长时间跑高速，汽车发动机能承受住吗？

　　我国目前最长的高速公路，是连霍高速公路，简称连霍高速(编号G30)。是连接江苏连云港市和新疆霍尔果斯市的高速公路，全长4395千米。由富饶的东部，连接到祖国边疆，横跨东西，够长了。这条路，你开着车，一路除了加油不停车，开下去开到底，汽车发动机都不会有事。简单来说，你累，发动机都不会累，发动机可比人耐久性更好。
　　现在很多爱车人士，担心发动机热了冷了，实在过于操心。就拿长时间跑高速，发动机是否承受来说，就是一个典型的想当然的问题。
　　就拿我个人跑过的高速来说，就在2020年，从浙江跑回湖南，全程1300km左右。因为是过年，在浙江境内，高速路还是比较通畅，但是一进湖南的二广高速，就开始堵起来了。这二广高速，是连接广东广西的重要高速，途径湖南，都是人口大省，都往广东流动，过年又流回去，堵得令人绝望。当时我就跟在车后面慢慢挪，一路除了加油就没熄火，最后开了29个小时才到家。最后到家我累的半死，头沾着枕头就睡着了，发动机倒好好的，睡醒了打火就着，开起来好像还更顺手，油门更灵敏了。
　　所以，长时间跑高速，发动机绝对顶的住，不信，去问问逢年过节被堵在路上十几二十个小时的司机朋友们，那长长的堵车队伍，在无声的诉说：我行！我行的很！
　　闲话不多说，我从技术方面，给大家解释一下，长时间跑高速，发动机为什么顶得住。怀疑长时间发动机顶不住的，担忧的点有这么几个：
　　第一，长时间跑高速，发动机长期运转，那么高的温度，会不会把发动机给烧融了？其实，这属于发动机散热的问题。
　　第二，长时间跑高速，发动机长期运转，会不会因为长期运转导致异常磨损，跑着跑着趴窝了？其实，这是发动机润滑，发动机耐久性的问题。
　　第三，长时间跑高速，发动机内部的电路板，传感器，会不会因为长期工作，跟手机一样用久了卡机要重启，影响发动机？这就是零部件质量的问题了。
　　对于这些可能存在的疑问，我可以从发动机的耐久性，以及发动机散热二方面来回答。发动机是经过严苛推演的高科技产物，耐久性绝对没问题
　　现在的国产车，最被人诟病的就是发动机，变速箱，底盘不行，配置，内外型设计很强。之所以会这样，是因为发动机，变速箱，底盘要技术，尤其是发动机，技术含量非常高。
　　一台发动机，要考虑热效率，考虑压缩比，考虑喷油压力，考虑缸体材料，考虑很多很多，就是为了造出一台皮实耐用的发动机，在设计之初，或组装完成后，都要保证发动机有可靠的质量。
　　就拿发动机组装完成的测试环节来说，每个主机厂都会对新发动机做一系列测试。会在原型机上面，设定二三十个温度传感器，十几个压力传感器后，会有不同周期的耐久试验循环。
　　就拿奇瑞第三代1.6T发动机来说，在原型机上会做交变负荷试验，将发动机转速从怠速，拉到5500转，维持40分钟。40分钟后，再拉回怠速，就这么来来去去，40分钟一个循环，一共测试40天。
　　还会做额定功率试验，把油门保持在5500转以上，持续400小时，约等于25天。
　　再比如长安蓝鲸发动机，做过直播。让一台蓝鲸1.5T发动机，保持每分钟5500转的全油门工况跑了259小时46分45秒，累计是51195公里。虽然中途有几次熄火，但是非常符合普通人跑高速熄火加油，熄火上厕所的实际情况。那么试想一下，谁开着车，一次能不停跑，跑超过5万公里的？车企用不间断的直播证明了，发动机长期高速运转，发动机扛得住。
　　除了车企为了证明自己的实力，搞发动机的耐久试验之外，发动机其实是有国标的，符合国标的发动机，才发给合格证，上车销售。这就可以保证，在售的所有发动机，都能符合最基本的寿命。
