谢邀·比亚迪海豚有两个版本值得入手 概述：活力版 9.38万 ×自由版 10.38万 √时尚版 10.88万 √ 骑士版指导价为12.18万，价格跨度有些大，这一版本的特别之处主要是动力提升，驱动电机的标准提高到130kw/290N·m，普通版均为70kw/180N·m；骑士版的百公里加速可以达到7.5秒，其他版本均为10.9秒。 个人建议选择普通版，因为这台多用途跨界风格的＂小型MPV＂并不是追求驾驶乐趣，作为代步车不需要过于强的动力；电机本就有恒扭矩发力的优势，即便是低功率版本的0-60km/h加速也已经能感觉到强劲，无非是高速超车的节奏稍慢，合理控制踏板还是可以很好的驾驭的。 为什么不推荐低配版本呢？ 其实海豚这款车的定位就不在10万以内，9.38万的版本只是为了拉低消费门槛，让这台车看起来价格比较低；活力版的NEDC续航只是301公里，标准确实有些低，只用于代步可以满足，但上了高速公路还是会被频繁的充电而困扰。 可是海豚这台车的定位却不是单纯的通勤代步，充足的空间是能够作为自驾旅行用车使用的；所以续航里程还是长一些的好，自由版和时尚版的标准为NEDC 401km，在10-11万区间内算是较高的标准了，所以这两个版本才是最佳选项，尤其是在价格悬殊不大的前提下。 关于推荐这两个版本还有两个理由，首先是安全配置更高，比如均配备了头部气帘、全景影像、定速巡航、皮革座椅和方向盘、12.8英寸旋转屏、多功能LED大灯等，有了这些配置会让车辆看起来更精致一些。其次是舒适配置也更高，时尚版价格高了5k，多出全景天窗等配置，性价比也是很高的；但如果不在意这些配置则为自由版性价比最高，不过还是要说这些原装配置还是值得选择的。 最后需要了解的是海豚的技术亮点，简而言之有三点。高压八合一热泵刀片电池 海豚是比亚迪e3.0平台的首款前驱车，在成本允许的范围内，几乎是先进的技术都给装上了；高压八合一驱动系统能够有效地额控制耗电量，能最大程度的做到实际驾驶续航和测试续航相当。 最耗电的配置其实是汽车的暖风系统，传统的PTC电加热模块耗电量较大，冬季停车用空调会明显影响续航；而热泵系统是依靠压缩机配合制冷剂从外部空气中吸热并到车内释放，耗电量和冷空调相当，相比PTC系统要省一些电，所以海豚的续航还是相当真实的。 刀片电池是比亚迪的核心技术，这种动力电池有极高的安全性能，在穿刺短路、炉温和过充的状态中都不会起火；其次刀片电池的电芯结构强度就很高，无模组的设计让整个电池包有很高的强度，于是电池包就被设计为＂与车身融合＂，作为整车的结构件使用。用刀片电池的车辆会有很高的抗扭强度，也能更理想的提高膨胀保护能力。 这就是海豚的优点，也是它能够实现月销量破万的基础。 编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦 值得入手，最近听说了比亚迪海豚内饰设计细节曝光，那么我也就去看了看，整体感觉还可以。它这平底式方向盘，看上去很运动，很适合当代年轻人的审美风格。第一次看到easy-going这种设计，点赞！给人一种梦幻般的感觉，让人耳目一新，而且还具备了比亚迪最引以为傲的刀片电池，所以续航这方面不用担心，还有着科技感的风格。值得入手。 关注我们 懂得更多 文/二哥 平门知事工作室出品 收到＂我看到了最近比较火的比亚迪海豚，这辆车家用值得入手吗？＂的问题，一时头胀。 不能说比亚迪海豚虚火太重，但能说它并不像诸多利益媒体与无知自媒体描述的那样是一款值得购买的车型。 比亚迪海豚 一款续航300-400公里的小型SUV，售价9-12万落地10-13万了，合适吗？我们不妨简单对比并算一算经济账。 