感觉地铁一直在招聘站务员，为什么会出现这种情况？地铁站务员需求量很大吗？

　　地铁站务员需求量真的很大！主要有以下几个方面原因：01 地铁里程不断扩建，一直需要人员的投入
　　地铁集团本身就属于服务型行业，人员需求量本就大，再加上他们每开通一条线路，每增设一个站点，都需要人。
　　这就要求地铁一直需要持续的招聘人员，开展相关工作。02 工作特性也会增加人员需求
　　除了地铁在扩增之外，地铁站务员等岗位，是排班制的。也就是一天有一两个班次进行轮换。
　　毕竟谁也不会从早上5、6点就开始工作，一直到晚上11点左右才下班。
　　一旦排班，人员就会根据排班情况，成倍增加。03 人员流失率高
　　站务员属于地铁基础岗位，薪资普遍不高。薪资不高就容易导致人员流失频繁。流失了就要补。
　　地铁站大多数的基层人员来源，都是直接和学校对接的。
　　一般和地铁相关岗位，会有专门的定向培养班。这些会在实习，或者毕业后，直接送到地铁站工作。
　　对于这些中专院校学生来说，工作的选择余地不是很大，大多数都会听从学校的安排。
　　但年轻人都不怎么安分，觉得工资低、工作无聊枯燥了，做一段时间后就很容易选择离职。
　　这就像工厂的劳动密集型产业一样，人员进进出出，非常频繁。04 招聘不代表就能通过最终面试
　　还有一点就是，虽然岗位在招聘，量也不算少，但是这并不代表，谁想来谁就能来的。
　　即便是站务员这种岗位，也依旧存在面试。
　　面试不通过，就不可能进入到公司里面。岗位人员依旧欠缺，自然就会需要继续开展招聘工作。
　　于是，在人员一增一减的情况下，人员需求量就会非常大。每天都会大批量招人，也不足为奇了。我是@次等大叔 ，管理咨询公司COO，头条等多平台签约作者，擅长职业规划与心理辅导，专业书籍《从零开始学招聘》 全网售卖。欢迎关注！为您解惑！
　　我老婆就是站务员，我说一下为什么地铁一直在招聘站务员。这个原因很多但是主要有以下几点。一、城市开通一条新地铁线路就要给每个车站配站务员
　　一般有地铁的城市，每隔几年都会新开一条线路，而一条线路有很多车站，一般都超过10个车站，每个车站配备站务员至少在20人左右，一个班组一般配备是票务2个，站务2个，值班站长1名，班组实行白夜休休制，简单的说就是，第一天上白班，第二天上夜班，第三天与第四天休息，这样相当于需要四个班组进行轮换，这样一个车站至少需要20人。当然个别人员少的车站，数量会少一点，但是也不会少很多。
　　不难看出，这样一条线如果车站多的话，配备人员不含管理岗位，也要300人左右，而在一线岗位上面还有生产管理室、安全技术室、票务室等，这些人员至少也要30人。只要新线开通，就会从社会上招聘。二、站务员每天基本都在走路
　　站务员很多人说他们很轻松，其实很辛苦，每天一个班是8个小时，至少有4个小时是一直不停地走动，他们每隔两个小时会跟票务进行轮换，票务虽然是坐着的，但是空间有限也是很难受的。站务就更不用说了，长时间在地下站，经常吹空调，本身空气就好，再加上人员密集，经常会问路之类的，一个班下来退一层皮。
　　而站务员以女生为主，很多女孩子在在结婚或者生完孩子后，因为长期吹空调，身体受不了，经常生病，最后会选择离职或者调换其他岗位，这样人员流动相对较大，每次看见有站务人员招聘。三、这几年全国很多城市都在开通地铁
　　这几年各大城市都在修地铁，而地铁公司在开通初期，每条线都招聘一些有经验的人员，所谓的社招人员来带领一些校招人员。很多校招人员都是来自全国各地，很多人不一定能准确的选择自己生活的城市，可是等几年之后，经验丰富的时候，自己家乡开通地铁，又选择跳槽回家乡，也就是在各大城市之间流动。这样来说人员流动自然很大。四、站务员高铁也需要
　　除了地铁，高铁、普铁、都需要站务员，而且都是年轻人多一点，但是站务工资又不是很高，很多人不愿意干，地铁的工资相对高铁站务，更低，这样很多人不会选择做地铁站务，除非自己家就是那个城市的。五、站务员要受乘客的气