　　汽车发动机可靠性试验方法，国标名号叫做GBT 19055。这套标准规定了汽车发动机的可靠性试验方法，包括负荷试验、冷热冲击试验和可靠性评定等多个规范。
　　比如耐久性试验9.1A规范里提到，发动机要不间断运转1000个小时，约等于41天不停发动机。试想一下，谁能做到在高速上连跑41天？
　　有了国标兜底，再加上车企为了标显自己的技术实力，层层加码，我们普通人可以买到的车，发动机绝对耐用，不用担心长时间跑高速，发动机扛不住。发动机有完备的散热系统，不用担心发动机会被高温热融化
　　发动机工作时会产生高温，如果不做处理，温度突破材料可耐受温度上限，发动机原地爆炸都要可能。为了给发动机散热，汽车有一套主被动散热系统。
　　其中的主动散热系统，以水冷式散热系统为主，主要零部件有节温器、水泵、散热器、散热风扇、水温感应器及蓄液罐。这套系统工作原理很简单，就是冷却液从发动机水道里流过，带走高温。之后高温冷却液进入位于车头的散热器散热，冷却后的冷却液再进入发动机水道带走热量.....如此往复循环。
　　被动散热系统，就是我们常说的进气格栅，通过自然风的流动，带走发动机散发出来的热量。
　　一般情况下，汽车散热是主被动散热结合。发动机温度不高时，依靠散热管路，利用高速撞风来冷却，散热风扇不需要运转。发动机温度过高，依靠自然风无法散热，就会启动散热风扇，加大风量散热，保证发动机工作在合适温度，不会因为高温，导致发动机内部的曲轴，连杆，活塞等零部件融化，导致发动机抛锚。所以，有了可靠的散热系统，发动机长时间开不用担心是否承受的住。
　　总的来说，发动机比我们想象的更耐用，上了高速安全驾驶，放心开即可。
　　相比较车子长期跑高速，真正对车子有伤害的是在市区拥堵路况下的龟速蠕行，这才是发动机可能承受不住的工况（当然只是比较来说），如果可以让车子天天跑高速，那对于发动机是极好的，发动机最喜欢这种工况，坚持的越久、对发动机的好处越大，高速、市内都跑十万公里，跑高速的发动机内的积炭会比常在市内跑的少很多…
　　发动机的耐久测试
　　任何一款发动机在进行量产之前，都会进行最基本的耐久度测试，无论是咱们国内、还是国外都有着明确、严格的标准，关于发动机的耐久度测试有几十项之多，其中最考验发动机耐久度的一项测试就是将发动机保持在接近红线转速，持续运行500小时以上不停机，测试完毕后拆机检测机体各部件的实际状态，要知道现在的民用车发动机都可以承受这种极端的考验，发动机处于红线转速不停机的连续运转达21天，这样的工况极端程度远超车子在高速公路上跑几个小时…
　　实际上现如今汽车发动机大都是涡轮增压，由于低转速下的进气量足，所以用较低的发动机转速就足够释放维持车辆以较高的车速匀速行驶的动力，所以现如今的发动机逐渐再往低转速化普及；再加上自动变速箱的挡位数越来越多、传动比范围越来越大，这样一来又进一步压低了车辆高速行驶时发动机的转速，所以当今的增压、自动挡车型跑到120Km时，转速也仅仅在2000转左右（个别手动挡车型由于挡位少、传动比范围低，导致高速行驶时发动机转速偏高）；发动机可以经受住上文中那种破坏式的测试，所以用较低的转速跑高速巡航是没有任何问题的，甚至将转速拉到4000转以上运行也没事，只是噪音大令驾驶者心疼而已，实际上发动机没有任何的问题；原则就是只要不是带着百万公里无大修 的想法，就随便的、尽情的驾驶吧，发动机很皮实！
　　不断改变发动机工况，才是最容易对发动机产生伤害的方式…
