给每台车打造了一个人，可远程挪车，造车国家队能做到吗？

　　相信很多人都亲身经历或看到过这样的情况，被人突然打电话需要挪车，但是有的时候不方便立马过去挪车，又或者车主本人当时喝酒了，无法开车，所以就比较尴尬，如果此时，车辆可以通过手机APP远程挪车，那就方便很多了。原本以为该项技术会在未来的某一天会实现，但岚图汽车却表示，已经给每台车打造了一个人，可以远程挪车，造车国家队做到了吗？
　　在岚图汽车科技日上，它便发布了由自己自研的ESSASOA智能电动仿生体，其具有正向开发、软硬兼修、行业领先、极致表现四个特点。若是将其拆分来看，便能发现它是由ESSA原生智能电动架构与中央集中式SOA电子电气架构组成，其中，ESSA原生智能电动架构面世的时间比较早，同时也是岚图自主正向开发的、具有完全自主知识产权的国内首个原生电动架构，像岚图梦想家便出自该架构。
　　从现有的产品信息中，可以得知ESSA原生智能电动架构为车辆加持了强大电动，比如，电池总续航里程达到30万公里，车辆充电10分钟就能行驶230公里，同时营造出噪音低于35dB的乘车环境。智能驾控方面的也拿捏得很到位，提供了采用铝合金材质的底盘，配备了智能电动四驱系统、空气悬架、魔毯功能等等。不仅如此，该架构还保证了车辆的安全、品质，像对电池包采用了PACK五层安全防护、云BMS等措施，车身安全满足满足中汽协CNCAP五星、中保研CIASIMGGG评价，还提供了丰富、领先的主动安全配置。
　　不同于主打物理部分的ESSA原生智能电动架构，中央集中式SOA电子电气架构主打的是软件布局，比如通过以中央控制器OIB、区域控制器VIU、车联网终端TBOX为核心，提高算力效率。还通过岚图车载操作系统，高度集成车内不同系统，链接应用软件与硬件，软硬适配。在5G技术的加持下，车端与云端紧密联系，分别带来云端驾驶辅助与数据驱动进化功能。另外，还通过预留300接口的方式，提高开发者升级程序的便捷性，也使得用户可以第一时间体验到新内容，不仅如此，用户也可以自己自定义场景，带来千人千面的用车体验。
　　中央集中式SOA电子电气架构之所以可以使得车辆拥有远程挪车功能，主要便是它以车云协同计算为核心，并通过网络云平台，实现车云协同，支持车辆智驾，包括全球范围内远程挪车。不仅如此，该架构在数据驱动进化、安全数据管理方面也比较细致，它可以根据用户使用场景，将用车环境、用户特征、使用习惯、能耗及出行效率进行综合整理采集，然后通过AI学习功能，使车辆向用户的使用习惯进化，让岚图车成为最贴心的好伙伴。
　　除了现有的技术之外，岚图汽车还基于ESSASOA智能电动仿生体对未来进行展望，比如落地800V高压平台，实现充电10分钟续航400km。实现V2X车与万物互联，打造智能化出行生态，车辆具备L4级别以上的自动驾驶功能等等，那么，你们觉得造车国家队能做到吗？