　　有一些乘客很刁钻，经常会投诉站务员，有些甚至动手，而地铁公司又不会站在站务员的角度，年轻人谁愿意看别人眼色，受不了这种气自然就会离职。
　　地铁站务员需求量很大吗？
　　站务员在未来10年需求仍然很大，因为现在城市在建地铁很多，虽然站务员有以上缺点，但是对于专科生来说，尤其是女生，就业还是蛮好的，而且缴纳五险一金，工资相对城市中处于中间，还算不错。
　　同事的孩子晓丽，在我们地铁站当了1年站务员后，愤然离职了，再也不想当站务员。
　　上大学的时候，晓丽非常羡慕在地铁站工作的站务员，身材高挑，穿着一身标致的制服，言谈举止温文尔雅，对乘客体贴温馨。据说，工资还挺高的，工作两天，休息两天。
　　空姐、地铁站务员，都是晓丽梦想中的两个高大上职业，光鲜亮丽。
　　毕业后，晓丽通过招聘网站，报名应聘了我们城市地铁站的站务员。上班后，进行了3个月的集中培训，从走路、到微笑，每一个细节都培训到，而且要求非常高。为了练习站姿，他们经常是一站就是1个小时。为了练微笑，放一根筷子在嘴里。3个月的训练，相当于魔鬼训练。
　　结束训练后，晓丽就和其他新入职的同事一起，开始了正式工作。晓丽负责在车厢里服务引导乘客。每天工作8小时，4班倒，一天夜班，一天白班，两天时间休息。
　　本以为站务员工作很轻松，谁承想，一天8小时，几乎没有坐下的时间，都在站着来回走，而且还要和不同的乘客在沟通，回答他们的问题。每天下班回家后，晓丽都是累得不想走路，躺在床上呼呼大睡。
　　虽然累一点，但是想到自己毕业能挣钱，晓丽还是心里美滋滋的。盼来盼去，终于盼来了发工资。打到卡上的工资2500元。看到银行短信，晓丽蒙圈了。不是说好的4500元的 工资吗？怎么成2500元了？
　　晓丽不解，和询问其他同事，结果大家的工资都一样，2500元。为了弄明白原因，晓丽和她的同事们，就一起去找主管，询问情况。
　　主管解释到，你们是劳务派遣，不属于地铁站公司。我们劳务公司给你们每月4500元，这是全额工资，但是我们还要给你们缴纳五险一金，这些都是在这4500元里扣除。扣完以后，你们到手的工资就是现在的工资。
　　不过，主管还解释到，你们表现好的话，可以转为地铁站运营公司的正式员工，那时候，你们的实发工资就能到 4500元以上，甚至更高。
　　晓丽他们一听，心里非常气愤。原来他们应聘的，不是地铁站公司，而是劳务派遣公司。他们和主管吵了一架。不过，现在也于事无补了，合同已经签了，合同上也写明了，但是他们当时没弄明白，就稀里糊涂的签字了。合同是一年一签，提前解除合同，需要支付很高的补偿，包括培训费和服装费等。
　　知道了自己是临时工，晓丽他们终于明白了，地铁站的有些老员工，应该是属于正式工，平时对他们颐指气使的，随意指派他们干活，还不把他们当作同事看待，事事有高人一等的感觉。本来他们 以为可能是老同事老资格的脾气。现在想想，原来是他们瞧不起这些临时工。
　　好在主管给他们提供了一个有利信息，将来他们表现好，可以转为正式工。晓丽他们就继续工作，希望能够早日转正。
　　后来，晓丽通过朋友，认识了一位地铁站的正式工，和他聊起来。在交谈中他才知道，劳务派遣的临时工，虽然可以转为正式工，但是非常难，你得长得特别漂亮，工作特别出色，还要有人支持你，同意你转为正式工。
　　而且，一年也没有几个能够转为正式工的。
　　和这位正式工交谈后，晓丽的心里凉凉的，看不到希望。
　　工作1年后，晓丽还是辞职了，他不想当一辈子的临时工，挣2500元的低价工资。和晓丽一样，很多同事都选择了辞职，不再续签合同。
　　通过晓丽的故事，我们可以看出，地铁站为什么总是在不停的招聘站务员。
　　一是工资低，留不住人。地铁站的站务员，很多都是劳务派遣性质的员工，工资很低，福利待遇也没法跟正式工相比，导致很多人都选择了辞职。这样，就出现了一个怪圈，年年在招聘临时工，年年有临时工辞职，始终留不住人。