　　发动机不怕在某一个工况下持续运转，比如持续、平稳的低、中、高转速运行都不会有任何的问题，比如发动机保持4、5千转持续运行一段时间也并不会导致问题；而可能会对发动机产生伤害的是不断变化的工况，比如不断通过改变转速去改变发动机的负荷，这样会导致机体材料的温度不断改变，这样才有可能导致发动机出现问题，温度忽高、忽低即便是金属也曾受不住…
　　任何发动机都有低、中、高三个负荷（其实在高速公路上匀速巡航只属于中、低负荷），而发动机的温控系统对于不同的负荷、有着不同的温度控制策略，比如常见的就是在不同的水温下、温控系统的循环方式不同，比如在较低温的条件下大、小循环同时进行，当温度较高超过90度时，节温器阀门全开，开始运行大循环，不同的负荷下温控系统对温度控制程度也是不同的，所以忽高忽低的转速、会造成忽高忽低的负荷、发动机的温度也是忽高忽低的进行改变，这才是最容易对发动机产生伤害的一种状态；而发动机如果可以保持稳定的负荷以及工况运行，耐久度是惊人的，根本就不是跑几次高速公路就能损坏的，相反高速公路下的发动机工况极为稳定，绝大多数的时间可以保持在匀速状态巡航（中低转速），这对于发动机来说好处多多、而无半点坏处 …
　　总而言之长时间跑高速对发动机只有好处、没有伤害，能做到天天跑高速是极好的，行驶同样的路程，天天跑高速的发动机性能一定比市内蠕行的机器要好；不要担心发动机的耐久能力，早在1972年，Cessna 172飞机就完成了一次耐久度测试，整整保持65天不落地的极限记录，以1972年的工业基础都能让飞机整整运行65天不停机，更何况今日的汽车发动机了对吧？所以总会产生这类问题，主要是由于我们的车主朋友对车子太过于呵护了，有照顾车子的闲心不如照顾好自己、多关心下家人，因为车子并非豆腐做的，相反它极为皮实，不要总信那些毁车的说法，那通常只是在传播焦虑而已！想让车子跑的更久、毛病更少，就必须多跑高速，天天跑才好，因为跑高速的负荷真的不高，不会对发动机造成任何伤害！
　　长时间跑高速，汽车发动机能承受住吗？相信这是很多人都非常担心的事情，也是一些人口中的＂毁车＂操作之一。但我告诉你，你太小看汽车发动机的承受能力了！我给你说一个数据：每一款发动机在设计定型时，都要做一个耐久性试验，要求发动机在接近全负荷状态下，连续运行600小时以上，不出现任何故障！有些要求严格的车企甚至把这个数据做到1000小时以上。
　　有些人可能对这个数据没有概念，我们把它转换到汽车的日常驾驶中来。发动机以接近全负荷状态连续运行600小时以上，如果换算成车速，就是汽车以160公里/小时的时速连续行驶600个小时，行驶里程将近十万公里，发动机不会出现任何故障。这也是很多车企敢于给发动机质保十万公里的底气之一。
　　而我们的汽车在跑高速是发动机处于什么状态呢？绝大多数是家用车，在高速公路上以120公里/小时的车速行驶时，发动机转速也就在2000~3000转/分钟之间。这个工况对于发动机属于中等负荷，是发动机工作极为舒适的转速区域。从发动机万有特性曲线上可以看出，在这个转速下，发动机的扭矩处于较高的阶段，而油耗处于较低的阶段，可以说是最经济、最合理的运行区间。
　　而且汽车在高速公路上行驶时，车速变化小，发动机转速稳定，负荷几乎没有变化，处于最稳定的工况下。在这种状态下，即使连续跑几百上千个小时，也不会有任何问题。可以说，只要你人能受得了，发动机没有任何问题。
　　所以，你根本不用担心长时间跑高速发动机受不了的问题。相反，你倒是应该担心汽车在城市拥堵路况下的行驶问题。很多人以为汽车在城市中行驶，车速低，发动机转速低，负荷小，对发动机更好。其实事实恰恰相反，在城市拥堵路况下行驶，对汽车属于＂耗损性驾驶＂。你听到这个名词就可以知道这是一种不好的状态。
