面对新势力纯电和百万级燃油，理想L8怎么打？

　　理想ONE，作为理想从0到1的产品，在30多个月的销售周期中共计交付超20万台车。作为一台增程式的中大型SUV，理想ONE在我国乘用车市场，多次获得了细分市场的销量桂冠。2022年6月21日，理想推出了定位于旗舰级别的全尺寸SUV理想L9；至此，理想从单一产品的战略转成了产品线的战略。
　　第一步是立下标杆L9，定位类似于iPhone中的ProMax，下一步就是换代理想ONE，也就是最新发布的理想L8，而他的定位就类似于iPhonePro系列，硬件不变尺寸稍小。
　　理想L9在发布之初，堪称自己为500万以内最好的SUV。作为尺寸稍小且仍为6座的中大型SUV，L8除了需要延续ONE的使命之外，还将与蔚来、小鹏这两家的中大型SUV进行正面对抗。同时，往上能不能够到BBA的百万级产品，也成了L8新的挑战。
　　所以，为了检验可油可电的理想L8实力究竟如何，我们在纯电组中找来小鹏G9以及蔚来ES7这两台劲敌；燃油组，我们则不限制自己的想象力，请来了梅赛德斯奔驰GLE53AMG以及L9的对手宝马X7xDrive40i。面对纯燃油、纯电，大五座和6座，我们将从外观、座舱、空间这三个方面，向大家展示39。98万的理想L8Max怎么拿实力和性价比做到上下通吃。
　　外观：小号L9
　　作为小号的理想L9，L8在外观设计上可以说是与L9如出一辙，在正面和侧45度的视角，你几乎无法一眼就判断出面前的是台L8还是L9。所以L8也有着大家熟悉的封闭式前脸设计，外加超长的日行灯灯带。
　　车身尺寸方面，L8与ONE一样定位于中大型SUV，长宽高分别为5，080x1，995x1，800mm，轴距3，005mm。放眼整个主流中大型SUV市场中，理想L8的车长和车高都算得上是大的，比蔚来ES7长168mm，比G9长189mm，较全尺寸的X7仅仅短了83mm。视觉效果和气场上，L8、G9以及ES7看起来是更加具有未来感的，相较GLE以及X7会略失几分霸气，反倒有些呆萌。
　　从侧面看，理想L8较L9略短的车身，让我个人觉得整个身形比例更加协调，呈现出一副十分紧实的肌肉感，同时也营造出非常居家的感觉。侧面线条上，每台车都呈现出自己独有的风格。
　　蔚来ES7一看就有一种运动健将的感觉，小鹏G9更多在于平滑的曲线，将空气悬挂降至最低之后，竟然有种休旅车的姿态。奔驰GLE传承了ML上非常标志性的的C柱设计，优雅不失力量；宝马X7的车身上有着大量平直的线条和棱角，线条从车头开始逐渐上扬，呈现出俯冲的姿态，这样的好处是不会显得X7像一台车长超5米1的全尺寸SUV。
　　轴距上，理想L8作为全场唯一一台6座的中大型SUV，3，005mm的轴距坐拥全场最佳数值，较ES7多出45mm，不过与G9和GLE差距略小。想要赶上3，105mm轴距的X9，还是得把这个活儿交给大哥L9。
　　来到车尾，我们终于能够发现一点与L9不一样的地方了。L8将牌照框放在了车辆保险杠的下方，所以这会是一个非常快速的方法去辨别L8和L9。
　　不过将牌照框放在后保险杠上的做法，放在中大型SUV上比较少见。一般来说，将号牌框放在后备箱的尾门上，能够平衡尾部的视觉重心，让车尾看起来更加饱满，有层次。蔚来ES7、小鹏G9、奔驰GLE以及宝马X7都是这么做的。
　　一般像高尔夫、后驱版宝马1系这类小型两厢车，会普遍把车牌放在保险杠上，因为他们原本车身就低，宽度就窄，再将车牌放上尾门就会显得特别拥挤。所以这样的设计放在原本就大，还用了细条形尾灯的理想L8上，会显得尾部特别敦实。
　　尾灯设计上，新势力三家不约而同选择了贯穿式的尾灯造型。奔驰宝马依旧是分体式尾灯，中间通过一根镀铬装饰条来彰显车宽。
　　轮毂配置上，我们实拍的这台理想L8选配了21英寸的轮毂，也就是理想L9的同款，有银灰双色轮毂和黑灰双色轮毂两个配色可选。轮胎方面搭载的是26545R21的米其林PS4SUV专用轮胎，轮胎价格在2，500元左右条。
