小鹏理想高管接连离职，造车不相信讲故事

　　近日，有报道称，小鹏汽车CEO助理李鹏程已离职，知情人士表示，李鹏程内部飞书已经处于停用状态。
　　不只是小鹏汽车，近段时间，包括理想、威马等新势力均出现高管离职现象，更早一点的还有蔚来老将，等等。从曾经大手笔挖人，到如今高管接连离职，人们不禁要问，这是偶然还是必然，新势力怎么了？多位高管从新势力离职
　　小鹏汽车回应时表示，＂李鹏程因个人身体原因请辞，我们很感谢他在小鹏时期所做的贡献＂。而李鹏程也对此表示，＂身体原因请辞，休息一段时间＂。单从这组对话来看，双方算是非常体面地结束了这段合作经历。
　　事实果真如此？今年9月，小鹏G9上市，遭到不少订车用户吐槽，认为该车配置搭配凌乱不堪，主力车型配置与前期大肆宣传的车型版本相去甚远，有＂挂羊头卖狗肉＂之嫌。
　　无论是小鹏P7，还是小鹏P5，亦或是后来的小鹏G9，四季度均未能帮助小鹏汽车在销量上重振旗鼓。受此牵连，李鹏程从小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理，调任为小鹏汽车CEO助理。＂明升暗降＂ ，组织架构调整已经为李鹏程之后的离职埋下伏笔。
　　相比与小鹏汽车较为平静的分手，另一家车企的高管离职，则直接把公司推向了热搜。9月，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠，在一周内连续两次减持理想汽车，共减持100万股理想汽车，累计套现9168.56万元，持股比例由1.74%下降至1.68%。
　　要知道，就在前不久，理想ONE被爆降价2万元且计划停产。这一行为引发老车主的不满，仅仅在黑猫投诉平台上，关于理想汽车的投诉量已达超过2000多条。
　　套现之后就是＂脚底抹油＂。12月9日，理想汽车公告，沈亚楠退出董事会，已辞任公司执行董事兼总裁职位，最后工作日预计为2023年6月底前后。
　　身为＂蔚小理＂之一的蔚来，同样也遭遇过高管出走。今年4月，高管章健勇离开蔚来选择创业，此后创立了自动驾驶芯片公司辉羲智能。
　　其它新势力的情况也不会好太多。11月7日，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤宣布离职，其工作交由北汽新能源常务副总经理樊京涛接手。
　　7月，爱驰汽车创始人付强卸任法人代表、董事长职位，由陈炫霖接任该职务。同时，高管团队中王东晨、谷峰、吴静退出。岂料，没过多久，陈炫霖又辞去公司董事长职位，继续担任董事职位。
　　威马更是开启了一波＂降薪潮＂和＂离职潮＂，并陷入了退网、清仓、关店潮等剪不断理还乱的纷乱之中。
　　无论是第一梯队，还是第二梯队，曾经通过＂高薪+股权激励＂到传统车企挖人的新势力，如今均出现了人才＂大撤退＂。何以出现＂离职潮＂
　　当新势力发展如火如荼时，可以借助资本力量弥补技术的不足，才有了不惜重金到处招揽人才的现象。但此一时彼一时，2018年下半年以来，尤其是2020年疫情之后的三年，中国车市连续承压，从增量市场转变为存量市场，包括新势力在内的所有车企均面临着巨大挑战。
　　当各大传统车企＂大象转身＂加入到新能源汽车争夺战，新势力蓦然发现，先前积累的优势已荡然无存。
　　欠薪、淘汰、亏损、裁员、推迟交付……成了新势力挥之不去的＂标签＂。相反，在这个阶段，传统车企打响了人才保卫战，开始了股权激励，高管变动相对较少，甚至一些高管从新势力开始＂回流＂。
　　其实，从根本上来说，新势力当前最大的难题是如何找到一条属于自己的盈利方式。目前，绝大多数新能源汽车企业仍处于长期亏损状态，如果谁能帮助公司有效解决盈利难题，那么自然可以帮助公司实现稳定的可持续发展。
　　表面上看，新势力企业高管纷纷离职，得从单个企业找原因。但从整个产业逻辑看，这一现象显然又在意料之中。
　　谈及外界最为关心的新势力车企何时由亏转盈时，理想CEO李想给出的答案是＂在今年内实现盈利＂，这个说法，显然有些言过其实。
　　根据12月9日理想汽车公布的公司财报，第三季度实现营收93.4亿元，同比增长20.2%；净亏损16.46亿元，2021年同期亏损2.15亿元；季度内累计交付新车26524辆，同比增长5.6%。
　　李想的本家李斌，更显得务实一些。据蔚来CEO李斌的预估，蔚来将争取在2023年第四季实现季度盈亏平衡，2024年实现全年盈利。
　　也许到了真正实现盈利的那一天，新势力的人事变革才算真正走向了稳定。从调整结构入手
　　当一家企业或者一个行业处于上升势头时，一些小错是可以被容忍的；一旦处于下行通道时，过往的弊端就会被放大。KPI的制定、职位和责任的匹配度、沟通流程和模式变化等，都会影响到公司的＂后劲儿＂。
　　也就是说，一些新势力从员工规模上看，已经算得上是一家＂大公司＂了，但架构管理还处于草莽创业时代。
　　如果在短期内无法从销量上拯救公司，通过优化内部结构来进一步应对市场，无疑是可以起到立竿见影的效果。
　　李想就透露，此次调整的核心，旨在推动公司构建全面的矩阵型组织升级，接下来理想汽车将向千亿规模年收入目标迈进，并向万亿收入规模发起挑战。李想在全员的公开信中谈到，在0-1的发展阶段，速度就是效率，垂直型组织的模式帮助实现了百亿收入规模；现在要用组织升级实现千亿收入规模的突破。
　　总之，这套说辞小艾觉得非常符合李想一贯的＂吹破天＂风格。正如此前他提到L9时，＂理想L9是500万以内最好的家用车＂。千亿收入在李想看来，简直就是唾手可得，不过外界听听就好了。
　　同样进行组织架构调整的还有小鹏汽车。10月，小鹏汽车对公司运营、组织架构和产品策略方面做出了重大调整，建立了战略、产规、技术规划、产销平衡和OTA五大虚拟委员会组织，目的是拉通公司各条业务线的沟通管道，提升协作效率。与此同时，小鹏汽车正在重组品牌和营销团队，以持续提升品牌和口碑影响力，并拉近和用户的距离。
　　伴随架构调整还引出了一个最大的瓜。小鹏汽车方面宣布联合创始人、总裁夏珩辞去董事会的执行董事职务，但仍担任小鹏汽车总裁，未来将聚焦于产品。这意味着，以后小鹏汽车董事长何小鹏在内部的话语权将空前增大，在公司有了最终的拍板权。爱点评
　　与传统车企早已形成了一套成熟的流程操作不同，新势力出现高管变更，其实影响还是不可忽略的，这往往意味着公司有较大的策略调整，特别是年关冲击全年业绩的关键时刻。对新势力来说，无论是产业链的成熟，还是组织变革的优化，都将任重道远。对造车要心存敬畏，动辄＂50万以内最好的SUV＂＂500万以内最好的家用车＂的浮夸风，当休矣！