为什么电动车突破800km续航还是无法消除里程焦虑？

　　里程焦虑从来都不是续航多远的问题，普通4060升的汽油车油箱装满油，续航才多远？怎么就没有焦虑呢？由此可见里程焦虑的问题压根不在续航距离上面。
　　电动汽车续航里程焦虑
　　刚刚的国庆假期开始，今天的国庆假期的结束，又有不少各种电动汽车堵在路上无法动弹的新闻冲刺着各大新闻版块，让人又开始了里程焦虑、电动汽车焦虑了，现在很多电动汽车的续航里程普遍都可以达到400500KM以上了，就算是表显里程，实跑打8折，也有300400公里，为什么会里程焦虑呢？
　　究竟多远才能不再焦虑
　　我自己本人一台比亚迪秦的纯电新能源电动汽车，刚到手我都跑过1300公里的远距离，说说我自己的实际感受和经验。
　　我在2021年年底的时候，从深圳回老家，大约1300公里左右里程，表显续航里程：400KM，出发之前，我都规划好了路线、路上有多少服务区，每个服务区间隔距离，间隔距离大的无论如何都要提前充电，保证剩余电量。
　　由于以前开油车经常走这条路线，主要路线如下：沈海高速、长深高速、大广高速、京港澳高速，走江西一路北上。所以路况还是比较熟悉的。
　　我给自己定下的目标是：
　　我的车载仪表盘显示剩余里程：150KM以内，就要开始找充电桩，如果最近3个服务区间距比较近，那么就多坚持一个服务区，如果最近3个服务区间距比较大，那就立即找服务区开始充电，以防不测（避免有些服务区关闭、有些服务区充电桩不能用、有些服务区充电桩被占用的问题）
　　所以：开回去路上非常顺利，只不过真的比较耗时间倒是真的，原本计划大约1618个小时能到的，因为充电每次大约浪费了一个小时，多了6个小时左右。
　　1300公里的路程，总计充了6次电，高速上充电费挺贵，1。8元度，电费9毛，服务费9毛，而且是国家电网垄断经营，必须用e充电APP冲，其他的所谓微信、支付宝在这里都不行。
　　里程焦虑的核心原因：
　　1、电动汽车的充电时间长（慢）
　　以我自己的电动汽车充电时间来看；目前我保留车的电量为：续航里程剩余100150KM左右，那么在快充充电桩，电压350V左右，电流158A，功率60W左右时，（注意：这3项数据仅供参考，数据会随着你充电越来越满的时候有所变化。）大约充电时间40分钟左右即可充满。
　　2、充电站（桩）太少
　　平时在一线城市，珠三角城市，充电站还是非常多的，可是在高速上、三四线城市、农村就很少了，以我回家走：沈海高速、长深高速、大广高速、京港澳高速来看，几乎98的服务区都有充电桩，但是数量太少，一般都在4个充电桩左右，而且还不能保证每个都是好的，每个都能充电。如果有其他人充电，则你无法使用，只能旁边等待。
　　特别是高速上大量堵车、服务区堵车的时候，电动车充电劣势尤为明显，时间长、充电桩少，等候焦虑。
　　3、高速上堵车吹空调、热风导致没电
　　在南方堵车不吹空调，热的难以承受，在北方堵车不开热风，冷的发抖，所以如果电动汽车在高速上因为堵车而导致的没电，那只能拖车了，没有其他方法，这点上汽油车万一没油，买个油箱，灌装一点汽油，倒入油箱口，立即就可以走。
　　所以：我对应的方法基本上就是：
　　1、尽量不开电动汽车出行500公里以上的里程，可选择高铁、飞机等出行。
　　2、如果一定要出行长途500公里以上的，那么不选择国庆、五一、春节超级拥堵的时间段出行，可以提前一点时间，或者推后一点时间出行。
　　3、出行之前，做好各种路线规划准备，沿途充电桩都用A4纸打印出来，以及路线，以及最大间隔距离点重点标注，保证出行顺利。
　　出行路线规划好，服务区标记好
　　4、带上220V民用电充电头应急，万一遇到紧急情况，可以找民用电充电。
　　至于：充电时间快慢、换电（目前蔚来可以换电池，但是也是一样换电点少，受限于城市）、充电站（桩）增多的问题不是我们普通人能够短时间内解决的。
　　所以说：续航里程超过800KM，或者将来超过1000、2000公里，都不是焦虑的核心原因，如果一定不要焦虑，那么依然是从根本问题上解决：
　　1、充电时间能否再快点？
　　2、充电桩能否多点，像加油站那样，到处都有。
　　3、能否有应急能源使用，（像汽油车那样用油箱装油，然后倒入加油口），比如：紧急续航充电宝？太阳能应急电源？微型增程发电机？
　　说到发电机，我买完车跑长途回家之前就想过这件事，也研究过，后备箱能够带的微型汽油发电机，发的电量不足以电动车使用，电量太小，希望有能力的人继续研究。
　　所以：我们还是继续等待科技的发展吧，希望能够早日解决电动汽车能源问题、里程焦虑问题，将来谁能够解决这个问题，谁就能统战新能源汽车市场。