保时捷重磅车型曝光！603匹马力，扭矩破千，将和奥迪同平台

　　在如今新能源的大浪潮里，面对咄咄逼人的新势力厂商，传统车企掉队了吗？至少保时捷的转型之路走得够稳妥。就在上周，保时捷在其斯图加图工厂的生产线上庆祝了其第100，000辆Taycan的下线。对于一辆落地价超过百万的超豪华车型来说，这个销量非常喜人。而如果我没有那么多钱也想买保时捷的绿牌车怎么办？没关系，保时捷透露其还会发布一款售价更亲民的纯电车型，macanEV，保证它会有非常动态的驾驶体验。
　　和奥迪共同开发的PPE纯电平台
　　这家德国的超豪华运动品牌展望，在2030年，其超过80销售的产品都会是新能源车型。为此，保时捷特意和奥迪兄弟俩共同开发了PPE平台（PremiumPlatformElectic）。这个平台是纯电车型独享，会用在保时捷和奥迪走量的车型上。作为大众集团的传统艺能，这个模块化的平台能兼容不同的轴距、宽度和离地间隙，因此可以应用在包括轿车、SUV、轿跑等多种车型上。保时捷macanEV和奥迪A7eTron将是首批搭载这一平台的车型。
　　持久的续航、更快的充电速度
　　保时捷称，macanEV拥有持续的续航、更快的充电速度，以及保时捷标志性的操控。和Taycan一样，PPE平台会使用800V的电子电气架构，但优化了充电速度和能量密度。MacanEV搭载了有20个棱柱形电池组成的100kWh的锂离子电池板块，保时捷称其能在25分钟内从5充到80。不过暂未透露其续航里程。
　　为了实现更快的充电速度，保时捷还开发了一款黑科技，BankCharging。如果充电站用的是400伏的系统，那么macanEV的800伏电池组就能转换成两个400伏电池，同时进行充电。
　　标志性的操控体验
　　PPE平台会搭载永磁同步电机。比起异步电动机，这能带来更高的功率和扭矩密度、更高的效率和动能回收强度。macanEV最大能爆发出603匹马力和1000牛米的扭矩。这个数字听起来似乎没有新势力品牌那么夸张，但结合保时捷在赛车运动的深厚积累，可以想象其操控体验绝对不会差。保时捷声称macanEV会是这个细分市场中最运动的型号。
　　为了提升其操控性，保时捷在看不到的地方做了大量的工作，例如电机的布置。保时捷特地将后电机放在了相当于911直六引擎的位置，这使得macanEV达到了完美的配重比。保时捷称这将提升出弯时的敏捷性。此外，在某些配置上还将配备全可变电子控制后差速器，并且首次在macan上配备最多可调节5度的后轮转向系统。它的四驱系统可以实现前后轴完全的扭矩分配。不过遗憾的是，在Taycan广受好评的两速变速箱并没有出现在macanEV上。
　　电动Macan还会搭载保时捷主动悬挂管理系统（PASM），该系统兼容空气悬架和钢制悬架。除此以外，macanEV将增加可独立调节的双气门减震器，让其空气悬架在不同的工况下都有最佳的表现。空气悬架可以允许在高速行驶的状况下降低车身，以保持抓地力以及优化空气动力性能。
　　macanEV预计会在2023年发布，2024年开始交付。作为保时捷的精神车主，现在开始存钱似乎还来得及