为什么飞机宁愿绕路，也不从西藏上空飞过？

　　近年来，越来越多的人喜欢去西藏旅游。然而几乎所有的飞机都不会从西藏上空经过，都不约而同地绕过这里，西藏甚至被人们称为民航禁地。这是为何？西藏有什么可怕之处吗？
　　故事还要从上个世纪40年代说起，当时敌军对我国进行了海上封锁，使得我方前线严重缺乏物资。为了解决这个问题，我国集中力量开通了滇缅公路陆上运输线和驼峰航线空中运输线。然而运输过程中，飞机的损耗尤为严重，尤其是青藏高原的驼峰航线上。
　　然而青藏高原并没有敌人的战斗机，那么为什么会有大量运输机坠毁、飞行员牺牲呢？
　　二战时，飞机的飞行高度上限仅有5000米左右。而西藏的喜马拉雅山脉高度在7000米以上的就有100多座，还有世界第一峰、高度8848米的珠穆朗玛峰，随处可见的高山对于飞机来说就是飞行的障碍，所以当时在驼峰航线上负责运输工作的飞行员们，非常容易撞到周围的山峰上，导致机毁人亡。
　　二战结束之后，官方数据显示，约有2000多架运输机坠毁在驼峰航线上，驼峰航线也因此被称为死亡航线。
　　虽然现在我国一般民航飞机的飞行高度都在6000米到1万米之间，但是每架飞机在行驶的过程中需要根据气流而不断改变飞行高度，所以在西藏上空，被各种高海拔山脉环绕下，还是非常危险的，一不小心依旧会撞上山体导致飞行事故。
　　而且，由于西藏的山大都是常年积雪，飞机飞行过程中如果离山峰比较近的话容易引起雪崩。雪崩对山体附近的居民或者其他生物都会造成不可估量的伤害，因此飞机在西藏上空飞行十分受限。
　　另外，海拔越高的地方氧气就越稀薄。虽然飞机不需要像人一样，用氧气来维持生命，但是如果飞机处于缺氧的环境之中，就会容易发生熄火的故障。
　　飞机一旦在西藏上空出现问题，需要寻找降落点，就会遇到除海拔高之外的第二个问题：地势复杂。
　　西藏高原地区的地势十分复杂，虽然它的面积非常广袤，但是他的地形却是连绵的山峰险峻陡峭，所以飞机在途经这一段的时候，如果发生故障，根本找不到平坦的地方用以临时降落。
　　那么这样的结果就只有一个，就是因为故障原因使得飞机坠毁。
　　这就像是我们在飞往美国的时候，虽然中间只隔着一个太平洋，直线距离并不远，但是飞机却要飞行好久，其实每次在去到美国的时候，飞机是一直沿着沿海地区国家进行飞行的，主要的目的也是为了防止在飞行的时候出现事故而导致没有迫降的地点。
　　而且如果飞机在西藏地区，不小心出事故的话，对于搜救工作来说，也是非常困难的。因为西藏地区的面积实在太大，各种山峰、峡谷众多，非常不利于紧急救援。
　　另外高海拔加上复杂的山脉，对西藏地区上空的气流有很大的影响。飞机在空中飞行时常会遇到很多突发状况，有时候就算是有经验的飞行员都未必能避开，这其中大气湍流就是很危险的一种情况。大气湍流没有规律可循，遇到的时候如果不能及时摆脱的话就会出现很大的危机。
　　我们在乘坐飞机的时候都会有遇见强气流的时候，在遇见强气流的时候，飞机里面会进行预警，并且会提醒乘客在多久之后会遇见强气流，这个时候空姐也会马上回到自己的座位并且系好安全带。
　　在飞机进入到强气流区域的时候，我们会感觉到明显的颠簸，如果这种气流的强度比较大并且时间比较久，那么飞机在这个期间就会有失控的危险，或者因为气流影响导致与塔台失去联系，这些后果都是非常严重的。
　　西藏是典型的高原气候，天气极端，气流多变。连绵不断的高海拔山脉对这里的气流有极大的影响。这里的气流不仅十分强烈，而且变化地极其不规则，这就导致了在西藏地区的上空非常容易形成大气湍流。
　　正常来说，气流的剧烈不规则运动对大气中的热量，动量，水汽以及污染物的纵横交换起到了促进作用。这些都会对声波，电磁波和光波传播产生干扰，使飞机卷入颠簸之中，影响飞机的飞行。
　　另外西藏地区的空气非常干净，没有什么污染，所以形成湍流时，机上的雷达甚至无法识别出，飞行员自然也很难发现。
　　1966年，英国海外航空911号航班发生了坠毁事故。
　　这架飞机在爬升至4800多米的高度时，忽然遭遇了强烈的晴空湍流。气流干扰导致磁场失灵、飞机各个部位受力不均，机身剧烈震荡。
　　虽然当时机组人员在发现情况后，第一时间选择飞离湍流区，但是湍流的剧烈使他们深陷在其中飞机逐渐被这股乱流肢解，各部位受力严重失衡，最终坠毁于富士山路。全机113名乘客，以及11名机组人员全部遇难。令人心痛。
　　最后，除了以上高海拔、复杂地形，以及气流多变之外，气温低也是一个非常重要的原因。
　　我们都知道，飞机和汽车一样，也是依靠燃油来提供动力的，在飞行过程中，无论是燃油耗尽还是被冻结，都是很危险的一件事情。
　　而飞机飞行的高度越高，温度也就会越低。西藏地区常年低温，可能达到了零下三四十度，最低甚至会达到零下50多度。我国一般常用的航空燃油冰点，为零下40多度，所以飞机如果从西藏上空飞行的话，就会很容易出现燃油冻结的现象，飞机失去动力后，引擎停止，进而引发飞行事故。
