机务段的工作真的是很累吗？怎么样？

　　机务段是铁路局，运输部门管辖的一线站段之一，现属于正处级单位。主要职责是担任跨局的客运列车、货运列车的运输工作，一是运转车间，客运机车乘务员（火车司机）常年不分昼夜的跑车责任重压力大较辛苦，比常人多吃半辈子饭多睡半辈子觉，收入嘛还可以，但考核力度大。属于特殊工种（北京局）55岁退休。二是整备车间，主要负责运用机车的整备和日常的保养工作，分日勤和倒班人员，工作强度一般，倒班人员怨气大。三是检修车间，主要职责是担负机务段管辖机车的中修，小修以及临时坏车的检修任务，日勤制修内燃机车中修、临时修工作脏、险、累。小修工作的脏和累是有阶段性的是有时又会的。四是设备车间，主要负责段管辖的所有动态静态的机械设备的检修和维护工作。日勤制，工作量一般。五是段的职能科室，人、劳、财、技、验收、保卫等，早八晚五，坐办公室较舒服。
　　机务段是一线技术工人，做的是体力劳动，累当然是没得讲的，其实做脑力劳动的人也累，只是累的程度不一样而已。
　　人的一生，从成年开始，就一直累到生命结束的那一刻。读书累，找工作累，结婚累，养家累，还房贷累等等。只是累法不同。各有各的累法。
　　机务段的工作辛苦吗？就象在问：现在的工作辛苦吗？不知道如何回答。
　　因为机务段虽然在众人的眼中是开火车的，其实它是有许多工种的。
　　比如说，它有门卫，有财务，有工人，有干部，有开火车的，也有修火车的，有汽车司机，有叉车司机，也有维修电工，保洁阿姨它有，打字复印的资料员也有总而言之，它的岗位很多。
　　题主可能是想问，火车司机辛苦吗？
　　这个我可以给你回答。我在电务段工作了很长的时间，从蒸汽机车开始，本人就每月登乘机头，铁路上称之为添乘。亲眼见证过火车司机的工作强度的变化，我可以不负责任地告诉您：蒸汽机时代，司炉与付司机是需要一铲一铲地添煤的，髒且辛苦！但时至今日，火车尤其是高铁，基本上属于自动驾驶，火车司机只起一个辅助作用，再加上火车司机只驾驶一段就会换班，劳动强度并不大。原来觉得辛苦的是要上晚班，耽误睡眠，下了班还要彻底清洗。现在呢？高铁的司机应该没有什么晚班，工作环境也干净，实在是不觉得他们很辛苦。
　　让一个铁路从业者说句心里话，机务段的工作当主要是机车司机了，那是很辛苦的。
　　第一，责任压力大。火车跑得快全靠车头带。机车司机背后是成千名的旅客。列车运行中，司机必须精力集中，全神贯注，注意瞭望，遇到险情或突发故障，要果断采取措施处置。
　　第二，生活无规律。机车乘务员是按交路跑的，不像以前包乘制，固定机车固定区段。现在按列车运行计划做好机车运用计划，再顺序排班。今天9、10点出勤，明天可能是凌晨2、3点出勤，退勤和这出勤一样。机车乘务员早出晚归，和家人相聚、出行及周未陪孩子，都可能因时间碰不到一块而不成，对家庭、孩子、父母还是有亏欠。
　　第三，工作环境小。普通列车机车乘务员按2人标准班配班，工作就在司机室。途中运行饭点除有餐车运工作餐外，货车司机只能自己带吃的，饮食不规律。特别是遇晚点、运行秩序不正常时，司机更辛苦。
　　谢谢邀请！！
　　我的房子北面二百米就是机务段修理厂，所有的火车头全在这里维修试车，有一条污水沟整天流着机油和水。我想脏是肯定的，工作繁锁细致是肯定的，也不会太累，就是有时别扭。
　　从前有：机务段，吃饱饭；工务段，流大汗，当然车务致在中间，不好不坏。
　　机务段还是不错的，有技能，工资高，工种好，只要是工人，总比科室人员累。
　　工人都是很辛苦的。生活在基层的人们，付出的多、得到的少。不是你累的多就收入高。也许是可替代性吧。就是说、好招工。现在智能时代，还有可能被智能系统、机器人替代。市场经济就这么残酷。
　　人生要想不被社会淘汰，多挣钱，就要不断学习、知识更新，不可替代，才能适应竞争激烈的社会。
　　除了后勤，一线铁路职工都相当辛苦，机务上班没有固定时间，常年在外，每月在家4天左右，客车除外，随时待命出发，常年不能喝酒，夜班少不了，但机务工资高，净收入1w左右。
　　铁路机务段的工作也是有许多不同的工作组成，但只要是机车乘务员工作。也就是平时说的开火车的。现在基本都是内燃机车，电力机车和动车，高铁机组组成。什么车型就看你去哪个机务段。机车乘务员按技术，工作经验，年限分不同职位。统称机车乘务员工作不能说太累，但肯定是比较辛苦的，特别是在时间上，技术要求，工作纪律等方面都是非常严格的。很接近于军事化乘务员的工薪相对是比较高的。也不是一般人能去上的，特别是动车，高铁机车乘务员更是相当牛的！我不是本职和内行人员说的一知半解仅供参考。若想了解具体情况请咨询有关人员。
　　谢邀，是工作就累，这个年代有个工作就不错了。你还挑肥拣瘦啊！这么好的工作人家想去还去了呢？累不累干过了就知道啦！〔捂脸〕