11月表现未达预期，乘用车市还好吗

　　中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据显示，11月，我国乘用车产销分别完成215。1万辆和207。5万辆，环比分别下降7。8和7，同比分别下降3。9和5。6。其中，传统燃油乘用车国内销量114。7万辆，比上年同期减少48。3万辆，环比下降16。8，同比下降29。6。在经济下行压力加大和疫情大规模暴发的影响下，消费潜力释放受阻，终端市场增长乏力，11月乘用车市场表现未及预期，但中国品牌汽车、新能源汽车和出口市场的表现仍不乏亮点。
　　1A级车销量下滑拖累乘用车市场
　　数据显示，1～11月，我国乘用车产销分别完成2170。2万辆和2129。2万辆，同比分别增长14。7和11。5，累计增速放缓。受疫情影响，批发端和终端市场都承受较大压力。中汽协副秘书长陈士华表示，今年11月，乘用车市场表现不佳主要是因为6月实施购置税优惠政策，刺激了消费，市场连续几个月增长之后，在一定程度上透支了消费潜力。同时，由于疫情的多点暴发，消费信心受阻，导致车市后续乏力。今年底可能很难出现往年中国车市的翘尾现象。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受《中国汽车报》记者采访时强调，当前车市疲软主要是消费不足导致，随着购买力的下降，购置税优惠等政策发挥的刺激汽车消费的作用也会渐弱。
　　受疫情等因素影响，消费疲软，占据乘用车消费大户的中低端市场不可避免地受到冲击。数据显示，1～11月，在燃油乘用车市场，B级车销量同比正增长，A00级、A0级、A级、C级车销量均同比下降。目前销量仍主要集中在A级车市场，1～11月累计销量884。4万辆，同比下降6；A0级乘用车前11个月的销量则达到了132万辆，同比下降了19。7，成为降幅最大的细分市场。在王青看来，中国乘用车市场已经进入换购市场，而换购需求在受到收入下降等因素影响下，具有一定的不确定性。换购不是刚需，有很大弹性。当收入不及预期或大环境不好之际，消费者可能会延迟换购的时间，必然也会影响到车市销量。王青如是说。
　　数据显示，11月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成38万辆，同比增长18。2，同比增速超过乘用车市场23。8个百分点。虽然高端品牌乘用车市场也不可避免地受到消费疲软的影响，但相对于其他细分市场，这一市场受影响程度较小，仍表现出不错的向上发展的态势。1～11月，B级车市场销量达到了402。1万辆，同比增长7，成为惟一实现正增长的细分市场；C级车累计销量则为106。9万辆，同比下降了1。1。
　　2中国品牌占有率再创新高
　　中汽协统计数据显示，11月，中国品牌乘用车销量达到112。9万辆，同比增长9。8；市场份额继续提升了7。6个百分点，达到54。4，中国品牌在当前的市场竞争中表现出强大的竞争力。在陈士华看来，中国品牌竞争力的持续提升在市场端进入收获期，尤其是在新能源汽车市场和汽车出口持续高增长的拉动下，中国品牌乘用车市场占有率得到持续提升。中国品牌乘用车竞争力的持续提升，在重点企业集团表现得尤为明显。数据显示，1～11月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2094。5万辆，同比增长3。7，占汽车销售总量的86。2，高于上年同期0。3个百分点。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪销量增速最为明显，广汽、吉利、奇瑞呈两位数快速增长。
　　数据显示，比亚迪乘用车（含出口）11月销量达到了229942辆，同比增长136。5。其中，比亚迪DM车型销售116027辆，同比增长163。8；EV车型销售113915辆，同比增长146。9。DM车型和EV车型的两条腿、齐步走战略，有效支撑了比亚迪乘用车销量的持续增长，比亚迪也连续3个月月销过20万辆，成为中国汽车品牌的销量冠军。王青表示，过去几年，中国品牌在智能新能源汽车领域领先一步的发展带动了它们的销量提升和市场占有率的不断增长。
　　上汽集团公布的数据显示，1～11月，上汽自主品牌销量达到246。6万辆，占据集团总销量（476。6万辆）的半壁江山，其中，上汽乘用车销售75。2万辆，创历史新高。
