吉利最贵车型上市！明明是插混，为何被称作增程？

　　作者于雷
　　11月25日，星越LHiP雷神增程电动版正式上市，共推出2款车型，综合补贴后售价分别23。97万元和25。37万元。
　　尽管吉利这次推出的车型以增程命名，但其本质仍是PHEV，也就是发动机可以在优势工况内，直接驱动车辆。不过，玩法上已经与传统的混联车型大不相同。
　　为何管混联系统叫增程？
　　星越LHiP雷神增程电动版，可以简单的当做星越LHiF雷神油电混动版的大电池版本，可以提供205km的WLTC纯电续航。其采用的HiP超级电混系统还是串并联结构，也就是通过带有数个离合器的结构设计，让混动系统兼具串联和并联的特性，实现了三种主要的工作逻辑：
　　（1）发动机只用来供电，电动机独立驱动（与增程系统相同）；（2）发动机和电动机共同驱动；（3）发动机独立驱动，兼具发电的功能。
　　常规逻辑中，带有大电池的混联系统一般只有两种运行逻辑。一种是只用电动机驱动、发动机休息的纯电模式，直到将电池榨干，用于应对不想加油的短途城市出行。另一种是可以在三种逻辑间自由切换的混动模式，追求更长的续航，以及更好的动力性。
　　但是在吉利的设定中，星越LHiP除了常规的纯电和混动模式外，还可以将发动机锁定为增程器，全程不参与驱动车辆，只有电量低于26时才会启动给电动机和电池供电，变相成为增程系统。
　　这也使得星越LHiP有了多玩法，比如单程出行300km，可以通过增程模式获得最小的燃油使用量，同时由于其能够锁住最后26的电量，也使得电机能够在全程满功率运行。
　　在星越LHiP提供的纯电、增程、混动三种模式中，可以让发动机参与驱动的混动模型，动力性要高于前两者。吉利也因此将其在调教上与增程拉大差距，作为自由度更高的运动模式，更加强调动力输出。
　　不过，星越LHiP也给混动模式提供了自定义剩余SOC的能力。如果将剩余SOC尽可能调低，也就意味着在相对短途的出行，发动机只参与驱动，不需要额外给电池充电，也使得经济性能够得到更好的保证。
　　根据吉利官方给出的数据，星越LHiP驱动系统包括1台110kW的1。5T发动机和1台107kW的前置永磁同步电机，增程模式下的WLTC综合续航可达1250km，混动模式可达1300km。
　　大电池三种模式，能拿下多大市场？
　　作为采用增程概念的车型，星越LHiP配备了一块高达41。2kWh的大电池，这样的高成本也让其售价达到了23。97万元。更重要的是，星越LHiP还是一款紧凑型SUV，这在此前是吉利难以支撑的定位。
　　吉利通过HiP超级电混系统实现了品牌跃升，但决定其能否成功的条件并不只是物有所值，还要看用户的需求。实际上，这也是星越LHiP以增程作为产品定义的一种逻辑，更多的玩法不仅是乐趣和能力的提升，还代表可以适配到更多场景。
　　尤其是在DHT通过足够突出的经济性，不断让混动车型渗透率在各级城市取得明显增长之后，已经让该类产品有了更大的发展前景。根据乘联会公布的10月区域市场数据，全国插混渗透率已经达到了3。3历史高点，特大型城市市场占比达14，中小城市也呈现持续提升的特征。
　　而且相比于纯电车型，DHT没有里程焦虑，对于非限购城市更加友好。在此之中，有着更多模式选择和玩法的星越LHiP，则可能通过更好的场景适用能力、对消费者需求更高的契合度，获得更高的市场。
　　而在明年新能源补贴全部取消之后，纯电和插混之间的价差将进一步扩大，DHT车型的渗透速度还有可能再次增加。
　　动力之外，智能水平也不可忽视
　　HiP超级电混系统，可以说是星越LHiP当之无愧的大杀器，但是其在智能方面的表现，同样不可忽视。
　　星越LHiP配备了前排三屏8155芯片，同时采用亿咖通融合百度Apollo导航和小度语音研发而来的银河OS车机系统。不管是车机功能性，还是场景能力，都已处在第一梯队。
　　比如在人性化方面，当识别到主驾上车后，中控屏就会弹下来一个车控的快捷栏，持续5秒左右。快捷栏内，有调节座椅、打开后备箱等选项，驾驶者如果需要控制意味着借此可直接跳过23步操作，如不需要也不用手动关闭，其会在5秒后自动消失，避免影响驾驶者的体验。
　　银河OS还有对隐私的思考，如车载微信只会在没有乘客时车内无人时自动播放，车内有其他人时，只会在中控屏显示发来信息的好友姓名，需要确认才能够进入播报界面。
　　此外，星越LHiP还配备了可以达到L2级别的智能驾驶系统，支持的功能包括LKA车道保持辅助系统、FCTA前方交叉紧急报警、RCTA后方交叉紧急报警、LCA自动变道辅助、大型车辆智慧避让、EMA转向避撞辅助系统等。
　　对于吉利来说，星越LHiP是向智能电气化转型的一款重要产品，不仅是要通过全新的产品定义在20万市场站稳脚跟，还要实现品牌向上、品牌转型的重要任务。而从这款车型的表现来看，至少已经具备了与同价位车型竞争的充足潜力。