李宁翻车引发的思考汽车新势力需要保持一颗敬畏之心

　　因为部分新品的设计酷似某国军服，曾经的国货之光李宁被送上了热搜。从事件发酵到正式公开道歉，李宁在三个工作日里股票市值蒸发了123亿。
　　关于李宁在这场风波里的是非曲直，我们并不想跨界讨论。
　　但是作为一个品牌，在竞争尤为激烈的当下，特别是社交媒体异常敏感且影响力巨大的舆论环境下，如何提高关注，如何避免踩坑，给了蓬勃发展的造车新势力品牌一个警示。
　　事件背后的本质问题
　　一是民族复兴的问题。进入21世纪以来，随着中国经济飞速发展，中华民族的腰杆也硬了起来。我们通过勤劳的双手，自强不息的精神，坚韧不拔的意志，彻底摘掉了贫穷落后的帽子，把中国建设成一个朝气蓬勃、气象万千的新世界，这样的成绩值得我们这些时代见证者自豪和骄傲。
　　在这样的大前提下，任何和民族立场对立、矛盾的行为，势必会遭到舆论的讨伐。尤其是在涉日辱华的问题上，人们会更加敏感。这是对来之不易的奋斗成果的保卫，因为这是几代人的奋斗得来的。
　　二是文化自信的问题。这和民族复兴紧密相连。中华文化绵延流传几千年，有着雄厚的文化传统，更是延续了我们国家和民族的精神血脉。随着中华的民族的复兴，许多带有中国元素的设计和产品都成为了时尚潮流，比如中国龙、中国红，此外中国功夫、中国文化、中华美食，大基建早已在全世界深入人心。
　　任何行业、任何产品想打民族和文化模棱两可的动作以及擦边球行为，都是零容忍，没有任何模糊空间。
　　李宁这次的教训，值得所有人铭记。
　　三是对待消费者的态度。在事件发酵扩大后，李宁品牌两位大佬电商总经理冯晔和执行董事李麒麟并没有道歉，而是在争辩，我们的消费者，对于中国文化的沉淀，教育知识的传承还是少了
　　这就是把问题归结为消费者，是消费者文化积淀不够造成的。他们忘了一个道理消费者不需要被教育，只需要被满足。
　　想挣别人的钱，还嫌弃这个人没文化？这种做法在哪里都行不通。
　　所以，对消费者要真诚，要营销有度。
　　新势力口嗨新玩法
　　和传统车企相比，新能源造车的市场逻辑已经发生了非常大的变化。简单地说，传统车企和消费者之间并不是直接联系的，中间隔着一个经销商，买卖、服务都是通过这个中间环节来完成的。而新能源造车，尤其是造车新势力通过直营的模式，通过软件、数据以及服务来和客户保持双向联系，且这种联系是可持续、高粘度的。
　　全新模式的变化，让新势力们打上了不一样的标签，迅速地脱颖而出，尤其是蔚小理，身上的特点最为明显，跑得也最快，在销量和资本层面都取得了不错的成绩。
　　蔚来汽车作为最早的造车新势力，最为人津津乐道的就是它的用户服务体系，这也是蔚来和竞争对手的最大差异。
　　蔚来汽车通过它自有的APP实现了多种功能，如卖车、售后、商城、社交等几乎无所不能。截止到2021年，蔚来社区App有160万注册用户，日活跃用户超过15万。
　　值得一提的是，创始人李斌和他的高管们也都活跃在APP上。
　　蔚来如此费心费力地维护用户也带来了回报。在艰难的2019年，蔚来老客户推荐而来的订单占了45。
　　理想汽车给人留下的最深刻的印象就是创始人李想发的微博。他以一人之力完成了在理想L9和L8上市前的品宣工作，而且宣传效果远超传统的媒体宣发。
　　李想在微博上放言L9是500以内最好的家用SUV，和库里南相比也不怕，这样的言论尽管听起来很夸张，但是从创始人嘴里说出来，似乎有着不可言喻的魔力。L9交付首月销量就破万，最大功臣非李想莫属。
　　理想L8原本计划是在11月上市，出乎所有人意料的是，它竟然在9月末的最后一天上市，而且还是和L7一起发布价格。我们不能认为提前上市是一个错误，但是这样的操作确实打破了原有的惯例。和L9一样，理想的这两款车也同样成为全网讨论的话题。
　　这种操作也只有新势力才能做得出来。
　　除此之外，新势力还有一个明显的经营套路就是打标签、立人设。
　　理想ONE早期能够迅速出圈，一个重要的标签就是无里程焦虑，在当时纯电车型续航里程普遍不高的新能源汽车市场，这就好比是倚天剑屠龙刀，竞争对手莫敢争锋。李想又迅速祭出奶爸车的口号，彻底站稳了脚跟。
　　小鹏汽车走的是技术路线。它留给世人的印象主要是高研发、高技术和更加务实。小鹏2022年第二季度财报显示，小鹏汽车的研发投入占总收入的17。长期高投入的战略布局，使得小鹏汽车电动化和智能化远超同级别对手。
　　小鹏P5号称搭载了首款搭载激光雷达的国产车型，小鹏汽车在广州进行NGP智能导航辅助驾驶试点，小鹏G9搭载的XPILOT系统、800V高压充电平台，小鹏都成为当时的领先者。
　　何小鹏也在不同的场合称赞自家产品，像什么G9是50万内最好的产品，比李想低调，但套路都一样。
　　很显然，蔚小理通过各自不同的方式，让自己和消费者的关系变得更近了。
　　给造车新势力的警示
　　都说距离产生美。现在新势力和消费者距离近了，问题也随即产生了。
　　理想汽车在没有及时通知预定车主的情况下，就停产了理想ONE，让很多刚刚购买理想ONE的车主大为光火7月买车，8月降2000元，9月最高优惠25000元，中秋节还没过就告诉车绝版了毕竟没有哪个刚买车的车主能接受这个事实。
　　但是，李想就是把这样的事实强加到车主头上，尽管也采取了很多补救措施，但消费者依然不买账。
　　小鹏汽车则更神奇。被寄予厚望的G9，刚上市就遭遇翻车事件，因为极不合理的紊乱定配和定价，迅速招来一众准车主和潜在消费者的狂批怒怼，不少意向车主干脆退订。
　　蔚来在产品层面虽然没有出过类似于理想和小鹏的事件，但因为李斌的口无遮拦也引起了众多消费者的质疑。李斌在蔚来在NIODAY活动上发言说，完全不理解为什么现在还会有人买油车？油车除了能闻点儿汽油味，别的还有什么好？还有之前在央视节目上说蔚来工厂比保时捷工厂先进，这些话在李斌的认知里或许没有错，但是真的很败路人缘。
　　互联网时代，车企创始人或者高管亲自下场代言是一个趋势，和消费者之间零距离互动，也更有针对性，我们可以理解为这是一种开放、自信的表现。
　　但创始人的每一个言行，在社交媒体发的每一个字，都会像蝴蝶效应一样，在社交媒体上造成一场本不该有的舆论风波。
　　李宁事件作为一个反面教材，像涉日触及民族感情的错误，公关部需要给老板们打预防针。
　　最后要对消费者真诚，消费者和品牌之间永远都不是对立的关系，不论是造车新势力还是传统车企的新能源品牌，一定要牢记。
　　百姓评车
　　客观来说，CEO亲自下场做营销是一把双刃剑，效果和风险并存。当产品经不起考验，CEO吹过的牛有多玄幻，品牌受到的伤害就有多惨痛！
　　水能载舟亦能覆舟，大家一定要有敬畏心。