　　长安汽车发布的数据显示，1～11月，长安汽车自主品牌销量166万辆，同比增长1。51。其中，长安品牌乘用车销量122万辆，同比增长8。16。在自主品牌的支撑下，长安汽车实现了不错的经营业绩。长安汽车2022年第三季度报告显示，长安汽车今年前三季度营业收入达853。52亿元，同比增长7。77；实现归母股东净利润69亿元，同比增长130。59。
　　11月，广州疫情集中暴发，让大本营位于广州的广汽乘用车遭遇冲击。数据显示，11月当月，广汽乘用车生产3万辆，同比下跌14。64；销售2。58万辆，同比下降27。45。不仅创下本年内最大降幅，同时也是自2020年6月以来的28个月中的最严重下滑。不过依靠此前的积累，1～11月，广汽乘用车仍实现了不错的销量增长。1～11月，广汽乘用车生产约34万辆，同比增长21。31；销售约32万辆，同比增长11。13。
　　11月，吉利汽车销售145070辆，同比增长约7。其中，吉利品牌11月销量约11万辆，1～11月累计销量已突破百万辆。中国星高端系列11月销量25899辆，累计销量突破50万辆。领克品牌11月销量18160辆，环比增长超过10，2022年已经连续7个月实现环比增长。
　　奇瑞集团发布的数据显示，11月，奇瑞集团销售100531辆；1～11月，累计销售约113万辆，同比增长32。6。其中，奇瑞汽车品牌11月销售70788辆，1～11月累计销售约84万辆，同比增长45。8。SUV瑞虎系列的瑞虎8、瑞虎7车型1～11月的全球销量分别为17。1万辆、14。6万辆。星途汽车11月的销量为3866辆，1～11月累计销售46788辆，同比增长46。捷途汽车11月销量为17117辆，今年1～11月累计销售约16万辆，同比增长18。
　　长城方面称，当前受疫情影响，长城汽车部分工厂与零部件供应商受到波及，导致11月产销大幅受限。长城汽车正全力配合防疫工作，并积极解决相关问题，尽力降低影响。11月，长城汽车销售87560辆，1～11月累计销售99万辆。三大技术品牌车型销量占比70。61，同比提升10。96个百分点；20万元以上车型销量占比14。88，同比提升4。79个百分点。其中，哈弗品牌1～11月累计销量约为57万辆，旗下哈弗H6累计销量约为27万辆；魏牌1～11月累计销量35001辆；欧拉品牌1～11月累计销量97069辆，旗下欧拉闪电猫在11月首批交付共计3031辆；坦克品牌今年1～11月累计销量约11万辆。长城皮卡1～11月累计销量约17万辆，旗下长城炮在11月销量10369辆，截至目前已累计28个月销量过万辆。
　　3新能源车市继续高歌
　　中汽协统计数据显示，11月，新能源汽车产销分别完成76。8万辆和78。6万辆，同比分别增长65。6和72。3，市场占有率达到33。8。在11月当月销量突破78万辆的同时，1～11月，新能源汽车产销分别完成625。3万辆和606。7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25。中汽协预测，今年新能源汽车销量有望突破670万辆，实现90。3的增长。新能源汽车已经成为我国乘用车市场的重要组成，正在对传统燃油车形成强大威胁。除比亚迪这样依靠新能源汽车一骑绝尘的车企外，大部分自主品牌车企的新能源汽车销量都有很大的提升，自主品牌仍然是我国新能源汽车的绝对中坚力量，而且新能源汽车也成为中国品牌出海的新名片，帮助中国品牌不断提升在海外的竞争力。
　　上汽集团11月新能源汽车销量约为13万辆，同比增长57。91，包含了智己、上汽大众、上汽通用五菱、MG的销量。1～11月，上汽集团新能源汽车已经累计销售93。02万辆，同比增长45。76，在集团整体销量中占比接近20。多个品牌组成的新能源汽车阵营，有望推动上汽集团的新能源汽车在今年突破100万辆大关。
　　11月，吉利新能源汽车销售34642辆，环比增长超11；今年1～11月，吉利新能源汽车已累计销售约28万辆。其中，几何纯电系列11月的销量为13839辆，环比增长超过10，同比增长61。1～11月，几何纯电系列累计销量约为13万辆，同比增长高达186。极氪品牌11月共交付11011辆，同比增长447。3，环比增长近9，其中，ZEEKR001累计交付量已突破6。6万辆。吉利在换电电动车领域也在不断突破，睿蓝汽车11月销量7355辆，环比增长26。
　　虽然广汽埃安也受到了广州疫情的影响，正常的生产经营节奏受到冲击，但广汽埃安当前的增长势头并没有受到太大影响。11月，广汽埃安生产30942辆，同比增长104。45；销售28765辆，同比增长91。32。1～11月，广汽埃安生产约25万辆，同比增长134。45；销售约24万辆，同比增长128。24。