　　二是工作累，留不住人。地铁站的站务员，工作是比较累的，一天下来都是在走动和站着，没有休息的时间。很多年轻的姑娘，根本受不了这个苦，所以很多人选择了辞职。
　　三是需求量大。现在的地铁站在不断的增加，每年都在新开通很多的站点，也就增加了站务员的岗位数量。为了满足地铁站需求，就只能大批量的招聘站务员。
　　综上所述，地铁站的站务员由于是临时工性质，工资低，待遇差，留不住人，导致很多人离职率比较高。这才是地铁站招聘频繁的根本原因。
　　堂妹应聘过地铁站务员，上班三个月，站到脚肿，每天下班就是趴在床上、或者躺在沙发上，做什么都提不起兴趣，半年不到，她就主动辞职。由于她还年轻，婶婶也就没理她，随她去了。
　　去看过她上班，一句话可以形容：光鲜亮丽，单纯劳动力，饼画得很大，不谈钱谈成长。
　　一开始这份工作是我在网上看到招聘信息，一次性招70人，我觉得招这么多人，入选的几率大，刚好堂妹大专毕业，没找到好工作，她形象很好，地铁站务员穿制服上班的宣传海报，男帅女美，别提有多靓丽，考核特别优秀的员工还可以破格加入轻轨集团。
　　把招聘信息发给她，她心动了，觉得每天化好妆，穿上小裙子高跟鞋，穿梭在地铁站里，轻松又自在，没多久她就把简历发过去报名了。
　　一、某些招聘条件还是挺高的。
　　招聘上很多条件看起来挺严苛，但真正去面试了，就会发现大多是看颜值和礼仪，少部分会考文化。
　　01.30周岁以下，大专（高职）学历，全日制普通高校应届毕业生优先；
　　02.地铁线1-18号线沿线附近地区优先；
　　03.心理素质良好，能承受较大的工作压力，适应翻班制工作；
　　04.具备普通话和基本的英语会话；
　　05.能自行解决住宿交通问题。
　　堂妹学艺术的，身高174，肤白貌美，一开始家人想让她报考空乘专业，当空姐，去艺考面试时挑了几个空乘学校，花了大价钱请空姐给她培训礼仪，谁知道最后艺考过了，高考文化分不过，两所空乘学校都落榜，最后就去了备选的那个艺术学校学设计。
　　婶婶说，当不了空姐，地铁站务员也算是服务地铁的，也没多差，就支持她去。
　　一路过关斩将，直接录取，签合同。
　　二、合同是第三方劳务派遣，签约的是某某服务公司，不是集团。
　　基本大批量招聘的地铁站务员，都是外包给公司招聘，工资待遇和正式员工，一个天上一个地下。
　　招聘海报写的是工资加奖金一个月4500元，还有另外的绩效奖励，谁知道签合同工资却是2435元，没有购买社保，不包吃不包住，往返上班需要自己支付路费，服装费自己出。
　　平时上班中午休息基本是在地铁站附近吃饭，很贵，一个月两千块钱的工资，扣除吃住、路费，剩下的就没多少了。年底的绩效大概也是按千来计算，也是几千块。
　　三、翻班制度，早出晚归，工作长期站着，名副其实的＂站＂务员。
　　站务员，顾名思义，站着服务。日常在乘客搭乘地铁时，在车站站台、大厅、客服中心等地方为乘客解决问题，比如疏导客流、售票、检票、安检。设施设别操作、帮乘客指导购票。
　　没有法定节假日，全年都是上班日，实行翻班制度。
　　翻班制就是每人连续工作12小时，3人轮流换班，第一天白班，第二天夜班，之后休息一天，继续上班，上二休一工作制度。
　　如果白班，早上6点上班，晚上12点下班，在地铁内站着服务的时间最长要长达6个小时，一般年轻人都受不了这个高强度工作，所以离职率高。
　　四、工资低，但设置有奖金，可是也相对应设置有扣钱制度。
　　工资低的话，公司就会相应出台一些措施，增加大家的积极性，安检的时候，查扣到乘客的违禁品会有奖励，但你每个月没有达到额度或者有乘客私藏违禁品，你没有检查出来，被后面的人检查出来，你就会被处罚，扣钱。
　　工作期间要应付上级的各种检查，比如仪容仪表，不合格也会被扣钱。五、工作没有保障，无法转正，年龄是优势，吃青春饭。