　　在拍摄轮毂的时候，我额外发现了理想L8的一个设计用心点，L8的轮拱内侧不是我们一般所见到的树脂材质或是玻璃纤维材质，而是类似于植绒的内衬面料，并且在内部还额外设计了花纹。可以预期的是，这样的设计会让车辆的动态NVH有着非常大的提升。
　　车门上，理想L8采用了L9同款的隐藏式门把手，在车辆解锁状态下，门把手会一直处于弹开状态，这样的设定可以很好地避免家里老人、小孩不会使用隐藏式门把手的情况，同时也可以避免解锁状态下因门把手自动伸缩导致的夹手情况。
　　不过开门机构依旧是物理结构，你需要去做拉开的动作。在这五台车中，蔚来ES7一触即开的门把手最深得我心，我不需要刻意去拉一下门把手，手指自然触摸到把手内侧，车门就立刻自动弹开了。
　　同时，在车门配置方面，理想L8标配了电吸门，这些竞品们除了奔驰GLE没有电吸门之外，其余的都配备了电吸门。别看小小的车门，实则在使用体验上还是有一定差异的。
　　理想L8在自己用力关门时，会出现车门塑料装饰板和车身隔音条撞击的声音，这里并不是说车门关闭的声音不好听，而是在车门关闭的时候，这声沉闷的声响会轰到自己的耳朵，而且声音的确不小。
　　这个时候电吸门就能够在一定程度上用优雅来弥补，外加理想L8电吸门的电机噪音也非常小，若不是刻意去听，吸合的动作很难被你留意到。
　　小鹏G9虽然也配备了电吸门，或许我们体验的还是试制车的关系，由于车门的铰链太紧，在过铰链后门就会受力自己弹回去，并不会触发电吸过程。
　　总得来说，这5款车型的外观都有着各自的特点，燃油组别的GLE和X7，依旧传承了自家的家族式风格，为了给机盖下的两颗大V6散热，它们都有着巨大面积的进气格栅，采用了直瀑式的设计让它们看起来都非常庄严，整体的外观会更受需要出席特定场合且有一定身份的人士所喜爱。
　　纯电组的蔚来ES7和小鹏G9同样传承了自家的外观语言，封闭式的前脸设计，让它们看起来更具有未来感，所以这两款车的外观受众会更偏向年轻化一些。来自增程的理想L8也选择了拥抱新能源的外观风格，理想ONE上的大进气格栅不见了，封闭的前脸没有任何夸张的点缀，让L8的外观成为了一个老少皆宜的设计。
　　简约也可以豪华
　　座舱对比
　　第一次坐进理想L8的车内，我惊叹于理想L8的座舱水准是与L9几乎齐平的，没有复杂的线条，没有实木、金属饰板来彰显豪华，全车使用了大量的皮质包裹，所以视觉上来看就像是无印良品一样素。所以这套内饰，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人一点儿也瞧不上。不如来看看理想L8极简的豪华放在各个中大型SUV的对比是什么水准。
　　没有了额外的衬托，理想L8座舱的焦点全在中间这两块15。7英寸，分辨率达3K的中控屏上（分辨率：2，880x1，620，16：9，60Hz刷新率，LCD材质）。我们这次体验的车型为理想L8Max版，也就是顶配版本，所以座舱配置也上到了SSMax。
　　车辆的五屏三维空间（交互屏HUD中控、副驾驶屏后排娱乐屏）由两块高通骁龙8155带动（运存24G存储256G），在实际的滑动、点击动作下，理想L8能够给出非常迅速且跟手的反应。尤其是相较奔驰GLE以及宝马X7来说，无论是界面的流畅度还是使用的学习成本都非常低，这里值得好评。
　　来到新势力这里，各家都有各家不同的玩法。除了与L8一样的双屏之外，G9的5DXopera音乐厅能够随着音乐来使座椅震动，同时控制空调和香氛来契合音乐、电影的旋律，这也比理想L8上的4D多一个维度。同时能够支持4个人一同使用的小P语音助手，也让车载语音助手达到了新的高度。蔚来ES7上的NOMI交互也是蔚来座舱中的卖点之一。
　　大家除了在座舱中内卷，音响配置也是各家发力的方向。全场扬声器数量最低的也有20个，最高的竟然能够达到28个声学单元。
　　其中小鹏G9上的28扬声器，高达2，250W功率的音响搭配上5D音效是最令人印象深刻的。不过当你没把音量开那么大时，震动的效果有点像面板的共振，会有一点廉价。
