电动车卷到欧洲去，都有哪些模式？

　　马路上的新能源汽车越来越多了，但大多数新能源车企并没有因此而赚钱。
　　这当然有很多因素，比如研发成本过高、上游产业链的原材料涨价等等，但国内新能源汽车大环境太卷，导致单车溢价过底，也是一个非常重要的原因。因此，越来越多的新能源车企将目光放到了海外，试图开启第二增长曲线，这就是被人们称为新能源汽车大航海。
　　根据乘联会（乘用车市场信息联席会）数据显示，2020年新能源车出口22。3万；2021年新能源车出口58。8万台，持续走强；2022年18月新能源汽车出口51。7万台，其中8月新能源乘用车出口7。7万辆。
　　这已经是一个不容小觑的数字，约相当于一个较大规模的自主品牌车企在国内的总销量。那么，当下新能源汽车出口都有哪些模式呢？
　　特斯拉：虽然注水，但离不开中国
　　在8月新能源乘用车出口的7。7万辆新车中，有4。24万辆来自特斯拉，占比超过55。这也让人质疑我国新能源汽车出口的含金量，莫非全靠特斯拉注水？
　　根据特斯拉发布2021年财报数据显示，2021年全年特斯拉上海超级工厂实现了48。41万辆的年度交付量，并向海外出口了16万辆新车，覆盖了欧洲、亚洲等10多个国家，主要出口车型是Model3，超过了13万辆。这意味着，2021年新能源车出口的58。8万台中，特斯拉贡献了16万台，占比约27。
　　当特斯拉第一次宣布计划在上海建设大型电动汽车工厂时，埃隆马斯克表示只是为了满足中国本土对电动汽车的需求，不会向其他市场出口任何汽车，但结果并非如此，现在我们看到的是内销转出口。
　　虽然这些特斯拉新车的的确确是从上海出口到海外，但海外的消费者并不会完全认可这是一款中国产品，多多少少都有代工厂的嫌疑，这也让中国品牌在向上发展的同时，也时刻需要提醒自己：特斯拉是学习的榜样，也是最大的对手。
　　此外，上海工厂能成为特斯拉最大的全球出口工厂，也离不开来自国内产业链的贡献。由于零部件基本实现国有化，上海超级工厂生产新车成本要比其他超级工厂更低，在提供了巨大产能的同时，还帮特斯拉节约了大量的成本。
　　从这个意义上来说，特斯拉更离不开中国。
　　上汽模式：品牌熟知、先发优势跑
　　除了特斯拉这个海外出口的大户之外，上汽集团也是另一出口大户。
　　2021年，MG品牌全球交付（含中国）47万辆，不仅位居中国单一品牌海外销量之首，在海外17个国家中也排名单一品牌销量前十。在欧洲市场，MG和MAXUS品牌的销量共计超过7万辆，澳新市场销量超过6。5万辆，美洲市场的销量为7。1万辆。
　　在中国品牌海外出口中新车中，卖得最好的品牌是MGZS纯电版。数据显示，MGZS纯电版在2021年的海外总销量为11821台，单车销量遥遥领先其余中国品牌。
　　MGZS纯电版可以认为是一款欧洲特供车，在国内基本没有销售，只有一款MGZS燃油原型车。MGZS纯电版在英国的起售价为21995英镑，标配17英寸的铝合金轮毂和手机互联，可以在国内买两台MGZS燃油原型车了。
　　MGZS纯电版搭载了斑马智行3。0、以及当前同级最高级别的MGPILOTL2自动驾驶系统，这些东西在国内已经成为标配，但对于海外消费者来说那是真香。当然仅凭此不可能在海外取得如此大的成功，MG品牌真正最大的优点，在于MG源自英国，品牌为海外消费者熟知。
　　在欧洲消费者对国内新能源品牌并不熟悉的情况下，选择MG这个熟悉的对象自然是可靠的选择。上汽集团也深知这一点，抢在其他品牌之前布局MG国际化体系，包括了渠道建设、海外团队建设等硬件，同时也包括了各种海外质量认证体系等软件。