　　由第三方劳务派遣的合同工，工作时间长，待遇差，很多正式工是坐在办公室工作，辛苦活才是你们做，没有盼头。
　　基本里面的正式员工是本科起步，硕士也很多，最差的也是定向专科生，招考是非常严格的，名额有限，需要层层笔试面试体检才能进入。劳务派遣的员工就没有那么严格。
　　特别优秀的员工可以转正，但是几率是很渺小，基本没有可能。
　　有野心的，会努力升职，但站务员的天花板也就是值班站长，相当于小组长，手下管理一班年轻的站务员，指导她们做什么等等。
　　年纪过了40岁，要求每年一次体检。如果体检报告有问题，你就会被以身体无法承受当前工作强度为由，被辞退。你没有身体问题，公司也会找点理由辞退，因为这一行看门面，吃青春饭。六、要提前规划未来。
　　堂妹进去没做多久，就吃不消了，嚷着不想做这份工作，后来被婶婶劝下，说年轻人要多坚持，工作都是辛苦的，后来看到堂妹每次下班都是瘫坐在沙发上，或者一直揉脚、泡脚，她也觉得不忍心，就默认她辞职。
　　现在她在一家小型设计公司上班，帮忙画设计图，辛苦说不上，偶尔要加班，也要应对甲方的无理要求。她说曾经很羡慕穿着制服工作的人，现在想想，各行有各行的苦。
　　年轻人有试错的资本，别人怎么说，不如自己亲身试验，如果想去的话，还是可以尝试一下。不过尽量选择大城市的站务、靠谱的外包公司，会正规很多。
　　唯有看清现实，好好努力，过好自己的生活才是王道。
　　感谢邀请！
　　1、这其实并不只是地铁招聘，因为站务员本身就属于基层的服务人员，和市面各种服务行业并无多大区别，所以都是一个共性，流动性大！
　　2、地铁工作本身工作也是很繁重，上了年纪的在这基层工作难免吃不消，所以都是年轻人较多，这也是一个共性，年轻的工作人员流动性也是非常大。
　　3、综合到底，福利一般，工作任务重，适合刚入社会的小伙伴们练练手，但当有能力以后，都想着往上走，造成流动性偏大，只能考不停的补充才能开展工作，所以就会显得需求量特别大！
　　地铁的站务员需求真的很大，主要有这么几个原因。
　　一、人员流动频繁。人员流动频繁又有几个因素。
　　1、心累辞职。地铁站务员包括值班员和值班站长，真正的技术含量是不太高的，主要需要服务方面的技能（当然还要掌握行车业务、票务业务），地铁就是个服务型行业，天天对外面对各种各样的乘客刁难，对内面对各种各样的领导检查，就很心累。
　　再加上三天两头就是学习、培训，参加各种所谓的活动，工资也就普通水平，自然，干的不爽很多就跳槽了。
　　2、天花板受限。有些人是干了几年，已经干到值班站长了，是个班组长了，但还是要天天倒夜班，如果学历有限的话，天花板就这么到了。
　　这时候在社会也混了好几年，可能就找到其他可以上常白班的工作，自然就辞掉了地铁的工作，造成了人员的缺口。
　　3、跳槽其他城市。要知道，现在全国各大城市都在开通地铁新线，轨道交通人才招聘的竞争非常激烈，地铁行业基本上就是靠跳槽升职，只有升职，工资才能显著增长。
　　实际上，跳槽往其他城市地铁的占比，可能会高于改行的人数。毕竟改行的成本会更高。
　　二、不断的修建新的线路。每个有地铁的城市，就算是一线的北上广，都已经有十几条开通的线路了，平均每隔一两年都在继续开新线。
　　而每一条线的车站一般都在二十个左右，按一个站需要20个站务人员来算，一条线就要四百个人了。
　　要知道，这四百人，放其他小单位，已经是一个不小的数目了。
　　我曾做过三个月的地铁站务员，希望我的回答可以帮到你。
　　很多人都好奇，地铁里一直在招站务员，为什么会出现这种情况呢，是需求量很大吗？
　　在我看来，主要有三个原因：
　　第一，地铁扩建的越来越快，站点越来越多，需要的员工就越多
　　由于经济的发展，越来越多的人口涌向了大城市，而城市的交通也变得越来越拥堵。随着我国地铁技术的进步，越来越多的大城市都把修建地铁当成是解决拥堵的最有效方法。
　　地铁的载客量大，一次可载客上千人，而且又在地下穿行，运行速度高效又安全，还不用占据地面空间，因此地铁也被称为引导城市经济发展的＂大动脉＂。
