创造克隆，并用其申请美国专利，其他国家的发明家就不能再获得该项专利。借助这样的手段，美国攒下了不少技术家底。
　　美国从西欧国家搞来了很多技术
　　后来随着美国的发展，这种盗版走私的手段有些落后，于是美国想出了新办法，一边斥巨资招揽英国技术人员投奔并定居美国，一边派遣工业间谍潜入英国，秘密盗取英国的先进工业技术。
　　工业发展起来后，美国先后推动3项大基建计划，以让美国在短时间内成长为一个庞然大物。其中第一次大基建计划从1862年持续到1900年，这一阶段美国开始疯狂建设铁路。
　　美国曾疯狂修建铁路
　　而美国会如此重视铁路，起初是因为美国政府觉得，美国要是没有一条贯通东西的运输线，那么其根本不能称为是一个完整的国家。在这种前提下，时任美国总统的林肯于1862年，在美国的第一个铁路建设法案上签下自己的名字以示批准。
　　有了第一条铁路，便会有第二条、第三条，此后30多年的时间里，美国陆陆续续建成了多条铁路。
　　美国疯狂修建铁路
　　截止到1900年时，美国的铁路总里程竟已长达30。5万公里，这与英国的铁路总里程形成了鲜明对比1890年时英国的路网总长为3。2万公里。
　　当然这也与英国本土面积远小于美国的国土面积有关。美国建成全国性的铁路交通运输网以后，美国有了更多的资本全面超越西欧国家，从纯粹农业国转型变成工业国。
　　美国铁路让美国转型成为工业国
　　经济史学家沃尔特罗斯托对此表示：
　　对于经济起飞而言，或许至关重要的是铁路的发展，它带动了现代煤炭、钢铁和机械制造业的发展。兔子哭晕在厕所
　　此后美国便以基建狂魔的身份，缔造了基建界的一个个传奇。比如说美国的纽约帝国大厦，这栋主体高达381米的摩天大楼竣工于1931年4月，美国人修建它仅仅耗费了410天。
　　美国的纽约帝国大厦
　　到1934年时，美国又开始兴修大古力水电站，该水电站是当时世界上最大的水电站，集发电、供水等多项效益于一体。1935年，美国建成第一条波士顿纽约全封闭高速公路。
　　而同时期的中国在干什么呢？中国正在战乱中挣扎，解放未来的希望红军正艰难地行进在长征道路上。等进入20世纪50年代，中国摆脱了曾经的苦难，但此时中国与美国的差距说是天壤之别也不为过。
　　红军长征路线图
　　从当年人口、GDP、农业、工业几方面对比来看，中国只有人口上远超美国，其他方面都数倍弱于美国，比如GDP上，中国1950年时GDP为300亿美元，然同年美国的GDP高达3673亿美元；
　　再有十分关键的工业上，中国1950年时发电量为46亿千瓦时，美国为3340。9亿千瓦时、中国钢产量为61万吨，美国为9683。6万吨
　　虽然当年一直拿赶英超美做口号，甚至直到现在，我们仍然将超越美国作为发展目标之一，但不可否认的是，长年的发展空白乃至发展倒退，使得我们在有些方面至今都没赶上美国。
　　中国工业起步晚各领风骚数百年
　　这里且不论军事、科技等领域的中美差距，仅在交通方面，中国至今仍然比不上美国，尽管中国如今已经成为了新一代基建狂魔前文我们有罗列，到1900年时，美国的铁路总里程已经超过30万公里。
　　早年孙中山先生在世时，曾写下《建国方略》，其中提到要用10年修建20万公里铁路，时人因此认为孙中山先生言语狂妄，甚至蔑称他为孙大炮。
　　孙中山先生曾写下《建国方略》
　　后来新中国成立，我们逐渐取代美国成为基建狂魔，但至今我们的铁路总里程数也只有15。07万公里（2021年数据），远不如美国的41万公里（已荒废铁路未算入内）。
　　当然了，正所谓江山代有才人出，各领风骚数百年，中国通过发展，在相当一部分领域已经赶超美国，这里以交通运输领域的高速公路为例简单说明一下。
　　上世纪50年代，艾森豪威尔入主白宫后，决定仿效德国高速公路，在美国也修建起一套安全、快捷、连通性强的高速公路网，将美国大小城市通通连在一起。
　　美国修建的公路
　　1937年，美国地在加州修建了一条长达11。2千米的高速公路，这是美国的第一条高速公路，之后在政府的支持下，工程队一直在不断提升在美高速公路里程数，截止到1997年，美国国内已经建成8。9203万千米长的高速公路。
　　对于艾森豪威尔促成的在美高速公路网络，克林顿在《复兴美国的设想》中给予高度评价：
　　50年代在全美建立的高速公路网，使美国在以后的20年取得了前所未有的发展。
　　美国密密麻麻的交通网络
　　而同一时期，中国的高速公路总长不过0。48万千米，但是到如今，美国的高速公路总长为10。6万公里，而中国的高速公路总长已经达到16。91万公里（2021年数据）。
　　由此可见，中国其实有足够强大的发展潜力，我们针对中美之间的差距，只要明确一点就行革命尚未成功，同志仍需努力。
　　参考资料：
　　〔1〕《经济成长的阶段》沃尔特罗斯托：〔WaltWhitmanRostow，1916〕
　　〔2〕《大世界观与大历史观美国工业革命的起步有多么不光彩，你知道吗》邓峰。《上观新闻》
　　〔3〕《美国历史上三次大基建影响如何》韩和元〔广州大学南方治理研究院特聘研究员〕。《证券时报》
　　〔4〕《建国方略》孙中山
　　〔5〕《数据：1950年长津湖战役时中美国力差距究竟有多大》佚名。〔数据来源：中国国家统计局、美国经济分析局〕
　　〔6〕《关于红军长征，这些你应该了解！》徐平。《解放军报》