力见新消费丨国内首款万元氢能自行车上市降本仍需时间

　　21世纪经济报道见习记者 王雪 上海报道
　　9月28日，永安行（603776）宣布国内首款大规模量产的面向消费端的Y400氢能自行车上市。据悉，该车官方售价12800元。
　　为何氢能自行车售价偏高？永安行董事长孙继胜指出，氢能自行车的售价取决于燃料电池系统和储氢装置的成本。据了解，永安行此款氢能自行车采用的核心技术是额定功率为300W的燃料电池系统及低压AB5合金固态储氢装置。
　　＂刚开始，一台氢能自行车燃料电池系统成本是1万元左右，永安行自建燃料电池系统生产线后其成本降到1000多元，未来还会继续压缩成本空间。另外，氢能自行车还多了储氢装置，如果我们增加了储氢装置的使用次数，就会减少其使用成本，预计5年内整体成本能和锂电池接近。＂孙继胜表示。
　　早在五年前永安行就布局氢能业务，孙继胜接受21世纪经济报道记者采访时指出，研发与制造燃料电池系统是永安行的核心技术。2021年10月，永安行投产小功率燃料电池系统生产线，设计年产能达5万套，预计今年年底可以达成目标。
　　＂目前，正在布局年产20万套的产线，将生产100W至1KW的小功率燃料电池系统，将为EMS氢能快递车等提供服务。＂
　　另外，此售价包含未来五年为消费者提供维护保养及500瓶氢气换装的服务。孙继胜指出，永安行成立最初的主要业务是运营维护和管理公共自行车，因此在每一个城市都建立了网格状的运营管理团队，氢能自行车后续的运营服务将依托永安行原有的管理员优势，为用户提供上门服务。
　　＂如果市场规模扩大了，比如在上海有100万人使用氢能自行车，永安行会在小区或专营点建立换氢服务站。＂孙继胜告诉记者。
　　以供应和服务共享单车起家的永安行没有选择锂电池赛道。究其原因，孙继胜表示，首先，氢能自行车是零碳排放；再有，氢燃料电池优势是能在低温下工作，试验表明，氢能自行车燃料电池系统使用寿命在2000小时左右，是锂电池的两倍。
　　另外，氢能自行车相对安全，低压固态储氢装置内部氢气的释放需要吸收热量且速度缓慢。氢气逃逸速度快，只要有缝隙就会逃到空中，不会发生爆炸。
　　永安行在2022年半年度报告中亦指出，目前，氢能自行车在行业内外竞争企业少，因此永安行率先推出共享氢能自行车，今年还将向C端市场销售氢能自行车。
　　2022年上半年，该公司实现营收3.74亿元，氢能产品销售及服务收入仅有62万元。对此，孙继胜解释，氢能业务收入少是因为公共氢能自行车投放量小，随着投放量的增加及消费端氢能自行车的销售，未来氢能业务收入会提高。
　　在向民用市场销售氢能自行车之前，永安行已推出共享氢能自行车Y200。2021年底，永安行分别在常州和上海临港分别投放1000辆、2000辆氢能自行车。据了解，该车续航总里程约70公里，最高时速达23公里/小时，收费标准为2元/20分钟。
　　公开资料显示，永安行在布局和融入长三角的氢能产业一体化发展中动作不断。8月3日，该公司在上海设立了永安行（上海）氢能科技有限公司，建设氢能产业应用终端产品和服务平台。
　　孙继胜表示，子公司成立的目的是为更多的氢能自行车用户提供加氢或换氢服务，助力上海加快打造氢能产业发展高地。永安行也在杭州周边、南京周边、苏州周边建立氢能产业供应链，加快推动氢能产品在消费端市场化应用。
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