　　汽车在城市拥堵路况下低速行驶时，发动机经常处于怠速状态，经常急加速、急减速，发动机负荷变化大，燃烧温度低，热效率低，更容易生成积碳，更容易造成发动机的异常磨损。所以，这种低速行驶才是最损耗发动机的工况。
　　事实也证明了这一点，同样的车型，经常跑高速的车发动机寿命明显高于经常低速行驶的车。比如我们经常听说某款出租车行驶百万公里无大修，而家用车行驶十几二十几万公里就要大修发动机了，就是这个道理。
　　此外，汽车在设计定型时，还要做一个整车耐久性试验。这个试验让汽车连续行驶十万公里以上，发动机基本不熄火，要经历各种路况和气候条件，比如高速、市郊、市区、平原、高原、山地、湿地、冰雪路面、高温、低温、高湿高盐等，在试验中找到汽车的弱点和设计缺陷，并在后期的批量生产时加以改进。所以说，汽车其实是一个非常成熟的工业产品，耐久性、可靠性都是非常好的，并不像很多人口中的那样不堪，所谓的各种＂毁车＂操作，只是某些人的想象而已。
　　国内高速限速都在120以下，超速10%，也就130左右，这个速度，发动机转速一般在两三千转，发动机长时间工作应该是没有问题的，尤其是高速公路上，通风条件好，发动机持续工作没有问题。
　　不过，需要说明的是，发动机没有问题，但CVT变速箱持续工作性差，因此，建议用CVT变速箱的车子，每行驶两三百公里进服务区休息。
　　前几年奇瑞做的实验，十万公里换人不换车，人歇车不歇，24小时不停歇就证明了一切，所以只要水温不高人累死车也累不死
　　承受不住，你没看到好多人一上高速，跑一会儿就停下来把车抱怀里，吹吹拍拍摇摇，哄着车睡一会儿然后再走吗？
　　不用担心这个问题-----就算你疲劳驾驶了，你的车都不会＂疲劳驾驶＂。
　　接下来，笔者跟大家一个测试——叫做＂发动机可靠性测试＂，相信看完以后，大家就不会有这种疑惑了。
　　虽然迄今为止，国内外学会、ISO亦或是标准组织都没有公布关于＂汽车发动机可靠性试验＂的标准评定细则，但是呢，不管是国内法律法规和各家主机厂其实都有自己的可靠性试验细则-----尤其是国内标准，几乎是每隔十年工业部就会更新一次＂可靠性试验方法＂（从最早的＂汽车发动机台架试验方法＂到＂内燃机台架试验方法＂再到＂汽车发动机可靠性试验方法＂）
　　当然，一台发动机的使用寿命动辄数十万公里起步，要是靠模拟环境来测试自然是不现实的，因此对它的可靠性测试都是在台架上进行＂负重＂测试。
　　其中具体测试原理说起来就过于繁琐了，甚至比较枯燥，我们理解成各种＂虐待＂都行：）
　　比如油门全开加速到最大限定转速，然后再松油门使其怠速------并且这个过程还是反复的，连续的，起码800次循环、400小时起步.....
　　我们现在装机使用的发动机，都是要通过这种可靠性测试的（这种测试绝对比你自己连续驾驶更加粗暴），怎么叫通过呢？
　　运行到规定时间之后没有主要零件故障；
　　首次故障的时间和平均故障时间要达标；
　　全负荷工作下的零件老化程度；
　　密封性；
　　零件变形度达标；
　　零件摩擦度达标
　　等等等......
　　在这种测试下，发动机都能通过测试，您要想在长时间高速的过程中让发动机出毛病是有多难？油箱跑完都不见得会有问题啊.....
　　最后，重点说一句，汽车发动机可靠性远比你想象中的要好；而你自己的可靠性远没有你想象中的那么好------高速上因疲劳驾驶而产生的交通事故比例超出你的想象。
　　因此，我想奉劝题主以及部分读者，千万切记不要疲劳驾驶，不要拿自己的生命开玩笑.....