　　其次奔驰的大柏林低音的效果最好，重音效果拳拳到肉，而且不会显得很吵，中高音也很清晰。
　　理想L8Max的音响具备21扬声器，功率达到了1，920W，支持杜比7。3。4的全景声。虽然没有像前两位有着令人印象特别深刻的点，但是由7组扬声器组成全车环绕，3个重低音单元组成低音矩阵，4个顶部扬声器组成天空环绕，这种均衡感会让人很享受。
　　此外，主打家庭用车的理想L8依旧在后排配有娱乐屏供用户选择。当然，也仅限顶配的L8Max版本才有。这块介于第一排和第二排天窗之间的娱乐屏尺寸为15。7英寸，分辨率为2，880x1，620，分辨率也达到了3k，可以外接显示器以及Switch。
　　考虑到第三排地板下方还有一个功率为1，100W，电压达到220V的电源接口，插个PS5也没有问题。
　　值得一提的是，理想L8上的中控屏、副驾屏以及后排娱乐屏均为LCD材质，相较理想L9的OLED有些许差异。抛开厚度问题，在显示纯黑画面时，能看见较为明显的黑色点亮背景。这样一来不仅在视觉观感上有所降低，还会凸显出屏幕的黑边。好在这块娱乐屏并不会像平板、手机一样捏在手中近距离观看，所以就二排的实际体验而言，还是值得肯定的。
　　在场二排具备娱乐屏的车型还有宝马X7，宝马X7的后排有双10。2英寸的娱乐屏，常规布置在了前排座椅靠背的后方。用的是宝马自带的iDrive系统，能够实现简单的娱乐操作以及导航软件的设定，功能上相较理想L8可以说是差出了5年。
　　令人比较意外的是，2022年了我们还能够在宝马X7的后排看见CD机。在这个流媒体遍地的年代，CD机的出现真算是给上了年纪的消费者们一个走向怀旧的机会了。
　　第一排空间
　　空间方面，先看前排座椅。全场五台车中，仅有理想L8不支持腿托。剩余的4台车中，前排的腿托调节最长能够达到6。5cm，最短也有2cm，而且展开之后的最大坐垫长度要比理想L8长出不少。
　　对于屏幕前的大长腿们来说，短途出行或许体现不出多大的差异，但是长途出行中，有一个长的腿托来承托住你的大腿，可能非常有效地减缓坐姿疲劳。
　　不过单论乘坐体验而言，理想L8坐垫的填充物非常柔软，搭配上全系标配的的Nappa真皮，触感不仅柔而且滑。坐下去的时候有一定的陷入感，但又没有松垮的感觉，下层海绵是能够提供一定支撑的，而且身高175cm，体重68kg的我坐上这张座椅之后，座椅的型面和背部的贴合度不输奔驰GLE以及宝马X7。
　　功能上支持通风、加热、按摩，这个按摩是正儿八经的10点按摩。不过前排座椅中，蔚来ES7的女王副驾最深得人心。有高铁一等座的味道了，除了能将大腿小腿都承托住之外，底部还有一个脚蹬，展开之后能获得一个非常舒展的坐姿。
　　此外，宝马X7前排座椅的肩部是可以做到单独的角度调节的，这样不用身形和驾驶习惯的用户都能够找到最适合自己的驾驶坐姿。这一点是值得我们的新势力们去学习的。
　　车内材质方面，理想L8不管你在摸得着，还是摸不着的地方，都采用了大量的Nappa皮质覆盖。最关键的是，L8还并不只是单单覆了一层皮，在皮质面料底下放入了一定量的海绵，所以你能触碰到的地方，都是柔软的，非常高级。
　　既然说到面料，那就要透过全车来看。小鹏G9、蔚来ES7以及宝马X7都用上了麂皮的材质，无论是触感还是视觉都能凸显出舱内的豪华氛围。理想L8用的依旧是织物顶棚，这一点在对比了其他的几辆车之后，就会产生一定的心理落差。
　　第二排空间
　　理想L8和宝马X7是全场仅有的两台三排六座SUV。对于中型SUV来说，五座版本将会有着非常奢侈的第二排腿部空间。不过其中也有例外，两位身高差不多的体验者在体验奔驰GLE和小鹏G9时存在着比较大的差异。
　　奔驰GLE的后排空间伸个手掌都还留有非常多的空间富余，甚至能够轻松翘起二郎腿。来到小鹏G9上空间则并没有那么出众。蔚来ES7介于两者之间。
　　6座车型中，为了同时让二排和三排都有一个较为舒适的空间保障，所以这两排都需要牺牲一下腿部空间。
　　理想L8中，我在二排保证有3指的腿部空间情况下，后排能够达到一拳的腿部空间，算是一个大家都能够正常乘坐的空间舒适度。
