特斯拉一体压铸技术被吹爆，我劝你不要碰，只有有钱人玩得起

　　磕磕碰碰在日常用车中是不可避免的，但如果28万买的车要修20万，几乎对每个人来说都是一件非常震惊的事情，更不用说一辆坏车的后部了。
　　前段时间在无锡特斯拉ModelY倒车时撞墙，整车后部严重损坏。除钣金外，最严重的损坏是后减震塔的顶部。经过一系列评估，车主得知他购买的28万辆汽车的维修估价约为20万元。他忍不住喊道：报废这辆车。
　　这一消息再次将特斯拉推到风口浪尖，ModelY还有荣登有钱人才能驾驶的汽车名单，但为什么一辆车的后部损坏修理费达到新车的70呢？ModelY新技术：一体化压铸技术立功。
　　上图就是ModelY集成压铸平台总成，如此大的部件乍一看不会与家用车联系在一起，它是后减震器塔顶、车身、后纵梁、驱动电机安装架和后备箱平台总成安装架应该分散在一起。因此，就像车主的朋友一样，后避震塔的屋顶坏了，这一系列的东西都要拆卸和更换。但是，一体化压铸修复起来很麻烦，成本也很高。为什么要用？让我们具体了解一下。
　　什么是综合压铸？
　　让我们先解释一下什么是综合压铸。在工业生产部件中，我们的最终吸引力是将金属变成我们想要的形状，就像捏橡皮泥一样。传统的冲压方法是用冲压。冲压机将金属压入模具中，然后完成成形，就像我们捏橡皮泥时用手按压模具一样。
　　压铸就是先准备好模具，将铝水融化成液体，倒入模具中，冷却后完成成型。换句话说，橡胶泥先变成泥汤，然后倒入模具中。当它变硬时，成型就好了。
　　然而，在这里，综合压铸可以将多个功能和结构不同的零件整合成一个整体，并将其整合成一个整体。简言之，捏橡皮泥时，你应该捏一个恶棍。你需要把头、身、胳膊和腿一个接一个地捏，然后把它们组合在一起。综合压铸将橡皮泥直接倒入恶棍模具中，干燥后取出。
　　综合压铸有什么好处？
　　与传统冲压零件相比，一体化压铸肯定是有益的，尤其是在目前的新能源产品中。首先，集成压铸真的节省了时间，尤其是设计时间。与以往的冲压组装相比，集成压铸技术不需要一个接一个地设计，除了零件本身的作用，零件在设计和组装过程中相互连接，集成压铸技术很好地解决了这些不必要的时间，车辆从生产设计到交付时间缩短，生产数量也增加，劳动力成本减少。
　　从这个优势来看，对于汽车公司来说，在降低时间和劳动力成本的同时，生产不需要单独开发这么多零件的生产模具，同时对应于生产的土地会变小。
　　说了这么多好处，但这些对汽车公司有什么好处？ModelY是什么车？电动汽车，电动汽车现在最关心的是耐久性。综合压铸材料更多的是铝，与冲压技术相比，铝比钢、铝合金材料使用更多，车辆更轻，不仅能使汽车运行快，而且直接是范围显著提高。
　　综合压铸有什么缺点？
　　然而，在优势方面，综合压铸技术对汽车企业的应用远远大于对车主的优势，而在缺点方面，它对车主的影响非常大。铝用于综合压铸技术，铝延展性差，熔点低。换句话说，钣金不能做到，焊接一个坑。
　　因此，在汽车维修方面，一般维修店几乎不可能，副厂生产工艺不能达到，没有副厂，维修时间长，维修困难，如果一个地方坏了必须改变整套，这一系列加在一起，车主将面临不碰则以，一碰惊人。
　　一般来说，综合压铸技术并不罕见，但近年来特斯拉领导者真正广泛应用于汽车行业，在现实环境中，综合压铸技术确实提高了汽车速度，但也给车主造成了更大的负担，新能源车型保费将继续上升。然而，每一项技术的应用也面临着其他技术的填补。当自动驾驶技术发展到最大限度地降低车祸解决综合压铸技术的缺点，但在此之前，最好小心驾驶。