　　这时候想要解决问题就要降低飞行高度，从而提高飞机油箱的温度。其他航线上的飞机可以通过下降来解决，但是在高山耸立的西藏，想要实现低飞是个难题。
　　2008年，英国一架波音777飞机在西伯利亚上空飞行时，就因为高空低温，导致腹部着陆。当时高空中机外温度降到了零下74度，不过它的燃料并没有凝固，凝固的是油料中110000的水，这些水凝固后堵塞了燃油热交换器。最终带来了灾难。
　　除此以外在飞机高速的飞行中，机翼上面也会有很多露水，一旦接触到冷空气，有些位置就会被瞬间的冻结。冻结之后机翼的重量也会有所不同，这样就很有可能导致飞机失去平衡而出现危险。
　　综上，飞机并不是不能飞上西藏上空，而是为了安全起见才绕道而行。
　　值得一提的是，虽然西藏是高原地区，有一定的飞行风险，但西藏仍有五座机场，分别是拉萨的贡嘎国际机场，林芝的米林机场，昌都邦达机场以及阿里昆沙机场，他们的海拔高度大约在3000，六到四千米之间，其中拉萨贡嘎机场吞吐量最大，是西藏最大的航空枢纽，也是海拔最高的机场之一。
　　那么问题来了，既然西藏那么危险，我国为何还要建这么多的机场呢？可以说，在西藏建机场是国家和地区经济发展的必由之路。飞机可以将西藏地区和其他地区更加紧密地结合起来。
　　不过，考虑到西藏地区因为海拔高，氧气不足，为了避免燃料燃烧不充分，所以在修建机场时，特意将飞机起飞的跑道长度加长到五公里以上。
　　此外，高原飞机相比非高原飞机的发动机会经过特殊改装，让飞机更加适应高原飞行。所以说，即便穿越西藏上空有风险，但是这些飞机依然能够安全抵达西藏的高原机场。
　　正是西藏特殊的地理环境，为它增添了不少神秘色彩。在西藏有着很多未解之谜，且一个比一个离奇。
　　第一个便是千年少女肉身不腐之谜。在西藏谢珠林寺里面供奉着一尊菩萨像。这尊菩萨像可不一般，她竟然是一具肉身，而且她的坐姿端庄优美，虽然被供奉在寺庙里多年，但是她的肉身却依然没有腐烂，至于为什么能够千年不腐，没有人知道原因。据当地的人说，这尊菩萨像当年圆寂的时候，只是一个12岁的小女孩，所以都说她是女神下凡，是绿度母的化身。
　　第二个是西藏当地的说唱艺人。这里的说唱艺人和并不是普通意义上的说唱艺人，他们能将数百万字的长篇英雄史诗通过口头流畅地说出来。而且神奇的地方在于，这些说唱艺人都是一些不识字的人在生了一场大病后，突然会了。至今无人能解释这种现象。
　　第三种就有些渗人了：90年代，我国的一支科考队登上了喜马拉雅山脉，他们在考察途中，走着走着突然发现脚下的雪变了颜色，竟然是红色，而且非常像被鲜血染的。这里的人说，红雪覆盖的地方镇压着被法师封藏的妖怪，是人类的禁地。也有人说这可能和山上的红色野人有关不过，红色雪山成为了喜马拉雅山的一大特色，不少游客为了亲眼看看这样的场景，不远万里去到这里。
　　第四个是古格王朝之谜。古格王朝诞生于九世纪末，屹立于阿里之巅，700年传续，35代国王更替。然而在某一天它却突然消失了，而且这个王朝统治下的十万百姓也消失的无影无踪，具体去了那里，没有任何记载，令人费解。
　　另外，中国四大无人区罗布泊、阿尔金、可可西里、羌塘被称为生命禁区。这些地方气候恶劣，人迹罕至。而位于青藏高原北部的羌塘无人区可以说是最恐怖的存在了！
　　羌塘是目前中国海拔最高、面积最大的自然保护区，平均海拔5000米以上，空气非常稀薄，面积约29。8万平方公里。所以在羌塘无人区整个区域，大部分都是一片荒芜，走很远的距离几乎见不到一个人。
　　环境也十分恶劣。在夏天，白天非常炎热，因为地面空旷，而且海拔高，所以紫外线特别强，站在这里即使一动不动，也会有强烈的脱水感觉。然而到了晚上，气温又骤降到了零度以下。在冬天，这里的气温一般在零下20度左右，这已经超出人类生存的极限了。
　　除了气温外，羌塘无人区的尘土也极具伤害性。每当刮风的时候，这里的空气中混着风沙，可见距离特别低。如果人类走在这样的环境里，很容易被风沙掩埋或者因为看不见周围情况而被猛兽攻击。
　　所以除了南北极之外，这里也是人类无法生存的地方。
　　另外，由于这里人迹罕至，所以依然保持着大自然最原始的状态，那里生活着各种各样的野生动物和猛兽。是我国重要的自然保护区。
　　然而最近几年却有不少探险爱好者不顾劝阻，深入无人区，最终酿成无法挽回的悲剧
　　2014年，骑行界的神话，46岁的李聪明，立志要骑自行车横穿塘无人区，然而，在进入无人区12天后，与外界彻底失去联系。一直到2016年，一个名为老男孩的探险车队，发现了李聪明的自行车，然而眼前的车早已破烂不堪。
　　2020年，一名年轻的女大学生，进入可可西里无人区不幸遇难，被搜救人员发现时，只剩下骨骸，根据现场情况分析，很有可能遭受了野生动物的攻击。
　　人越少的地方，野生动物越凶猛，羌塘无人区就是这样的局面，已经形成了独有的生态系统，所以很多人到了那里，都是有去无回。风景虽美，但请不要以身犯险。