　　第三排由于左右两侧有轮拱侵占了乘员舱的空间，所以第三排乘客的腿部只能一边放在二排座椅底下，另一边放在走道中间，算不上一个非常舒展的坐姿。
　　此外，第三排的头部空间为3指。如果身高在1米8左右，就会有顶头的困扰。
　　我们再来看尺寸更大的宝马X7，在腿部空间仅有一拳的情况下，后排腿部空间还有4指，整体的空间较理想L8略大，但并没有大出太多，可以算作同一水准。
　　不过宝马X7的第三排头部空间稍好，我乘坐以后还有1拳的头部空间。外加第三排乘客也有天窗的配备，即便空间不如一二排这么大，但依旧不会感觉很压抑。
　　乘坐空间是舒适度考量的重要标准之一，在空间得到了保证之后，舒适度将会是另一大考量标准。
　　第二、第三排坐垫上，理想L8的坐垫长度与宝马X7持平，坐垫高度上宝马X7稍好，就实际体验而言两者差距并不大，L8在大腿承托处加厚算是一定程度上弥补了那2cm的差距。日常乘坐下，这两台车的二排算得上是全车最舒适的座椅。
　　第三排理想L8和宝马X7在坐垫的长度和宽度上都做到了差不多的水准，但是就实际体验而言，明显理想L8的舒适度更胜一筹。首先是座椅海绵的填充物上，理想L8做到了更接近与前两排的柔软度，依旧有陷入感，宝马这边则明显偏硬了不少。
　　其次，理想L8的填充物更厚实，在变换坐姿时坐垫都是柔软的。在宝马X7上，如果你变换到特定位置，你的屁股会直接感受到底部的钢板，显得特别廉价。
　　配置方面，理想L8的第二排具备了通风加热按摩、4向电动调节，第三排则具备了2向电动靠背调节、TypeC充电接口、座椅加热。同时，驾驶员也可以通过屏幕来操作第三排座椅放倒或开启的状态。
　　作为传统车型的宝马X7，在驾驶位门板上也设有二排电动调节的按键。便捷程度是考虑到了，不过第一次上手还有一定的学习成本，不如直接直接操控来得简单。
　　后备箱空间
　　经过我们的卷尺实测，蔚来ES7的后备箱宽度最长，较奔驰GLE和宝马X7宽出了近24cm的长度，宽度、开口大，也能让车辆搬入更宽的物体。
　　纵深方面，理想L8在第三排座椅立起的情况下，最大纵深能够达到52cm，较车长、轴距更长的宝马X7有着7cm的优势，在第三排放倒后仍旧比宝马X7有着2cm的优势。这样的空间平放下一个20寸的行李箱，和竖着放下一个28寸的行李箱，没有太大的问题。不过想要满足6个人外出郊游的装备，就有点捉襟见肘了。
　　理想L8的后备箱功能与L9保持了一致，尾门支持按键、钥匙、一脚踢、屏幕、语音5种开闭方式，第三排座椅支持电动放倒。此外，得益于L8的空气悬架，在装载模式下，后悬架可以在最低的状态下额外再降低10mm（标准状态50mm），从而提升重物搬取的便利性。
　　动力不出众，但适合
　　动力能打
　　理想L8的体验现场摆放着一台奔驰GLE53AMG，刚看到这台车的时候我是非常纳闷的，中大型SUV这个组别拿普通的GLE450其实就够了，为何要选上一台53AMG？
　　直到我将理想L8的动力参数和奔驰GLE53AMG摆在一起，我才发现，这两个车的官方0100kmh的加速成绩竟然一模一样都为5。5秒，而且最大功率也十分相同，L8仅仅比GLE53多了10kW。这也难怪让理想费心，找来这么一个车作为竞品产品。
　　相较燃油组的竞品已经开始对标AMG了，不过来到纯电组，理想L8的纸面参数似乎又不那么炸裂。
　　蔚来ES7和小鹏G9均能够做到3。9秒破百，功率上蔚来ES7甚至达到了恐怖的480kW，妥妥的性能级SUV。不过理想L8更主打家庭用车，谁也不希望车后面坐着自己老婆、孩子和父母的时候，来脚地板电秀一下动力吧。所以动力不用再多，够用就好。
　　可油可电
　　不过续航能力对于理想L8来说，将会是一个相较动力更为重要的指标。
　　根据官方数据，理想L8搭载了一块42。8kWh的NCM622三元锂的电池包，最大CLTC续航为210km（WLTC为175km），此外1。5T的四缸增程机配合上65L的油箱，最大的CLTC综合续航为1，315km（WLTC超1，100km），后续我们拿到理想L8实车之后也会第一时间给大家测一下，L8的真实纯电续航以及真实能耗将会是多少。
