3天干了1300公里，纯电车跑长途自驾游能不能行？

　　自从有了驾照，几乎每年的国庆假期都会跟家人朋友来个说走就走的自驾游，就是今天晚上收拾行李，明天早上就出发的那种，至于去哪里，nomatter啦，路上再决定吧，反正高速免费。不过今年的自驾有点特别，就是大家议论最多的电动车跑长途，大家总说电动车跑长途很容易续航焦虑、浪费时间，这次我就拿了台零跑C11来实测一下，看看电动车跑长途到底有没有大家说的那么不堪？（素材为相机手机拍摄，质量略有参差请见谅）
　　这次的目的地是湖南郴州，广州到郴州仰天湖草原风景区的里程在350km，这台零跑C11尊享版的CLTC纯电续航里程为610km，理论上来说都不用充满电就可以到达目的地，所以我们出发的时候也没有满电出发。
　　长途自驾游追求的是惬意、舒适，所以我会优先保证续航和舒适性，为了跑得更远和坐得更舒服，全程的动力表现设置如下图。当然如果这是那台百公里加速4。5s的双电机性能版的话，那我肯定是怎么爽快就怎么快，快乐最重要。
　　车机的导航还会贴心显示到达目的地时的剩余可续航公里数，直观明了，这里我有个建议，就是后期OTA的时候，把途径有哪些服务区有充电桩位的个数标出来就更好了。
　　在20万以下的车型里面三联屏不是常见的配置，零跑C11由一块12。8英寸的中控屏和两块10。25英寸的屏幕组成。因为车机搭载的是骁龙8155芯片，所以系统的反应速度和流畅度都能给个好评返现。
　　以前各大车企在宣传车型的时候，总爱拿副驾驶娱乐屏来当亮点，我们几位同事都曾认为这些功能花里胡哨，但直到我要跑长途、同事要带孩子的时候，才发现这个功能真香。在女朋友的诱导下，这趟旅途我半听半看地把整部《苍兰诀》看完了你敢信？
　　零跑C11全车共搭载了28个感知硬件，其中包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，同时配合两颗自主研发的凌芯01驾驶芯片，算力能达到8。4Tops，可以实现LeapPilot3。0共计22项智能驾驶辅助功能。
　　有盲区监测预警、车道保持、自动紧急制动、智能泊车系统等8项功能，后续通过OTA升级还能实现自动变道辅助等14项功能。
　　在通畅的高速上行驶，自适应巡航自然是驾驶者的好帮手，不用白不用。它的启用方式也很简单，跟特斯拉一样把换挡的拨杆往下快速拨两下就能开启辅助驾驶了。
　　零跑C11的辅助驾驶等级是L2，所以手还是要放在方向盘上，这个时候就可以解放双脚，把注意力放在前方即可。当前方较远突然有车辆驶入时，它的自动制动就有点突然且偏重，虽然是为了安全，但那种点头感不是很舒适。幸好在自动提速的时候它能平稳地加速，不会像一些车型那样直接给你地板油、地板电。
　　因为全程都是110120kmh去巡航，续航在肉眼可见地往下掉，毕竟尽管像特斯拉这样的电耗真实户也遭不住这样跑，电动车特性就是这样。看着导航上显示电量不足，可能无法到达几个字的时候，我感受到所谓的续航焦虑了。所以这中途肯定就得充一次，所以我们打算再走100km左右就去服务区充电了。
　　顺便提醒下各位车友，长途驾驶切记疲劳驾驶，切记！切记！
　　服务区有8个充电车位，都是南方电网的快充桩，不用另外下载APP直接微信小程序就可以使用了，把充电量设置到81，锁车在服务区晃悠一下，不堵车、不等充电位的感觉真好。
　　下车的时候又下意识地去摸门把上的那块饰板，因为我自己那台车的门把手就在那个位置。而零跑C11的门把手很特别，是电子按钮式的，看起来很新颖，不过按键阻尼和做工还是有待优化，摸上去塑料感确实明显了一点。
　　顺便猜个车？
　　各位电动车用户应该都有经历，就是快充从30充到80只需要半个小时，而从80充到100却需要2030分钟，这是因为电池电量充到80之后，充电电流、电压以及功率都会逐渐下降。原因就是当动力电池组从低电量充到80时，电池的温度已经很高了，这时停止充电可以有效缓解高温对电池所产生的影响，而且也可以避免电池出现过充现象，最大程度上保证电池的使用寿命和整体性能。
　　首次充电用时34分钟，花费59。73元，看着几乎满满当当的电量，我觉得我又可以了。相比起燃油车几分钟加满一箱油花费三四百元，电动车多花二十多分钟只用五六十元，这笔买卖还是划算的，当然这是建立在服务区不拥堵、不排队的情况下，要是像那位特斯拉车主一样，够呛。
　　到达仰天湖草原风景区已经是中午12点，国庆假期的关系停车场已经没有位置了，只能践踏一下草坪停在山坡上，大家放心，我会在蚂蚁森林上把公益给补够的。
　　不过这个景点确实也为小颜色书平反了一次，并不是所有的景点都是照骗，如果这里没那么多成群结队的游客在的话，出大片还真的是分分钟的事。
　　我觉得这是一个值得周边省市朋友来自驾游的地方，就是进出景区的路都比较蜿蜒，开着电动车来跑山还是不够过瘾。
　　零跑C11全系标配的是18英寸轮圈，而我们开的这台选装了20英寸的多条幅抛光轮圈，配的是马牌UC6SUV轮胎，主打舒适静音。悬架用的是前双叉臂后五连杆独立悬架的组合，在平整的铺装路可以过滤大多数颠簸，而应付这种山路也没问题，不会有太多余的弹跳。
