最费钱的或不是蔚小理，而是岚图汽车，新车新技术轮番上

　　在众多打出了自研技术旗号的新能源汽车品牌里，很少有人能做到核心机械硬件与电子电气架构的融合，这很大程度上是由于过去庞大的研发投入，通俗一点说就是因为太烧钱了。可关于这一点，岚图汽车或许是个＂异类＂，它所带来的ESSA+SOA智能电动仿生体成了近期新能源领域的一个热门话题，而今天我们关于新能源汽车自研技术的内容，就将它与岚图汽车选为了主角。
　　这套＂仿生体＂其实由两个部分组成，一个是ESSA原生智能电动架构，另一个是中央集中式SOA电子电气架构。这ESSA原生智能电动架构可以视作是我们传统意义上的＂三大件＂生产平台，当然，它也包括了最基础的车身架构与最前沿的安全单元，我们可以将其概括为动力、驾控与安全。
　　就说这动力，ESSA原生智能电动架构用8层扁线驱动电机以及其组成的三合一电驱总成，让岚图量产车实现了高度集成，3秒级零百加速、210km/h极速，还有35dB的常速驾驶分贝，都是它的成果，也都让我们眼前一亮；同时，这高度集成除了高性能，还有高效率，特别是充电环节，充电10分钟、续航230km，足以让里程变得无焦虑。
　　再来看SOA电子电器架构，它负责的是一系列电子系统的电控单元，而这＂仿生＂的意义便在于，ESSA原生智能电动架构为车辆生出皮肤与骨骼，SOA电子电器架构为车辆联通血脉与神经。在SOA电子电器架构的产物当中，中央控制器OIB+域控制器VIU+车联网终端T-BOX的组合成为仿生的高效中枢。14个ECU电控单元以及核心系统级芯片都被集中在OIB之上，它们之间的运算方式更集中、传输信息的距离更近，这使得各项智能交互、驾驶的响应更快，而水冷控温技术的伴随则会让这些电子控制单元都运转得更稳定，且可用寿命更长一些。
　　至于说四个VIU与T-BOX，VIU由于实现了线束的大量减少，给岚图自身带来的自然是更低成本，而给用户带来的则是频次更高的驾驶实况检测与更低的维护成本，这两项其实都将降低未来用车的间接成本；而T-BOX带来的5G通讯网络、厘米级高精定位便更易懂了，一个是让智能互联交互响应更快、一个是让智能驾驶与安全感应更准确。这样一来就印证了我们最开始的说法，中央集中式SOA电子电气架构为岚图带来的高效中枢确保了集中管理与分散执行的高效率：在OIB所下达的指令下，VIU、T-BOX各自负责具体执行，相互协作但却互不干扰，这种工作方式自然而然带来了全域网络与系统的高效，也让功能拓展进化变得更简单。
　　作为一套中央集中式的SOA电子电气架构，其自然不光是有高效中枢，还有更多细枝末节的神经网络与它们带来的核心功能，比如敏捷系统、比如智慧互联。
　　岚图车载操作系统是这神经网络的主要部分，也是我们日常用车最为器重的伙伴。为此，SOA电子电器架构带来的敏捷系统把大量信号接口与海量应用堆积在了车载操作系统当中，前者现有300+、未来将增加至600+，而这所谓的信号接口可以简单地理解为＂技能点＂，技能点越多，可实现的功能就越多；而后者则是在系统共用与300+预留接口的前提下实现的，让岚图量产车可以实现多种生态的并入，不管你是哪家科技公司的应用程序，它都允许在智能座舱中启用。
　　不光如此，岚图ESSA+SOA智能电动仿生体还将为岚图量产车提供车云协同、车辆进化、多方共创等等技术与功能支持，未来，其还将在此基础上实现V2X车路协同与万物互联、L4+级别以上自动驾驶能力，甚至是眼神意图、肌电手势、脑电接口这些更常见于科幻片的前沿科技接入。且不说这些科幻变现带给我们的兴奋感，就是当下这套＂仿生体＂所实现的能力，已经让我们对岚图现在与未来有了更多期待。
　　而纵观岚图组建至今，从2021年岚图FREE上市到今年年底岚图追光即将上市，从最初的云母、琥珀，再到今天的ESSA+SOA智能电动仿生体，岚图在技术和产品方面，一定是投了重金，才能不断地推陈出新，从这个角度来看，或许岚图才是目前国内新能源车企中＂最烧钱＂的那位。