　　以上，感谢阅读，欢迎关注。
　　壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
　　汽车仪表盘上的转速表数值代表了发动机此刻的运转速度，一般在汽车转速表6000-8000转的区域，都会被厂商标为红色，而对于这个高转速的红色神秘区域，想必多数人都是不愿轻易去触碰的。
　　我们先来了解如果转速指针长时间处于红色区域时，发动机会怎样？通过了解这个问题，我们就可以更加直观的知道长时间跑高速后，发动机是否真的会受到伤害。但需要注意的是，这个长时间的状态是在假设发动机冷却系统、润滑系统等都正常工作的前提下。
　　我们有一个公式可以算出发动机转速与活塞之间的运动关系，当发动机转过一圈时，活塞经过两个行程，所以这个公式就是：活塞平均速度=2*活塞行程*转速/60。
　　假设一台发动机活塞的单个行程大约是40mm，活塞完成一个完整行程就是80mm，再假设一台发动机转速红色区域的最高数值是9000，那么我们就可以计算出活塞的平均速度为2*80*9000/60=24m/秒 。
　　然后我们再根据1米≈3.28英尺的单位换算进行计算，那么该发动机的活塞平均速度就是78.72英尺/秒，而国际上对乘用车发动机安全平均速度的最低标准为80英尺/秒。
　　由此可以得知，如果该发动机一直处于9000转的高速运转状态，此时发动机依旧是处于安全转速范围以内，只不过它的转速已经接近于发动机的爆缸极限。那么我们在发动机润滑系统和冷却系统都工作正常的情况下，汽车在跑高速时转速一般会被控制在2500-3500转之间，这个转速值离发动机真正的运转极限还差的很远。
　　我们通过以上的解释就可以很轻易的知道，汽车长时间跑高速对发动机是构成不了伤害的，除非它在冷却和润滑方面出现了问题，从而导致发动机因过于疲劳或损伤，而发生故障。
　　不过这种解释也仅仅是建立在理论的基础上，在现实中例如机油的性能会在达到一定行驶里程数后开始衰弱，发动机内部零部件磨损所带来的铁屑、油泥等，也会影响到发动机的正常运行。
　　所以壹车热评并不建议车主在实际操作的过程中，在高速路上长时间驾驶，虽然发动机受得了，但人却是受不了的，因为疲劳驾驶万万不可以。
　　本人有十年驾龄，经常跑高速，并且每次回老家都是1000公里，高速半路中间需要加一次油，一年回家三四次，车辆从来没有在高速中出现过任何问题。所以说，大部分车主也就没有必要担心这个问题，直接给大家下结论，长时间跑高速是不会对发动机造成影响的。
　　咱们先不谈理论，先看一下周边的汽车案例。大家可以观察一下拉货的货车，跑高速犹如家常便饭，车辆经常性24小时连续不断行驶，两个司机轮番上阵，车辆从未出现过任何问题。长时间泡高速不停歇，汽车发动机绝对扛得住。
　　汽车发动机如果长时间行驶，超过1小时，发动机工作环境就已经处于稳定的状态，之后再继续行驶，只是汽车稳定模式的表现。无论我们行驶500公里还是1000公里，发动机都可以实现自身稳定。而发动机性能的稳定，主要是由发动机冷却液决定，发动机内部含有节温器，可以控制发动机冷却液大小循环，如果冷却液温度偏高，就开通大循环，并且开通风扇降温，如果冷却液温度偏低，发动机会开启小循环，增加冷却液温度。这种条件下，发动机冷却液温度可稳定维持在85℃左右工作，无论夏天多么热，冬天多么冷，发动机行驶都是没有问题的。
　　现在的汽车发动机都是经历过三高试验的，发动机在各种温度条件下的耐久性试验都进行过严格测试，在发动机问题全部解决之后才会决定车型上市，所以，高速长时间行驶，车辆是不会出现问题的。
　　但是，凡事都有例外，如果我们车辆冷却系统损害，发动机冷却液循环不能正常工作，自然而言不利于发动机稳定工作。比如冷却液过脏，冷却液流动困难，冷却液风扇损坏，这种情况很容易造成发动机过热。不过汽车概况可以保证，在发动机工况良好的情况下，发动机长时间跑高速是绝对没有问题的。
　　＂汽车概况＂作为专业的汽车平台，只回答专业的汽车问题，欢迎大家关注！
　　从理论条件下考虑，汽车长时间跑高速，发动机是没问题的！
　　相信有很多从业专家从理论条件下解析为什么发动机能抗的住的高速运动：发动机从构造上分为两大机构，五大系：
　　曲轴连杆机构，配气机构；
　　启动系，冷却系，燃油供给系，润滑系，点火系；
　　也就是说在发动机设计之处，工程师们就其运用工况做了各种设想！
　　事实上，高速路况属于良好路况的一种！
　　所以，从理论上讲，汽车长时间跑高速，发动机是没问题的！
　　但是在实际情况远比理论上要复杂！
　　因为机油和冷却液等油液有可能漏；轮胎有可能爆；车龄较大的车子出现故障的几率，驾驶员有可能疲劳驾驶等等！
　　一旦，在高速过程中出现某种状况，对人车损伤可是极大的！
　　所以各位上高速之前，有些功课还是必须要做的：
　　1，车辆保养要及时
　　2，胎压和油液检查要合理
　　3，不要疲劳驾驶
　　4，速度极快的情况下，出现莫名异响，要及时靠边检查
　　5，及时观察仪表盘各种指示灯
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