新能源路上的孤勇者，甲醇燃料

　　近年来国内形成了以纯电动汽车为主流的新能源汽车发展路线，也涌现了一批纯电动汽车造车企业。除了纯电动汽车，还有氢能源汽车都是这几年大家听得比较多的新能源，其实还有一种新能源燃料就是甲醇。
　　甲醇燃料已经不是新鲜的东西，早在2019年，工信部等八部委联合印发了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，在陕西、山西、贵州等地开展试点，笔者本人在太原做过很多次甲醇燃料的出租车。
　　甲醇作为低碳、含氧燃料，具有燃烧高效、排放清洁、可再生绿色属性等特点，并且在常温下为液态，储存、运输、加注跟传统内燃机一样，目前甲醇也是公认的清洁能源中的一种。同样甲醇也有自身的缺点，作为燃料存在一定的腐蚀性，会加剧对汽车的零部件伤害。在适应性方面也比较差，甲醇的沸点在64左右，低温环境中冷启动困难，甲醇本身对人体也有一定的危害性。
　　甲醇没有像纯电动汽车一样在全国范围内发展起来，还有一个最重要的因素就是甲醇燃料的加注体系建设不完善。目前国内只是在部分地区开展了试点，乘用车方面主要是应用在出租车上，离开了试点区域，其它地方都不具备加注条件，这也是目前甲醇汽车推广的一大障碍。
　　目前国内只有吉利集团一家车企一直在深耕甲醇领域，从2005年至今已经17年了，吉利集团在甲醇汽车开发领域的投入已超过30亿元，也解决了低温冷启动、耐甲醇材料的开发、甲醇发动机开发等多项关键技术，是国内最早开始甲醇汽车研发并且实现产业化的汽车企业。
　　到目前为止，吉利成功开发了六代共27款车型（包括甲醇乘公车和商务车），在今年二季度，还推出了帝豪醇电混动轿车，每公里使用成本不到3毛钱。
　　同样在甲醇能源布局上，吉利投资的河南安阳项目即将产业化，利用副产的焦炉煤气及年捕集15万吨工业废气中的二氧化碳作为原料，年产11万吨绿色低碳甲醇，解决了甲醇燃料的来源，实现了废物利用，解决了制造甲醇产生的污染问题。
　　笔者了解最多的就是去年吉利集团推出的甲醇重卡，在新疆地区已经开始销售，新疆地区作为甲醇的主产地之一，也是最适合推广甲醇燃料车。当然推广的最大障碍还是来源于加注站点的布局，通过设立企业内部加注为运输企业购买甲醇重卡燃料加注提供解决方案。
　　在新能源探索的路上，必然是百花齐放，各有优缺点，最终目标都是为了实现碳中和。目前在新能源领域还无法找到一种能源同时满足清洁低碳、稳定安全、价格低廉三种条件，就像纯电动车在南方普及推广的很好，可是在东北地区就显得比较稀缺，无法回避的续航焦虑、充电时间过长，还有电池的回收，是否真能做到完全环保，一切还是未知。
　　目前甲醇燃料并没有被国家纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，在2022年两会上，全国人大代表李书福提出了这项建议，同时希望给予甲醇汽车与新能源汽车同样的郑策支持。相信在未来，随着郑策和上下游产业链共同推动，甲醇汽车得到普及也不再显得遥不可及。