蔚来之前，中国汽车在欧洲卖得如何？

　　汽车圈太卷了，国庆长假最后一天，蔚来已经在德国办起欧洲发布会了。
　　不只是蔚来，这段时间比亚迪在海外市场也相当忙碌，紧接着10月的巴黎车展上，也能见到比亚迪和长城汽车等中国汽车品牌的身影。
　　中国品牌在欧洲汽车市场的大举扩张脚步，也引来了欧洲媒体的关注，德国之声称，如今的高品质中国电动汽车，正在吞噬德国汽车品牌的市场份额。
　　时间回到17年前，2005年陆风汽车第一个叩开了欧洲汽车市场的大门，却以EuroNCAP碰撞零分收场，紧随其后试图进军欧洲的华晨汽车也只收获了一颗星。
　　2013年观致汽车作为中国品牌的代表，再次征战欧洲，终于在EuroNCAP获得了五星评价，但是好口碑却没能为它打开市场。
　　17年过去了，在电动汽车的助攻下，中国品牌终于成功进入欧洲市场。今年前8个月，中国累计出口汽车191万辆，超越德国成为全球第二大汽车出口国，其中新能源汽车突破34万辆，同比增长97。4。
　　不过中国品牌在欧洲市场的征途，才刚刚开始。
　　从8月中国车企在欧洲的销量排名中可以看出，目前市场认可度最高、规模最大的两个品牌名爵和极星，都不是真正土生土长的中国品牌。
　　名爵品牌1924年诞生自英国，后被上汽集团收购，因此它在欧洲本身就有很高的知名度，有热销的土壤。极星本身也是一个瑞典品牌，现在归属于吉利大家庭。
　　其他土生土长的中国品牌中，既有比亚迪、红旗和上汽大通这样的传统势力，也有蔚来、小鹏、爱驰等新造车的身影。
　　上汽集团在欧洲的布局最为完备，名爵品牌早在2019年就进入了欧洲，在售车型包括名爵ZS、MARVELR和名爵5，2020年实现了单一车型销量7千辆的成绩，2021年在欧洲累计销量已经达到14228辆。
　　2020年，名爵在欧洲的销售网点还只有65家，如今已经超过400家。上个月，名爵全新车型MGMULAN已经开启了万辆赴欧的征程，在欧洲的份额还将进一步提升。
　　上汽另一个品牌大通，上个月刚在德国汉诺威车展上上市了纯电MPVMIFA9、纯电皮卡T90EV以及电动轻卡等新能源车型，目前已经在英国、爱尔兰、挪威等20个欧洲国家和地区拥有400余家经销商网络。
　　据悉，上汽大通MAXUS在欧洲市场的总销量已突破3万辆，对欧洲的新能源出口量已达整体出口量的17，在欧洲市场的新能源车销量占比高达90。
　　除了上汽集团，吉利旗下也有多个品牌进入了欧洲市场，市场表现最好的是极星，2021年欧洲的销量达到了18105辆，是中国电动车在欧洲销量最高的车型。
　　领克品牌早在2020年就在欧洲市场陆续开设体验店，目前已经达到9家，除德国汉堡、柏林、慕尼黑之外，荷兰阿姆斯特丹，瑞典哥德堡、斯德哥尔摩，比利时安特卫普，意大利罗马和西班牙巴塞罗那均开设有领克体验店。
　　在欧洲，领克采用了订阅制商业模式，截至6月，在欧洲的订阅制领克会员已经超过11。6万。
　　吉利旗下另一个品牌几何也有进军欧洲的计划，几何C已经获得了欧盟WVTA整车认证和欧洲市场销售许可证，前不久，吉利汽车与挪威吉尔集团就几何C达成战略合作协议，吉尔集团成为吉利汽车在欧洲的第一家新能源汽车经销商。
　　比亚迪早在1998年就在荷兰设立了第一家海外分公司，主营电池、太阳能、储能等业务，2021年开始进入欧洲乘用车市场，当年交付量超过1千辆。
　　上个月比亚迪召开了新能源乘用车欧洲发布会，推出了三款面向欧洲销售的车型，并开启在挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家的交付。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。
　　除了面向C端市场，比亚迪还与德国汽车租赁公司Sixt签署合作协议，Sixt承诺在未来几年从比亚迪购买约10万辆电动汽车。
　　新造车中蔚来汽车于2021年9月登陆挪威，开始了欧洲之旅，2021年在欧洲的销量为200辆。10月8日的NIOBerlin上，蔚来宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供全体系服务。
　　蔚来将充换电补能体系也带到了欧洲，不够今年的能源危机减缓了蔚来在欧洲推广换电站的步伐，能源成本飙升、审批速度慢、工人培训等因素都阻碍了蔚来换电站在欧洲的落地。
　　截至2022年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站，到2025年，蔚来计划在中国以外市场建成1000座换电站，其中大部分将分布在欧洲。
　　小鹏汽车2020年进入欧洲，首站也是挪威，2021年在阿姆斯特丹设立了欧洲总部，在丹麦、德国、挪威和瑞典设立了办事处。
　　2021年小鹏汽车在欧洲14国的销量为486辆，今年2月小鹏在欧洲首个直营体验店在瑞典斯德哥尔摩市正式开业，荷兰，丹麦和挪威的直营体验店也将相继落成。不过6月下旬受到供应链影响，小鹏已经暂停了P5在欧洲的预订，之前的订单交付也受到了影响。
　　爱驰算是新造车中最早布局欧洲的品牌，2019年首款车（也是唯一一款在售车型）U5就是中欧同步发售，目前已经登陆了15个国家，2021年累计出口总量是1676台。
　　而爱驰汽车旗下的第二款新能源轿跑SUV爱驰U6，计划今年下半年登陆欧洲。
　　传统品牌中，红旗于2020年登陆挪威，2022年1月红旗EHS9在挪威正式启动交付，6个月的时间交付破一千辆。
　　日前，红旗正式与荷兰汽车经销集团SternGroup签约，正式进入荷兰，并将在四季度启动交付。
　　赛力斯在2020年10月就出口了第一批200辆赛力斯3车型到德国，之后又陆续在法国、意大利、西班牙上市，不过整体规模较小。
　　除了上述已经在欧洲开启交付的中国品牌，还有一些即将开始征程的新选手。上个月底500辆岚图FREE从武汉出发发往挪威，将在运抵后快速开启用户交付。
　　据悉挪威之后，岚图汽车计划于2023年起进入瑞典、荷兰、丹麦等国家。
　　长城汽车在2021年慕尼黑车展上亮相过WEYCoffee01和ORACat两款车，当时计划2022年上半年开始交付欧洲用户，但是延期了。
　　本月即将开幕的巴黎车展上，长城汽车会详细介绍Ora和WEY两大品牌在欧洲市场的扩张计划，同时欧拉好猫（当地市场称为FunkyCat）计划于今年第四季度在德国开始销售。
　　对中国品牌来说，进军欧洲是全球化的必经之路，不过目前都属于试水阶段，规模非常小，此外还要面临法规、汇率变化、物流成本高等风险。
　　不过从资本角度来说，欧洲布局能够让中国品牌在资本市场上讲出更好的故事，收获更多的融资。