快递运力严重不足，无人驾驶何在？

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　　本周，奥密克戎在北京快速传播，大家对药品、食品等生活物资的需求量大增，然而，快递小哥也不是铁打的，也会发烧咳嗽，需求大增加上运力严重短缺，北京的物流正在经受前所未有的挑战。
　　这几天，京东物流从全国调集快递小哥支援北京。在关键时刻，这些平凡的年轻人为大家负重前行，他们都是值得尊敬的英雄！
　　感动之余，我们不禁想到一个问题，近些年我们大力发展的自动驾驶在哪里？昔日熙熙攘攘的街道，现在空空荡荡，这不正好为无人配送车创造了良好条件吗？以前大家总在讲自动驾驶落地难，特殊时期的末端物流配送不正是极佳的应用场景吗？不知道自动驾驶行业的从业人员作何感想？
　　在城市最需要无人配送的时候，为什么没有大显身手？
　　是技术不成熟吗？实际上，最近几年，自动驾驶技术有了很大进步。具体到物流配送场景，已有多家公司推出了无人配送智能物流小车。在北京的街头，美团、京东、毫末智行等公司运营的车辆每天都穿梭在马路上。从我们的观察看，无人配送车的技术已经达到可用水平。
　　既然技术上已基本可用，为什么没有大面积铺开呢？你如果仔细观察，会注意到这些车辆后面，经常会有人骑着小电驴跟着，这就是安全保障员，因为目前这些车辆还不能无条件地随意上路，需要做好安全措施，并且要在经过批准的路段上行驶。面对一个新生事物，做好安全工作是极为必要的，但也客观上限制了它的发展速度。
　　根据媒体报道，在北京的亦庄、顺义、海淀、朝阳等区域都已出现无人配送车。我们在北京市政府网站上查询无人车的运营方案，只找到顺义区发布的详细方案材料。
　　从顺义公示的信息可以得知，目前无人配送车的行驶范围有严格的区域限定，以美团为例，主要运行在顺义北部的马坡、南部的石园李桥、西南部的后沙峪等地区，而且具体道路也有明确的要求。
　　京东则主要在后沙峪地区运营。
　　毫末智行的小魔驼则主要在马坡运营。
　　从上述信息可以看出，即便是在对自动驾驶产业极为支持的顺义区，对无人配送车的运营也有严格的管理措施和限定范围，相信亦庄、海淀等地区也是如此。而除了这些地区之外，北京的大多数区域可能还没有对无人配送车开放道路。当然，安全是必须考虑的因素，这没有什么不对。
　　但在疫情严重肆虐、物流运力严重不足、城市基本物资供应遭遇严重挑战时，是否可以做出一些应急性的临时准入？准入应该简单，毕竟现在路面上没有什么流量，无人车的安全风险大大降低，但企业估计没有储备那么车啊，这就需要运营企业提前制定合理的预案了，比如是否可以从外地调集车辆，到北京后，升级适应北京道路特征的算法模型。
　　综上所述，无人配送车已在发挥作用，但运营区域还很有限，希望能扩大范围，给我们的城市雪中送炭。
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