表面上，短期只充电不喝油的海豚使用成本很低，但我们要知道这家伙明文限定了首任车主电池质保，同时很机智地隐藏了事故、使用不当等因素导致的电池损坏或容量衰减不质保的政策。 由此，车主最终要承担5万-7万甚至更高的电池维护与更换成本，最终还要面临旧车一文不值的窘境。 其它诸如充电问题、实际续航里程折扣问题就不用谈了。 相对而言，落地不到10万的1.5L吉利帝豪、1.6L长安逸动PLUS、1.3T轻混别克英朗和雪佛兰科鲁泽RS，购买成本可以节约2-3万，开八年至少可以卖2万。 仅以这5万左右的费用就足以抵住海豚八年的使用成本了。再加上极有可能存在的七八万的电池更换成本，购买帝豪、逸动、英朗、科鲁泽RS等燃油车带来的优势就更可观了。 比亚迪海豚内饰 与此同时，更不用担心充电、续航等各种难题。而作为紧凑级车，驾乘舒适性自然也更胜一筹。 而如果与现代瑞纳、比亚迪元，乃至吉利远景等整车落地不到8万的车型相比，再加上电动汽车翻倍的保险费用，比亚迪海豚从购买、到使用，到保值率等各个方面更没有优势可言了。 另外，除了内饰夸张得多少有些诱人之外，比亚迪海豚的所谓仿生外形设计，就像目前相对统一使用的所谓＂龙颜＂进气格栅一样俗不可耐。 少有人认为丰田雅力士长得漂亮，和雅力士几近相同的海豚，能好看到哪去！ 值得一提的还有，比亚迪海豚301km、401km、405km的续航配置，就像是专门对付国家新能源补贴政策标准一样。 国家规定300≤R<400补贴1.3万，比亚迪海豚搞出301km版本；规定R≥400km，它搞出401km版本和405km版本，与比亚迪元Pro EV如出一辙。 比亚迪海豚 尽管现在补贴退坡30％，但这种应付的态度依然可以让比亚迪获利颇丰，只是对于消费者而言，实际应用场景却无法获得同等的续航里程。 试驾时间曾经不止一次建议尽早取消政府补贴，或提高补贴申请标准，比如以春夏秋冬四季分别在南、北方同时测算，以实际平均续航里程为依据，让车企死了骗补之心。 基于此，不管比亚迪如何贴金，也不管媒体和自媒体如何阿谀奉承，海豚都不是一款值得购买的车型。 当然，如果我们生活在北京、上海或深圳等限牌限购限行的城市，需要代步工具，建议购买五菱宏光Mini EV、NANO EV等低速低续航微型电动汽车，能遮风挡雨、便宜而不用担心贬值。 除此之外，还是老老实实选燃油车，至于电动汽车就让那些不会算账的＂聪明人＂和那些有钱花不完的王老五去买吧。 普通消费者，不要只看表面而不算经济账，这个世界，吹嘘越高的玩意越值得警惕。 已定时尚版，比亚迪在线小程序下定，定金2000，等车周期显示为90天，不知道会不会提前，下定之前试驾过两次，感受就一个字，值！会成为精品小车，目前座驾为中大型油车一辆，每月油费在1500至2000元之间，海豚吸引我的是：驾驶感受和空间，其次是颜值和绿牌。不出意外，在2022年上半年会成为小型车销量第一名，以前也玩过飞度，现在可以负责人的说，忘记飞度以及POLO吧，有充电条件的话，海豚值得入手。 比亚迪纯电至今没有专用平台，三电虽然强，但是至今没有一辆车有后驱和前行李仓，比如五菱EV这种全新设计全新纯电平台都是后驱，奇瑞大蚂蚁后驱加前行李仓！我觉得整车比亚迪还是差点意思！ 电动车家用的话还是值得入手的，尤其是你家里能安个充电桩的话，那真是太香了，现在电车快充的话1-2个小时基本冲个七七八八。不过现在像海豚，欧拉，哪吒这种比较火的电车大部分都需要等车，4s店基本没有现车。再一个是今年元旦过后国家对新能源补贴下降了不少，我了解到的是欧拉原来是1万1补贴，现在就剩1千了，补贴直接少了1万，再加上厂家给的一些优惠，比如免费充电等等，所以过个元旦买电车直接比元旦前直接亏个万八千的。新能源电车家用且家里又能安充电桩的话建议尽早入手，早用早享受，早定早提车。 开了电车可就回不去了，比亚迪海豚