　　增程式结构的理想L8，可油可电也不用让用户们为补能而担心，同时也不需要在油枪跳枪时心惊肉跳，如果有家充且平时多短途出行，完全使用纯电行驶也能为你的出行开销省下不少一笔钱。
　　底盘方面，理想L8采用了前双叉臂后多连杆的悬架形式，并且标配了空气悬架以及CDC减震，在40万以内给出这样的悬挂硬件算得上是非常有性价比了。
　　这套单腔室的空气悬架支持40mm的高度调节范围，手动调节的高度为20mm、0mm（176mm）、40mm，在便捷上下车的模式下，全车才能够最大降低至40mm。
　　此外在车辆行驶的过程中，底盘也会随速和随模式来调节底盘高度。
　　车辆在运动模式、120kmh或保持高于110kmh30秒以上，降低20mm来降低风阻系数。
　　车速低于70kmh或保持低于90kmh30秒以上，悬挂调为标准模式0mm。
　　理想L8更具体的动态试驾体验，我们会在10月试驾后，第一时间与大家分享。
　　辅助驾驶
　　理想L8共分Pro和Max两个版本，我们这次实拍的车辆为Max版本，辅助驾驶硬件上搭载了ADMax，核心硬件对比如下：
　　从硬件来看，新势力们都把自己的辅助驾驶硬件武装到了牙齿，激光雷达、周身感知、毫米波雷达统统都安排上了，而且大家都清一色采用了英伟达OrinX的高算力平台，其中蔚来ES7直接对上了四颗，最大算力达到了恐怖的1，016Tops。
　　不过蔚来ES7在这么强大的硬件支撑下，目前还未开放NOP的功能，仅可使用ACCLCC，据蔚来的官方透露，三季度末四季度初会推送NOP增强领航辅助驾驶功能，算是一定程度上调用起这么一套强大的硬件，可以期待一下。
　　小鹏G9的辅助驾驶，由于我们拿到的是试制车，所以暂时无法使用，后续我们有机会会进一步带大家了解这台车的能力如何。
　　理想L8上无论是Pro还是Max版本，都在是走向纯视觉的方向上，Max版本中只保留了一个前向毫米波。在今年8月，理想L9交付的时候已经同步开通了NOA高速导航辅助驾驶功能，也是第一个基于OrinX实现的按导航辅助驾驶。我们也同样会在下个月带给大家理想L8ADMax的使用体验。
　　相信今年，蔚来ES7、理想L8、小鹏G9这三台车都推送了NOA之后，放在一块儿来一期42Mark一定会非常有意思。而宝马、奔驰我们此前测试过X5和E级，两台车的基础辅助驾驶能力都非常稳定，且给了我们一定的惊喜，软硬件相符的X7和GLE理论上也会有着类似的基础辅助驾驶能力。
　　总得来说，在辅助驾驶飞速发展的年代，传统厂商把基础辅助驾驶做好了，但是相较新势力们缺乏了更高阶的辅助驾驶功能，所以就目前而言大家的差距并没有完全拉开。而L8、ES7、G9都用上了非常高规格的辅助驾驶硬件，随着后续法律法规的允许，出现真正的L4才会是这些强大硬件的用武之地。
　　写在最后
　　理想L8作为理想ONE的换代产品，又作为一款全方位都做了大幅度提升的换代产品，35。9839。98万元的价格，加上L8静态体验的感受，L8目前已经具备了延续ONE的爆款潜质。
　　但是L8的出现不仅仅要接着完成理想ONE的使命，因为它的大哥L9堪称自己是500万内最好的SUV。从配备的硬件素质看，理想L8确实与官方类比iPhone案例非常相似，硬件方面完全照搬旗舰L9的规格，依旧6座的规格，在售价上比L9便宜了5。82万元，所以无论是放在自家的产品系中还是竞品中，理想L8都是一款非常具有竞争力的产品。
　　不过上述我们看见的，仅仅是根据静态体验所做出的判断。车终究是拿来开的，拿来乘坐的，驾控体验是宝马、奔驰这些百年品牌的拿手好戏，同时近两年新势力们也都在驾控上不断努力，补齐自己的短板。理想L8的综合实力表现到底怎么样，还有能耗、驾驶品质、辅助驾驶等着我们去进一步剖析。
　　我们也特别期待，趁着这个十一，拿着一台理想L8带着家人朋友一同出游。