放言靠老头乐打特斯拉，中国最敢吹车企巨亏48亿，上市成最惨IPO

　　知嘹汽车/林景行
　　零跑汽车上市半月来，其股价暴跌56%，市值蒸发343亿港元。零跑汽车也堪称造车新势力最惨IPO。
　　打开零跑汽车官网＂一家具备全域自研自造能力的科技型智能电动汽车企业。业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发以及基于云计算的车联网解决方案。成为值得尊敬的世界级智能电动车企。实现了智能电动汽车核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造。＂嚯，国产标杆形象倏然纸上，但为什么这样的车企还需要赔钱卖车，今天我们就来一探究竟。
　　1.2015年成立的零跑汽车，发誓＂3年超过特斯拉＂，但现实很骨感，首款车直接扑街
　　零跑汽车创始人朱江明在2015年刚想做汽车的时候，可以说说一个完全的＂门外汉＂，汽车有什么专业？需要招什么人？但他知道两件事，1建工厂，2有资质。因此他重金10亿，在金华建厂，又收购了新福达获得整车生产资质。凭借这一步棋，零跑成为了仅次于特斯拉的全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的厂家。
　　这时候的朱江明无疑有了很高的起点，因此他也给领导设立了一点小目标，超越特斯拉、年销80万辆……但事与愿违，造车并没那么简单，因为新福达的资质问题，零跑的第一款车零跑S01只能找代工厂，而这时零跑又遇到了光环傍身的长江汽车。也许正是李嘉诚的投资、沃尔沃前CEO加盟、造车双资质等光环让朱江明忽略了长江汽车背着的诸多法律诉讼。不出所料，第一款车有诸多产品质量问题，造成多次车主集体维权，品牌口碑跌落谷底。
　　2.为＂造有灵魂的汽车＂，零跑坚持全域自研，表面壮志凌云，实则毫无建树，赔钱贱卖T03，让零跑损失惨重
　　零跑S01的失利差点让零跑放弃造车梦，痛定思痛，零跑发现了造车新势力强势入局的突破点——性价比。说到底，全国乃至全球十数亿消费者在购车时只有少部分是因为情怀、个性，绝大部分还是注重购车性价比。因此，零跑紧锣密鼓的推出了第二款车＂零跑T03＂。
　　零跑T03售价在7-10万，但配置可谓十分良心，400公里续航、L2级驾驶辅助系统等等。因此T03在2020年撑起了整个公司的大旗，销量售了10266台，全公司占比90%。但T03确实十足的赔钱，最惨的时候毛利率-95.7%，三年时间赔了40多亿，让公司十分＂伤不起＂。
　　大家一直在说新能源车大部分都是通过性价比抢夺市场，那么零跑路线没错呀，为什么他就赔钱呢？事实上大部分新能源车的低价款或者说性价比车型基本都只为＂引流＂，然后再靠高端车赚钱养家。但零跑只有这么两款车，没有及时推出或者还没研发出高端车型，一直赔钱赚吆喝，属实让企业吃不消。
　　零跑T03近一年销量走势图
　　并且零跑汽车一直宣称全域自研，这也是一个非常烧钱的活儿。比如特斯拉，一年的研发投入就达180亿，巨大的研发投入当然也带来了技术升级，因此特斯拉也一直被市场和投资者看好。而国内比零跑有钱的车企有很多，但也从不敢宣称全域自研，比如蔚来也只敢说＂全栈自研＂，该自己搞的自己搞，该买的直接买，不干打肿脸充胖子的事儿。而零跑为了保持人设，虽然积极自研，但奈何实力有限，三年投入13.87亿元搞研发已经负重前行，最终也没研发出任何真正行业领先的技术，比如CTC电池架构、电驱、智能座舱和智能驾驶系统等，都平平无奇或不被市场认可，毫无吸引力。
　　3.自主研发芯片，勇气可嘉却出力不讨好，零跑自研的＂凌芯01＂只能算金玉其外
　　为了持续维持全域自研人设，零跑汽车在最国内最卡车企脖子的＂芯片＂领域也发力了。3年磨剑，零跑推出了凌芯01，号称＂倘若凌芯01实现量产，有望成为中国首款自主研发的智能驾驶芯片。＂但在实际数据上，零跑可能高估了它的凌芯01，凌芯01的算力在8.4个TOPS，不了解的人可能觉得已经很了不起了。但在业内特斯拉使用的HW3.0自动驾驶芯片，总算力为144TOPS；蔚来ET7上用的英伟达Orin芯片，算力达到了1016TOPS。
　　当然也不是零跑研发能力弱，只能说财力不够啊。HW3.0自动驾驶芯片HW3.0自动驾驶芯片，英伟达Orin芯片的制造成本达160亿美元。零跑的十几个亿，在芯片这个烧钱领域只能算弱水三千里的那一瓢，没激起什么浪花还占用了企业的大量资金，真是出力不讨好。
　　写在最后
　　想要真正实现全域自研并不是朱老板口嗨一下就能实现的，汽车工业经过百余年的发展才有了今天的成绩，零跑想用六七年就赶上并超越属实是违反事物发展的规律。小编认为，造车新势力们真的没必要用牛逼的口号吸引消费者，而应该是用真正有实力的作品去征服市场口碑。造梦，永远不会让一家企业真正做大做强。
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