特斯拉，车红是非多

　　特斯拉又出大事了，11月5日广东潮州一辆特斯拉突然失控，随后高速狂奔两公里，造成2人死亡3人受伤。特斯拉官方回应称，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100，全程没有踩下刹车的动作。当事人儿子詹先生称，视频中父亲是二十多年驾龄的老师傅，视频中他驾车有闪躲，说其不会踩刹车说不过去，双方也在等待警方的调查结果。
　　无独有偶，南京特斯拉ModelX车主称自己前几天晚上驾车在经过一个路口右转后，车头还没转正，车子就开始突然失控，车主紧紧握住方向盘冲过了三个路口。车主表示，当时踩刹车没有任何反应，后来车主想到了擦桥护栏的方式将车停下，最终由于车轮前轴断裂后，车辆才停下来。
　　除了近期这两起失控事故，实际上，特斯拉并不是第一次出现交通事故。2020年8月20日温州特斯拉刹车失灵，但最后经过调查显示是车主陈某误踩油门导致的；2021年2月21日上海张女士驾驶Model3发生追尾事故，张女士称其刹车失灵，现在双方还在打官司。
　　对于大家质疑的后台数据问题，特斯拉称后台会有部分部分数据，但车辆的完整数据在EDR（汽车事件数据记录系统）里，它就类似一个黑匣子。不论是河南的案子还是之后的案子，只要送去检测，所有的数据就能拿出来，所以不是特斯拉提供不提供的问题。
　　根据公安部的数据，2021年，各地公安机关共对7245起道路交通事故开展深度调查，其中依法进行刑事立案的就达到2521起。但像特斯拉这样出了事故以后被高度关注的汽车品牌却很难找到第二家。
　　其实，其它汽车品牌也有类似的车辆失控的案例。但这些案例大部分没有被外界关注，特斯拉似乎真的是人红是非多！原因有两点，一是因为特斯拉名气太大，容易在网络上掀起共鸣，二是特斯拉的单踏板能量回收减速功能，极易让人混淆电门和刹车功能，产生误踩！
　　据报道，此类事件在美国也是经常发生，而来自美国交通部高速公路与运输安全管理局（NHTSA）的专项针对特斯拉的调查报告，总计调查事故246起，调查报告计22页。在ODI审查的每起事故中，都有证据表明，事故是由踏板的错误使用而造成的。
　　那么特斯拉的单踏板功能到底是什么样的？如下所述：
　　车辆起步加速时：踩下加速踏板（电门），车辆即开始加速。
　　减速时：松开加速踏板（电门），车辆立即开始减速，持续松开加速踏板（电门），车速会逐渐放慢直至刹停车。
　　真正需要急刹车时和油车一样：松开加速踏板（电门），同时踩下制动踏板，车辆即开始急刹。
　　单踏板模式最大的优点就是能提升车辆的续航里程，因为在松开加速踏板时车辆会进入能量回收状态，此外，单踏板模式也能在一定程度上减轻驾驶员的驾驶压力，当长时间开车时右脚不用时刻在刹车踏板和加速踏板之间切换，如果用惯了单踏板模式的话还是会觉得非常方便的。
　　但需要注意的是，单踏板模式会直接改变驾驶员的驾车习惯，以前开车在遇到危险时第一反应是把右脚放在刹车上，需要急刹时可以在最短时间内踩下刹车踏板；而开惯了单踏板模式的话，遇到危险第一反应是松开加速踏板，如果在着急乱慌的情况下甚至可能会将油门当刹车用。
　　特斯拉的单踏板功能是需要开启的，当然你也可以选择关闭它！
　　以上可以看出特斯拉产生的大多数失控问题，就是这个单踏板模式和驾驶习惯的问题，但这里并不是说广州潮洲的这起事故是司机的问题，这起事故还是要看公安机关最终的认定。
　　这些事故的发生和争议，让一些头脑灵活的商家觅得了商机，他们专门针对特斯拉电门和刹车这块制订了一个摄像头，时刻记录下驾驶者的制动状态，这样既便出现事故也能弄清到底是车辆失控，还是把加速踏板（电门）当成刹车误踩了。
　　您别说，这也算是一个折中的好办法了。
　　对于特斯拉既不需要神话它，也不需要妖魔化，这么大规模生产制造出来的产品，事关人命，必然有着严格的生产程序和品控过程，但谁也不能百分之百的保证它不因为车辆本身的问题出现事故！只不过特斯拉在中国的电动车起步时代的，当了个外来的领头羊，而且有着马斯克这样一个超级红的CEO罢了！
　　让最终的事实真相来回答特斯拉失控的原因，而不是让流言蜚语在到处飞，相信科学，相信公安交通机关的最终认定，才是对特斯拉和驾驶者最大的尊重！