　　现在，很多的城市都在大力扩建地铁，地铁里程也越来越长，那么势必就需要建设更多的站点。一条地铁的运行，往往都会有十几个或者几十个站点，按照一个站点需要20~30人的员工计算，那么就得需要扩展几百人才行。
　　第二，地铁站的服务越来越完善，需要的人员也在不断增加
　　地铁站务员主要的职责就是售票、查票，维持地铁的秩序，保证地铁站点的高效运行。随着现在地铁站的客流量越来越多，这些票务员也得不断增加。
　　比如地铁站新增的智能化设备越来越多，一些新科技产品，民众并不懂得使用，所以需要增加客服岗，更好的帮助进站人员解决问题。还有客流量的增大，早晚高峰期，必须增加站岗人员维持秩序，以免发生意外。
　　第三，地铁站务人员的工作累，但是工资待遇不算特别好，离职频率也很高。
　　很多人都以为站务员的工作比较轻松，其实不是这样的。他们需要经常站着，休息时间少，工作一天下来，有时候感觉到腿都酸了。再加上现在地铁里站务员也有很多采取外包的形式，导致工资待遇一般都不会有什么大的涨幅，综合算下来，每个月也就是五六千。
　　工作累但是工资低，离职的频率也就会很高，那么就得不断招人才行。
　　总结
　　从某种程度上来说，地铁站务员其实也算是很辛苦的一个行业，外行人是不清楚的，只有真正做过站务员后才能理解其中的艰辛。
　　主要有两个原因
　　1、城市在推大基建，地铁修的多，地铁站增多，每个站固定需要多少人员是有定额，所以人员需求增多。
　　2、人员留存率不高
　　地铁站务员招聘一般不是地铁集团或相应国企直招，正规享受五险一金等福利待遇，而是委托给劳务公司，你应聘入职会是劳务派遣工。劳务公司给你交最低的福利，可能社保都没有，而且你每上班一小时，派遣公司能从你身上赚2-5元，知道了的人不愿意给派遣公司干，岗位就空缺了，就得补充人员。
　　有些人也是因为，找到更好的工作，所以离开；或者年龄大了，自己受不了倒班的折腾，离开了。
　　更多的一类人，是因为他们不是已毕业的社会人员，而是大中专院校在校学生，是来临时打短工或者当寒暑假的兼职，所以过了时间，这个岗位就得补人，给你的感觉一直在招聘。
　　觉得有理，点个赞，关注一下吧
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　　我是@何抱一  HR聊职场、读书和历史，欢迎关注。
　　作为一名HR，每天在微信群里看到很多来自地铁的招聘信息。实际上，地铁不仅招站务员，保洁、安检等岗位也是常年招聘，从不间断的。为什么会出现这种现象呢？主要原因有2个：一是地铁大部分招聘的都是编外人员，工作强度大，导致人员流失率比较高。二是地铁每年都在扩建，新员工需求大也大。下面结合问题，做具体分析，希望能够对你有所帮助。一、地铁大部分招聘的都是编外人员，工作强度大，人员流失率比较高
　　首先，分享一个关于某一线城市地铁招聘信息。
　　从招聘信息可以看出：
　　1.招聘人员数量比较多，50人左右，岗位均为安检员。
　　2.招聘对象和条件要求并不高，初中以上学历，无工作经验要求，年龄可以放宽到40岁，相信大部分人都是符合条件的。
　　3.工作时间。每天工作7~8小时左右。但是需要早出晚归，涉及到2班倒，与正常作息时间相悖。
　　4.工资看似很高，但实际工作强度还是很大的。
　　5.晋升空间看似也不错，但是实际能够晋升的也只是屈指可数。
　　上述招聘信息中，并未提及人员编制和社保的问题。一般来说，我们很难看到招聘站长的，地铁常年招聘的都是安检员、保洁员等站内服务人员，大部分都是以劳务派遣和外包等用工方式进行招聘，好的会缴纳社保，差的即使缴纳社保，也是按最低基数。
　　然后：分享一条关于对地铁职工的采访。