　　景区距离郴州市区不远，也就四五十公里的路程，所以也不会有什么续航焦虑，随心跑就完事了，尽管单电机版本的百公里加速只有7。9s，最大360Nm的扭矩瞬间爆发出来加速还是很轻快的。
　　郴州这边没有禁摩，所以开车的时候就要更时刻注意路况。
　　为国庆期间还在岗位上指挥交通的同志们点个赞。
　　抓拍到的妹妹，没有把身体部分伸出窗外就算是教育到位了吧。
　　兄弟，下次出来威，记得戴头盔。
　　当然少不了好看的小姐姐，但是未经过同意的照片还是得给马一马。
　　看着恒大空荡荡的楼层，跟旁边小区形成了鲜明的对比，品牌首款车型恒驰5也宣称在10月份交付，现在十月过半了都还没有声音，未来何去何从我不知道，我只知道是时候吃东西了。
　　当地推荐的是这家鱼粉还有杀猪粉，看来不只是广西人爱吃粉，咱湖南同胞同样喜欢。这种又辣又呛的感觉真的很让人上头，而猪杂又很新鲜，每天来一碗确实也不过分，因为它们花样很多，相当于每天都可以吃到不一样的味道。
　　来到郴州的朋友一般都会去到郴州夜市溜达溜达，虽然说全国各地的这种夜市都大同小异，但是感受下热闹的气氛还是会让人心情变好。
　　回酒店的路上看了看续航，想着明天回程又得跑高速了，多少又有点续航焦虑，还是决定先给车充充电好了。这里要赞一赞它的AR实景导航，在晚上的时候效果很不错，尽可能地减少车头的视野盲区，只不过这个测距的距离不太真实，导航上显示的距离比实际距离要长，如果是在没有路灯的情况下靠这个来判定车距的话多少有点危险了。
　　来到充电站已经是深夜，但还有挺多车主在守候的，毕竟峰谷充电价钱更低，谁的钱都不是大风刮来的，dddd。而这张照片是我等了半个小时后才拍的，因为有些充电桩是故障的，所以就是一个萝卜一个坑了，而这个问题也是各大电动车用户最不想遇到的。
　　这次充电时间就比较长，虽然便宜但也比较费时，所以这里还是建议大家，如果家里有充电桩的话，买电动车没毛病。但是如果家里没有充电桩，而且还是家里唯一一台车的话，还是不建议买电动车。
　　第二天出门的时候还遇到了接新娘的车队，感觉今年国庆很多人结婚，看来是个好日子，让我们一起来再祝福这对新人喜结连理。
　　而车辆在户外暴晒了一个早上，车内温度是相当高了，这时候手机APP的远程启动就相当好用了，动动手指头然后在室内等车慢慢降温就好。
　　回程又是300km的路，为了让续航表现更接近于日常用车场景，我们选择了半程国道半程高速的方式回广州。从郴州回韶关的这一段我们走的是国道，所以一路上都是走走停停，电量消耗比里程减少得要慢，电动车的优势这就体现出来了。
　　零跑C11车上搭载的虽然不是传统的大牌音响，但选装了12扬声器后效果还是刚刚滴，至少不会某些合资品牌那样，十来二十万买台车，就听个响。
　　配备了无框车门，在同级别20万内的车型同样比较少见，而且零跑在听取了用户建议后还把原来的单层玻璃换成了现在的双层夹胶玻璃，车内的音响效果就更好了。
　　经过了两个多小时的路途我们终于也回到了广东韶关，在这里的路上跟火车并行，这感觉有点像拍电影，只不过人家拼的是大货车，我们拼的是绿皮火车。
　　《速度与激情》电影片段
　　车内的这个人脸识别还支持疲劳监测，在你开车犯困的时候会提醒你，这个功能好是挺好的，就是有时候我摸摸耳朵它会判断我在打电话，我在唱歌它会判断我在打哈欠，在动作识别上还能更聪明一些。
　　虽然从韶关回广州只要200km，剩余电量还有300km，正常行驶的话就算是跑高速都能够回到家的。但是由于我在市区里开得比较猛，又回想起来程时电量不足，可能无法到达的字眼，为了避免续航焦虑，我趁着午饭时间还是把车开去充电了。我只想问问在座各位电动车主，你们跑长途也会有这样的感受吗？
　　回到广州已经是晚上了，续航剩余还有100km，在市里通行完全没压力，但鬼使神差地我就开进去充电车位又充起了电。。。不过回到一线城市给我的感觉真好，就是充电站很多，环境也比较好，旁边也有商场店铺可以逛，不至于干等。而这台燃油车肆无忌惮地停在了充电车位上，这次广东的雷克萨斯扣分。
　　后面几天整个假期就在广州市内溜达了，期间就只充过一次电，整体上来说，这样的表现已经十分符合普通用户的出行需求了。用车7天，行驶里程超过1300km，充电花费才300多元，折合下来才1km才2毛多，用车成本是相当低了，当然这里也花掉了4、5个小时的充电时间。相比起加两次油花6、7百块但剩下4、5个小时，你会更倾向于哪种？不妨评论区讨论一下。
　　到底哪台电动车好？这个问题没有绝对答案，因为现在大家对于一款电动车的要求不再只是最初的妥协之选，对电动车的低成本、智能、实用等各方面都有了更多的期待。零跑C11在颜值、空间和配置都还不错的情况下，还有不错的续航和电量打折量，它不是个样子货，除了堆配置外开起来也能值这么多钱，只不过还有些细节需要日后继续优化，如果你所在的城市有试驾车，不妨亲自试试。
　　国内造车新势力造的车，已经可以媲美甚至部分超越传统大厂的电动车产品了，你可以犹豫要不要选择，但是不要武断地拒绝尝试、体验。