一到冬天就被唱衰的新能源汽车，为何在寒冷的挪威大卖特卖？

　　近几年，新能源汽车市场迎来前所未有的发展势头，尤其在今年，几乎每一家主流新能源汽车品牌在销量上都有不错的表现。
　　相关数据显示，新能源汽车的市场渗透率已经达到了25。22。
　　不过，值得注意的是，南方地区的渗透率要远远高于北方地区，尤其在华南地区，新能源汽车的渗透率达到了32。
　　与之对应的是，我国东北地区新能源汽车渗透率不到10。
　　显然，新能源汽车在冬季的体验，成为困扰着众多北方地区消费者抉择的重要原因
　　随着冬天不敢开空调、跟一群车主在寒风里排队充电等新闻见诸报端，新能源汽车在冬日的表现力，成为了决定新能源赛道能否持续增长的决定性因素。
　　但近日，我发现个有趣的现象，冬季同样寒冷的北欧瑞典，11月新能源汽车销量同比提升25。
　　这背后有何玄机？难不成北欧的新能源汽车在冬日表现有所提升？
　　01hr近日汽车媒体懂车帝做了一项大型冬季测试，数据如下：
　　需要注意这次的冬测续航测试，测试温度为10到15，这个低温在北方冬季具有普遍现象，而平均车速约50公里小时，主要也是针对市内路况模拟。
　　结果显示，在空调24的背景下，平均续航没有达到50。
　　另外有个常识，新能源汽车保持中高速更耗电。
　　如果再考虑到我国北方很多地区实际温度不止零下十五度，因此，我们可以得出结论：
　　在我国北方冬季，新能源汽车平均续航会比测试结果更为惨淡。
　　除此之外，测试结果还显示，在低温的情况下，不止是续航狂减，很多车型还出现了一些无法修复的问题。
　　比如：零跑C01的无框车门在低温下无法升降，在关门时受门框挤压变形，导致主驾车窗破裂。
　　问界M7的测试车，主驾车门无法从外部开启，左侧后排车门无法关闭，测试中多次出现。
　　智己L7在24小时冰冻挑战结束后（30），多处故障，无法挂P挡D挡，AUTOHOLD自动驻车故障等等。
　　带来的结果是，目前国内新能源车续航测试比去年有所进步，比合资品牌高了约3。3的续航。
　　那么问题来了，就这续航水平，为何北欧挪威新能源汽车销量还能不断提升呢？
　　02hr在2021年，跟中国北方差不多同一纬度的挪威，电动车渗透率就超过了90，在2022年，挪威的电动车销量依然在节节攀升，背后的原因在于：
　　1。欧洲的能源危机，叠加通胀的影响，导致燃油车运维成本占家庭比例升高；
　　2。尽管电动车续航普遍下降50，降幅惊人，但还是达到了2、300公里的续航保障，这对于近距离通勤的人而言，是可以接受的；
　　3。当然，在低温环境下，还能够大规模普及电动车，最主要原因不是续航里程长，也不是燃油成本提升，而是充电桩数量。
　　挪威正在推动一位一充计划，即一个停车位配备一座充电桩，目前普及度已经达到了40。
　　换言之，充电桩的数量以及充电桩的服务质量才是决定中国北方地区能否提升新能源汽车市场占有率的重要因素。
　　03hr当然除此之外，我国也正在加速研究低温续航的问题。
　　目前来看，解决的方案百花齐放，比如：当前普遍采用的PTC加热泵的方式、特种低温锂电池。
　　前者效果不明显，但好处是成本可控。
　　后者采用特殊的电解液配方，在低温下也能保持导电能力，甚至在零下四十度到零下五十度内也可正常工作，往往用于极地科考，但弊端在于成本过高。
　　科技走向市场，技术普惠大众，往往都是商业行为在后面强力推动的结果。
　　相信，随着南方新能源汽车销售的放缓，一定会有大笔资金投入到低温锂电池量产方向。
　　结语
　　目前来看，新能源汽车品牌在冬日表现力其实难分伯仲，尽管市场已经有了很多举措，比如：推出电池加热、换电或高压快充技术。
　　但事实上，要大幅度提升东北新能源汽车渗透率的症结，或许还在于解决充电桩的问题。
　　否则，寒气迟早会传递到新能源汽车领域。