百年昆河铁路劳工们用肩膀和生命在峭壁和河谷间筑起的工程奇迹

　　鸦片战争后，1885年6月法国通过中法战争用武力打开了中国西南的门户，接着又争夺 云南的铁路修筑权和经营权。昆河铁路前身是滇越铁路云南段，是一条连接昆明与河口的铁路，为中国西南地区的第一条铁路，为米轨铁路，也是中国铁路网中唯一的窄轨铁路。昆河铁路于1903年10月开工 ，于1910年4月1日竣工通车 。起点为昆明，终点是中越边境陆路口岸河口站，线路全长468公里，全线设有车站62个。沿途车站具有别致的法式风格，沿线的铁路大桥用今天的眼光评价也是令人惊叹的。
　　昆河铁路是云南历史上建设时间最早、建设难度最大、在中国和世界铁路建设史上最具影响的铁路工程之一。许多地段是修筑在垂直的悬崖绝壁之间，下面是深达一两百米的山谷。因其险峻卓绝的设计和浩大的工程，被当时英国《泰晤士报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的＂世界三大工程奇迹＂。结合铁路线的地理因素和技术水平，以1米轨距修建，较大程度地适应了云南的地理条件，节省了工程建设费用。这条铁路满足了当时比较落后的滇南地区的经济生活需求。如今这条米轨铁路依然在运行，依然是西南地区一条重要的货运动脉。
　　昆河铁路
　　滴水火车站
　　滴水火车站原名砥水站位于宜良县 滴水村，建于1910年。离 昆明北站97公里，离河口站371公里。车站整体建筑风格为法国田园式，候车室为二层建筑，一层为候车室，二层为车站办公，另有员工宿舍等。
　　滴水火车站
　　滴水火车站 过水隧道
　　碧色寨火车站
　　昆河铁路碧色寨火车站位于云南省蒙自县碧色寨，车站建于1909年。车站距离昆明北火车站291 公里，车站为法式建筑，建有办公楼、站台、机车房等。这里曾经作为昆河铁路特级车站存在，之所以设为特级站是因为米轨昆河铁路与寸轨个碧石铁路在这里交汇，货物和客流在这里转换。
　　碧色寨火车站
　　碧色寨火车站
　　碧色寨火车站
　　火车站铁路交叉口
　　昆河铁路修建难度极其艰巨，共有桥梁425座，隧道155座，部分为曲行隧道，有的两端紧接的隧道，下面就是万丈深涧。全线桥隧比36%，全长468公里的昆河铁路，跨越了珠江、红河；跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、亚热带季风气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；在南北海拔高差1807米的线路上，平均每三公里一个隧道、每一公里一座桥涵。其中五家寨人字桥、白寨的特大铁路桥称得上工程上的奇迹。
　　五家寨人字铁桥行驶的火车
　　狗街铁路大桥
　　狗街大桥 位于宜良县狗街镇，坐落在南盘江上， 全长117米，于1909年11月建成。桥梁的主体是法制51.5米下承式桁架钢梁，两端为10米拱跨的石拱引桥。
　　狗街大桥
　　狗街大桥
　　禄丰铁路大桥
　　禄丰铁路大桥位于昆明华宁县禄丰村，修建于1910年。石拱引桥为1孔，河口端为2孔，大桥主体最初为法制的51.5米穿式桁架钢梁，现在已更换为国产的50米下承式栓焊梁，石拱引桥也由混凝土加固。
　　禄丰铁路大桥
　　禄丰铁路大桥
　　小龙潭铁路大桥
　　小龙潭铁路桥位于开远市小龙潭镇小龙潭村，横跨于南盘江上，建于清宣统二年（公元1910年），跨度为157.86米。1940年1月遭到日军飞机轰炸桥损，之后多次修固，仍不能使用，所以在附近另建新桥。
　　小龙潭铁路大桥
　　木花果铁路大桥
　　木花果铁路大桥位于开远市木花果村，为下承式多腹杆钢桁架桥，南北向横架于泸江河上。1909年3月8日由法国巴底纽勒公司设计建造，全长52.4米。
　　木花果铁路大桥
　　玉林山七孔桥
　　玉林山七孔桥位开远市玉林山，为七孔石拱桥，每孔孔距10米，桥墩最高21米，最低14米。1908年由法国巴底纽勒公司设计建造。
　　玉林山七孔桥
　　玉林山七孔桥
　　玉林山七孔桥
　　仁者三孔桥
　　仁者三孔桥位于开远市仁者村，建造于1909年，全长48米，宽3.65米，高5.44米。为三连拱石桥。
　　仁者三孔桥
　　白寨铁路大桥
　　白寨铁路大桥位于云南省屏边县境内，昆河铁路最大的一座铁路桥，为钢塔架桥墩米轨铁路桥，最高墩台达34米。该桥为1908年由法国人设计、中国劳工建造。抗战时期为防止日军利用铁路桥被拆毁，如今的大桥为1957年重建。
　　白寨铁路大桥
　　白寨铁路大桥
　　1957年重建的白寨铁路大桥
　　五家寨人字桥
　　五家寨人字桥位于屏边县和平乡五家寨，为 肋式 三铰拱钢梁桥，始建于清光绪三十年（1904年），投用时间为清光绪三十四年（1908年）。是昆河 铁路上的巨型钢架桥，全用钢板、槽钢、角钢、 铆钉连接而成。人字桥建在两山峭壁之间，跨度为67米，距谷底102米。桥长67.15米，高102米，桥梁重179.5吨。
　　五家寨人字铁桥
　　五家寨人字桥
　　五家寨人字桥在两座高200米的山峰之间，离谷底深泓线高100米处，两侧相距约70米的绝壁之间，连接两端的隧道，施工难度相当巨大。为适应在陡峭高山中用人抬和马驮运输材料，工程所用的全部钢材构件都在法国预制成单件重在100公斤以内，长度不超过2.5米的杆件，可在施工现场组拼铆合而成，但有两根吊装用的长355米、总重5000多公斤的铁链，则由200名劳工排成600米长的队列，用了3天时间肩扛到工地。
　　五家寨人字桥
　　五家寨人字桥
　　施工从开凿河岸峭壁两端的隧道口的桥台开始，然后在两端洞口距轨顶面高19.17米的峭壁上，开挖出宽4.4米、高3.8米、深4米的施工山洞，以安置铰车及滑车等起重设备。之后又在隧道下方的设计高度构筑钢筋混凝土的拱座承台，并在其上安置铸钢球型支座。前两项准备工作完成后，即开始吊装，最后铺设桥面及轨道。在当时技术落后且施工环境艰苦的情况下，是劳工们用肩膀甚至生命筑起的五家寨铁路桥称得上铁路史的奇迹。
　　五家寨人字桥1907年施工照片
　　河口中越铁路大桥位于云南河口县河口镇，河口镇是云南境内唯一的中越铁路口岸，更是滇越铁路中国的起点站。河口中越铁路大桥建于1903年(光绪二十九年)9月9日，这座桥横跨南溪河，将河口与老街接连起来，大桥中间为中越国界，北段中方管辖，南段越方管辖。当年法国人修建的从昆明到河内的米轨铁路至今仍在使用。
　　河口中越铁路大桥
　　转眼百年，昆河铁路仍然运营，每天来来往往的货运列车连接了云南南北的经济，以桥头堡的发展战略，带动了沿线各地的经济发展，同时 也是连接南亚的纽带。