　　其他自主品牌的新能源汽车销量也有不同程度的增长。11月，长安自主品牌新能源汽车销售33130辆，同比增加193。81；1～11月，长安自主品牌新能源汽车已经累计销售约23万辆，同比增加140。51。11月，奇瑞集团销售新能源汽车（含新能源乘用车和商用车）13025辆，1～11月累计销量为22万辆，同比增长147。9。长城新能源车型11月销量为12863辆，1～11月累计销量约为12万辆，同比增长5。22。
　　4乘用车出口再创佳绩
　　中汽协统计数据显示，11月，我国乘用车本月出口27。6万辆，环比下降1，同比增长62。2；新能源汽车出口9。5万辆，环比下降13。2，同比增长1。5倍。1～11月，汽车企业出口278。5万辆，同比增长55。3。其中，乘用车出口225。1万辆，同比增长57。8；新能源汽车出口59。3万辆，同比增长1倍。预计今年，中国汽车出口有望达到300万辆。其中，上汽11月出口量已经达到10万辆，比亚迪11月出口量增长高达9。6倍。依靠中国新能源汽车产品在海外竞争力的不断提升，中国汽车出口正在打开新的更广阔市场。
　　陈士华表示，出口已经成为当前中国车市的重要增长力。中国汽车出口量的快速增长在一定程度上与海外市场需求的增加，以及海外某些地区供给能力不足造成的需求缺口有很大关系。在疫情等多重因素影响下，海外某些地区的汽车生产能力不足，这为中国汽车的海外发展提供了机会。尤其是新能源汽车方面，随着欧洲等海外市场大力推动新能源汽车在当地的普及，具有一定市场竞争力的中国电动汽车产品在海外有了市场，成为我国汽车出口增长的重要推动力量。
　　据中汽协整理的海关总署数据显示，10月，汽车出口35。2万辆，同比增长89。6，其中，新能源汽车出口14万辆，同比增长87。2。1～10月，汽车出口261。4万辆，同比增长68。1。销量增长的同时，中国汽车出口也打破局限，向汽车发达国家市场渗透。数据显示，中国汽车出口量前十的国家中，墨西哥、菲律宾市场表现较强，同比分别增长1。7倍和1。5倍；新能源汽车出口的前三大市场为比利时、英国和泰国。
　　1～11月，上汽集团在海外市场销售量为88。3万辆，同比增长46。4；其中，11月单月销量达11。1万辆，刷新了中国车企海外单月销量历史纪录。其中，上汽集团新能源车在海外销售14。8万辆，同比增长148。8。其中，11月，上汽乘用车当月出口超过4。9万辆，同比劲增62，环比增长39；1～11月，出口总量已达到24。5万辆，超过去年出口总量。截至目前，上汽乘用车产品已进入66个国家和地区，产品渗透率不断提升。1～10月，在澳大利亚与新西兰市场累计热销突破3。5万辆，排名澳大利亚乘用车销量第9位，相较上一年提升8位；在南美乘用车市场排名第5。
　　奇瑞集团1～11月累计出口约41万辆，同比大幅增长了70。9，占奇瑞集团总销量的36。今年以来，奇瑞集团单月出口已有4个月超过5万辆。
　　11月，长城汽车在海外销量为20088辆，同比增长33。87。今年1～11月累计销量152884辆，同比增长20。36。不久前，长城汽车在泰国曼谷召开2022海外经销商大会，ONEGWM全球品牌行动纲领正式公布。11月21日，第一批摩卡PHEV（Coffee01）在上海港整装完毕发往欧洲，将在德国市场交付用户。
　　11月，吉利集团海外出口量达到了18633辆，同比增长约43。数据统计，吉利集团在中东区域市场终端销量同比增长40；亚太区域市场终端销量同比增长31；拉美区域市场终端销量同比增长64；非洲区域市场终端销量同比增长44；此外，1～11月几何C车型在以色列市场市占率达到24。3。另外，领克01PHEV首批400辆车型出海以色列，进一步丰富了吉利在海外新能源汽车的产品矩阵。
　　1～11月，长安自主品牌海外销量约为16万辆，同比增长47。36。11月，比亚迪在海外市场销售了12318辆新能源汽车，比10月的9529辆增长了29。27，同比去年增长20倍。1～11月，比亚迪累计出口达到44596辆，环比增长29。3。比亚迪ATTO3在以色列市场获得单车销售冠军。2022年，比亚迪乘用车全面进军澳大利亚、新西兰、日本、欧洲、东南亚、南美洲等市场，比亚迪元PLUS、比亚迪汉EV、比亚迪宋PLUSDMI三款车在欧洲等汽车发达国家和地区取得了不错的销量成绩，仅在德国就斩获10万辆订单，在泰国，比亚迪元PLUS获得超过7000辆的订单。随着在更多海外市场销售节奏的加快，比亚迪在海外市场的发展将有更大的起色。
　　文：王金玉编辑：黄蓓版式：赵方婷
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