　　上述采访中：虽然有一些调侃的意思，但是我们也从地铁职工的回答中，看到了他们的心酸。地铁里的工作人员，并没有外界看到的那么舒适，他们的工作强度很大，待遇也一般。因此，对于这些工作人员，尤其是常年从事安检和保洁的编外人员，流失率很高。每年流出 流入，不招人，怎么能行呢！二、地铁每年都在扩建，新员工需求大也大
　　根据地铁的人员配置，主要包括：站务员、售票员、值班员、值班站长、站长。如果再加上保洁、安检等服务人员编外人员，一般来说：一个小站大概需要10-20人，大站需要30-40人。如果赶上年节，例如北京的地铁，作为政治中心，一般都要50人左右，提供服务和维持地铁安全秩序。
　　以沈阳市一号线地铁为例，仅做参考。
　　沈阳市地铁一号线：现有列车23列，列车编组号从101至123，每列车采用6辆编组形式，列车总长118米，宽度2.8米，高度3.8米，客室内净高2.1米，空车总重量为194吨，列车座位数量为240个，定员站立为每平米6人，共计1440人，超员站立为每平米8人，共计1820人。
　　从上述地铁人员配置可以看出：在一条地铁线路中，仅站务员，大概需要1400~1800人左右。如果加上保洁、安检、其他管理和服务人员，将会超过2000人。由于很多城市都在新建和延长地铁线路，所以每年地铁的新员工需求量真的很大。写在最后：
　　地铁的出现，丰富了人们的出行方式，在车辆拥堵的今天，提高了效率，节省了时间。但是，在地铁工作人员的配置上和管理方面，的确也有很多不合理的地方。比如管理人员多，真正提供服务的人员少；安检和保洁人员工作强度大，工资待遇低等现象，都是普遍存在的。这些问题，在一定程度上，也导致了地铁人员流失率高，常年招聘。
　　比如，个别地铁站，单值班站长就配了3个，安检和保洁也配置了很多。人员极为臃肿，是否真的有必要，还是值得商榷的。对此，你怎么看？
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　　我是【人事通】 ，你身边的人事小助手。
　　.   入职地铁公司的前话
　　我大专毕业，专业为交通类，虽然跟城市轨道交通有些许挂钩，但是毕业以来不曾从事该行业的工作。2014年自考本科毕业，专业为新闻学，短暂做过报社记者，较长的工作为私企行政。
　　毕业若干年，社会摸爬滚打，经历过几个行业，也考过研究生。20出头时想在新闻媒体行业做出一番事业的理想，已经渐行渐远，走到了想要稳定工作的边缘。
　　我与另一半，原已定居A市，属于现在划分的新一线城市，是我的家乡，也是我们大专读书的地方。由于他从事的工作长期跟地铁行业打交道，2018年，机缘巧合下，他有了来B市直接进入地铁公司更好的发展机会，而我支持他前来，一起开始了另一段生活。
　　我们的大本营仍在A市，在这个城市的归属感还不强，留下还是回去，仍要看未来几年的发展。
　　2019年告别了以前的工作，我也进入地铁，成为了一名非常普通的站务员。看到各个城市的地铁贴吧内，还有许多即将进入这个行业的人：有委培的学弟学妹，有专业对口的应届生，也有想要转行寻求稳定的社招生…缺少途径了解行业的真实样子，于是有了记录站务员工作的想法。后续有了关注的小伙伴，会跟大家分享你们想要知道的，同时记录自己一段时期的工作与所思。
　　2.   收到了面试站务员的短信
　　2019年7月，我收到了地铁公司的面试短信，这个时间，距离我们来到这座城市刚好一年，而我投简历也有好几个月时间了。
　　此时我正在自己的工位前，吭哧吭哧做着PPT、报表，焦虑着周二的部门例会。主管请产假了，我成了有实无名的代主管，时刻被追求精致又有洁癖的经理折磨着。
　　100多号人的公司，有着所有小私企的通病，规章制度不明确，管理不清晰，老板一人说了算，福利制度不完善，凭领导的心情，社保按最低缴纳，并且我们公司没有公积金…这一切都让人感到焦虑。
