亚东，距离西里古里仅有100公里，可以把印度一分为二？

　　了解印度的朋友都知道，印度地图上有个非常狭小的鸡脖子西里古里走廊。无数地图军事专家宣称，如果西里古里走廊被切断，就能把印度的东北部和本土拦腰切断，甚至印度东北部会就此脱离印度，成立独立国家。
　　这种设想可能实现吗？
　　如果能够实现，印度最恐惧的县城，恐怕就是距离西里古里走廊仅有100公里的西藏日喀则所属的亚东县了。
　　先说亚东县，位于喜马拉雅山中段的南麓山谷中，这里有雪山、温泉、湖泊和原始森林，自然风光非常优美。人口方面，这里仅有1。5万人口，GDP也仅有10亿元。
　　亚东县的战略位置非常重要，背靠日喀则的康马县、白朗县、岗巴县，向南则像一把尖刀插入了印度和不丹两国中间。整个县域4300平方公里，呈现倒三角形状，南北长123公里，东西最长45公里。
　　亚东距离印度大平原非常接近。从亚东最南端出发，仅需要几公里就能进入平原，然后就是一片坦途，向西走就是印度的鸡脖子西里古里，向西北走就是尼泊尔，向南直走就是孟加拉国，向东则能到达盛产红茶的印度阿萨姆邦。
　　亚东战略位置如此重要，一旦中印局势恶化，我们能不能以亚东为基地，把整个印度拦腰斩断嘛？
　　很抱歉，并不能！
　　先说主观原因有二：
　　第一，中国如果这样做，就会陷入舆论和外交的被动地位。因为，印度虽然曾经对叛逃出国的藏独势力提供支持，但毕竟并没有在中国境内搞事情。如果我们贸然进入印度领土，并且把印度一分为二，这必然及起国际社会的一致反对。这与我国一贯的睦邻友好政策不符合，也会损坏我国苦心经营几十年的爱好和平的国际形象，更进一步会损坏中国的投资环境和外贸环境。这等于是杀敌一千，自损一万。赔本的买卖不能做。
　　第二，印度西里古里走廊附近的民族宗教问题比较复杂。如果贸然参与，不仅达不到预期战略目的，甚至有可能深陷其中得不偿失。从亚东到西里古里，还要经过印度红茶的知名产地大吉岭。大吉岭和西里古里的居民以尼泊后裔的印度人也就是廓尔喀人为主，一直谋求独立建邦。而大吉岭和西里古里都属于印度西孟加拉邦，廓尔喀人想要拉着大吉岭和西里古里独立，就必然遭到孟加拉人为主体的西孟加拉邦和一直推行中央集权印度联邦的强烈反对。但不管是印度的廓尔喀人还是孟加拉人，都对中国人非常陌生。如果贸然进入，也许反而会促使印度内部更加团结，一致对外。
　　当然，主观原因还是其次，客观原因更加致命。
　　第一，亚东太小了，不可能成为重兵集结地。亚东县山高谷深，仅有亚东河谷适合人类居住，其余地方几乎都是荒无人烟。仅有5千平方公里和1。5万人口的承载力，注定这里无法大规模驻军。如果作为通道也许可行，但集结兵力发动突袭，几乎不可能。
　　第二，海拔差距太大，冬季大雪封山，不可能实现快速通过。
　　亚东在藏语中是漩谷或多急流的深谷的意思。亚东当地平均海拔3500米，80公里外的印度大吉岭的海拔却从2000米急剧降低到了500米，100多公里的西里古里则只有200米。如此大的高差，要修建公路几乎不可能。印度往上打犹如攀岩，我们往下打犹如跳崖，没有川藏铁路那样的超级工程，物资沟通都很难，更何况还要大规模快速调兵遣将。
　　第三，后方太远了，即便有力量，也无法实现快速投放。
　　亚东虽然距离西里古里走廊仅有100多公里，但距离国内其他后方地区就太远了。亚东距离所属的日喀则市，超过300公里。日喀则有80万人口，在西藏来说是数一数二的大城市，但内地县城的人恐怕也知道，80万人口的小县城力量也有限。真要实现大规模兵力物资调运，恐怕还要依托2300公里外的地区中心城市成都。在成都到日喀则再到拉萨的川藏铁路建成前，大规模调运物资几乎不可能。
　　第四，孟加拉国和尼泊尔站哪一边，很关键。
　　西里古里走廊，不是地理上的走廊而是国土上的走廊。中国三大走廊豫西走廊、河西走廊和辽西走廊，都是两山之间或山海之间的狭长通道。但印度西里古里走廊，则是一马平川下的国土分割而已。西里古里走廊北面的尼泊尔，南面是孟加拉国，如果没有这两国的重兵支持，想要封锁印度军队东进，几乎不可能。尤其是孟加拉国，当年曾经被印度占领全境后从巴基斯坦分裂出来，恐怕很难火中取栗与印度作对。
　　亚东确实是战略要地，但是，并不是战争上的战略要地，而是要致力于成为商业上的战略要地。亚东自古以来就是西藏南下的交通要道、茶马古道的必经之地。如今亚东是中国外贸的重要窗口。未来南亚局势缓解，亚东可以成为沟通印度、尼泊尔、不丹和孟加拉国的交通要道。亚东距离印度东部第三大城市加尔各答仅有300公里，这里的出海条件，要远比红其拉甫出国的中巴通道顺畅快捷得多。
　　未来亚东，应该成为中蒙印通道的战略节点，毕竟和平发展才是中国和南亚各国的共同愿望。