　　像MG这样既拥有品牌海外影响力，又有比较完善的国际化体系建设体系的品牌，国内暂时还没有第二家。此外，MG最近推出的全球战略纯电车型MULAN，该车基于上汽星云纯电专属系统化平台打造，应用了最新的魔方电池、绿芯电驱系统等，有助于MG品牌在海外品牌形象升级。
　　领克模式：订阅制初尝甜头
　　领克汽车日前公布了海外销量业绩：2022年19月，领克已向海外市场出口整车23，984辆，9月单月出口整车6493辆，截至今年9月，两年累计出口整车39，654辆，居中国品牌25万以上车型出口第一。
　　领克出海的主力车型为领克01PHEV。日前，根据海外媒体发布的9月荷兰乘用车销量数据，领克01PHEV月销801辆，同比增长44。1，实现连续两月快速增长，位居荷兰新车销量榜第2，并且超过了特斯拉ModelY（559辆）等新能源车型。
　　在产品方面，领克01也针对欧洲用户的爱好做了本土化改进，比如在座椅用料上，欧洲用户更习惯纺织纤维材料。因此，领克01欧洲版在座椅面料上采用了100循环可再生的econyl材料，获得了欧洲用户的认可。
　　此外，领克在2020年9月在欧洲发布了订阅制为主的商业模式，用户无需直接购买领克现车，只要成为月费订阅会员（至少订阅一个月，无月份上限，随时可以取消），每月只需支付550欧元，便可享受包括保养、保险在内的无忧服务。此外，无论是直接购买的用户，还是月费订阅会员，都可以将车辆分享给其他人使用，这无疑能快速扩大领克的朋友圈。
　　据悉，目前已经有超过15万欧洲用户成为了领克订阅制会员。
　　蔚来模式：换电站建到欧洲去
　　在日前德国柏林举办的NIOBerlin2022活动上，蔚来宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四个欧盟国家市场提供服务。
　　值得注意的是，蔚来提出的是不卖车，只做服务。
　　蔚来宣布，三款全新车型ET7、EL7（中国称ES7）和ET5以订阅模式登陆四国。其中，ET7将于10月16日开始交付，EL7（ES7）将于2023年1月开启交付，ET5将于2023年3月开启交付。
　　这套订阅模式和领克的订阅模式大致相同，但蔚来加入了特有的换电服务。蔚来表示，将在欧洲完全复制在中国的服务体系，NIOHouse、NIOLife、用户社区、BaaS换电，只要国内有的，欧洲都会有。
　　众所周知，蔚来的换电服务才是独家优势。按照蔚来的规划，到2022年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站，2023年底建设完成120座换电站。到2025年，蔚来计划在中国以外市场建成1000座换电站，其中大部分将分布在欧洲。目前，蔚来在欧洲已经接入38万根充电桩，使用NFC卡片即可在这些充电桩上进行上充电。
　　蔚来进入欧洲的第一站是2021年进入挪威，当时并没有推行订阅制模式，而是直接找合作伙伴售卖新车。不过有数据表明蔚来ES8在欧洲2021的销量仅为200台，首战的成绩并不理想。
　　这个成绩并不令人意外，蔚来以比肩BBA的价格在欧洲进行销售，而品牌知名度远远不如对手，同时在国内引为骄傲的换电服务在当时也没有跟上，很难说服欧洲消费者下单。
　　而订阅制实际上是以整化零的新销售模式，用户仅需花费少量的费用就能尝鲜，如果觉得味道还不错说不定会继续订阅甚至购买，领克的蔚来都使用订阅制来作为进入欧洲的杀手锏，不同的是，领克已经尝到了甜头，而蔚来虽然刚刚起步，但加入换电服务后可能更具有吸引力。
　　值得注意的是，蔚来订阅制的价格并不低，比奔驰、宝马同档次车型更贵，与保时捷相当。