　　所以收到短信的我感到很开心，仿佛抓住了青春尾巴最后一根救命稻草，有了找到一份稳定工作的最后机会。然后我也没有盲目的乐观，董卿不是说过嘛，人这辈子，高兴的时候不要太高兴，绝望的时候不要太绝望，是你要学会的。地铁基层的工作不会太轻松，何况大把的应届生，何去适应大氛围？都是我要考虑的。
　　很多人不想面对的，除了工作，还有工作中复杂的人际关系，社会交往。
　　我回到家跟老公讲了要去面试的事，他知道现在我们有了宝宝，我不想再呆没有保障的私企，所以一直张罗着。虽然我们也知道站务员工资低啊，但是我想这至少比我现在年纪轻轻回家做全职宝妈的强呀，算上公积金和日常福利跟在小私企也差不多了，所以还是决定选择地铁吧。
　　全国各地的站务员要求都差不多，大专学历。地区不同，发展程度差异，有些会有年龄限制，如26岁、27岁，还有身高限制，一般在160cm。
　　于是我仔细看了一下站务员对业务上的要求，准备好了资料，等待面试。
　　3.说说面试那一天，先做个自我介绍吧！
　　面试的时间是在我收到短信后的半个月，我提前两天给公司请好了假，空出了半天时间。
　　需要带的东西有个人简历、身份证复印件、毕业证书以及 学信网学历验证报告一份。
　　当天我来到指定的会议室的时候，里面已经坐有10几个人了，大家都在填表，有一部分是面试司机。我签好到填完自己的表格，这时有人进来通知下一组面试，5个人一组。这种面试有点像吃流水席的感觉，中途陆续有人进来报道。
　　等到我这一组的时候，加上我总共是4女1男，都是面试站务。进去后面试官只有2个人，HR和站长。HR简单介绍了一下公司概况，和招聘需求，让每个人做一下自我介绍。
　　第一个女孩说的不好，很紧张，结巴的说了自己的姓名和年龄就没有了。
　　HR问她，还有吗？
　　她说，没有了。
　　她年纪挺小的，大概21岁，毕竟我们是社招，这个年龄算小了。
　　HR接着问她，你可以再谈谈其他的呀，比如学校，你对工作的看法，为什么来地铁等等…
　　女孩子挺紧张，可能是刚出校园，性格也比较内敛吧，她又报了一下自己的学校名字，便说不出话来。
　　这时旁边的站长说话了，他说你这样要是以后下站了，遇到麻烦的乘客，你解决不了问题，别人只会对你说，把你们领导找过来！
　　HR又问了她一次，还有别的说一说吗？女孩还是没有，然后就结束了。
　　然后到我了。
　　自我介绍我是提前准备的，多年的工作经验，这些对我已经不算什么了。记得当年还没毕业，第一次参加校招的时候，是一家普通的私人企业，招聘销售助理，我们班20来个女生都去报了名，参加了面试，最后这家公司居然就要了一个人，好吧，那个人就是当年的我。所以一直在面试环节上，自己还算比较自信。
　　自我介绍后，问了我为什么要来地铁，简单的谈了一下相关的话题，就结束了。
　　中间坐着的是一个男生，也是简单的做了一下自我介绍，整个过程大概3-5分钟。
　　第四和第五个女孩，都是本地人，年龄都在28岁左右，当时的职业一个是小公司里的人力资源，还有一个好像是线上购物运营方面的工作，都说的是年纪大了，家里人想要自己工作稳定点之类的。
　　这时候对面的HR有些意见了，说没有绝对稳定的工作，说你自己都是做人力资源的，那么有没有为自己做过职业规划呢？不能说家里人给你安排的就是对的，等等。
　　怎么说呢，都是工作了好几年的人了，没有绝对稳定的工作，这点我认可，但是有相对稳定的工作，这点也不得不承认。
　　就像20出头的时候，大多数年轻气盛的小孩都不屑于公务员、事业单位的工作，等在社会吃了苦头，一转眼二十五六岁，周围人都开始计划结婚、买房，成家生子和年龄的压力一步步逼近的时候，很多人尤其是女生才会意识到一技之长多么重要，有份稳定工作多么幸福，老一辈的话原来也不是没有道理啊！
　　HR表达了自己意见后，旁边的站长简单的提了几个问题，比如了解过站务员的工作吗？我们属于什么行业？都不是很难。
　　接着跟我们说了最关心的薪资待遇和福利，整组下来约摸20多分钟吧。后续的通知以短信为准，就结束了。
　　面试结束又半个月后，我收到了面试通过的短信。