华为到底卖了多少车？

　　华为渠道的威力，能罩住汽车吗？
　　圆锥体出品
　　作者朱晓宇闫俊文
　　编辑林文龙
　　头图来源视觉中国
　　华为涉足汽车领域近3年来，终于交出了一份还算亮眼的成绩单。
　　根据车企官网的销售数据，10月份，华为与赛力斯合作推出的问界（AITO），交付量突破了1。2万辆，超过蔚小理，在造车新势力排行榜上排名第二。这也是问界交付量连续3个月破万。
　　将LOGO印在车身上，是华为多年来的执念。早在2012年，华为就成立了车联网实验室，不过，当时的目的是为华为万物互联作技术储备。2019年，华为才正式宣布进军汽车产业，成为智能汽车领域的增量零部件供应商。
　　去年4月，华为消费者业务CEO、智能汽车BUCEO余承东曾解释过华为卖车的原因，他说，受美国制裁影响，华为手机的供应链已经缺失，唯一能够弥补手机销量缺失的就是智能电动汽车。智能电动汽车的销量虽然没有手机那么大，但它的单价非常高，价值感非常高。
　　余承东曾自信满满的宣称，跟我们紧密合作的车厂，我们一定能帮助它做成中国第一，我们未来做成世界第一。目前，与华为进行深度捆绑的车企主要就四家，分别是北汽极狐、长安阿维塔、广汽埃安以及重庆小康工业集团旗下的赛力斯。
　　但数据显示，除了问界，此前已经上市的华为牌新能源智能汽车，如赛力斯SF5华为智选版、北汽极狐阿尔法S全新HI版（HuaweiInside简称为HI）、以及长安汽车的阿维塔等车型，销量都不佳。其中，2021年4月至12月，赛力斯SF5累计销售仅8019辆，平均每月不足1000辆。
　　对于问界取得的好成绩，外界也不乏质疑声。这个数据是车企自己公布的，确实容易被质疑。业内专家易木表示，车企到底卖了多少车，主要看交强险的数据，不过，这个数据会有一定的滞后性，发布出来的时间会比较晚。
　　但在易木看来，问界卖得好，也有可能。因为问界是增程式车型，既可以当电动车用，同时又没有续航焦虑，比较受消费者欢迎。更重要的是，问界拿到了华为线下终端网络以及线上华为商城的准入证，可以利用华为的渠道来卖车。据了解，目前华为有1000多家门店，开通了卖车业务，可以销售问界。而像极狐等品牌，在全国大约只有三百家左右门店可以销售。
　　看好华为卖车的人，理由很充分，因为华为在全国有5万多家门店，哪怕只有10开通了卖车业务，也有5000多家门店，渠道的优势是很大的。
　　据新京报报道，近日，阿维塔证实，将成为进入华为渠道的第二个汽车品牌。12月份前后，阿维塔11将陆续入驻北京、深圳两家华为旗舰店。零跑等车企也纷纷表示，将寻求更多渠道来为其销售汽车，而不是只拘泥于4S店。
　　还保持警惕的人，更多的是担心华为会亲自下场造车。毕竟，汽车这种资金密集、技术密集，又高度依赖渠道的行业，几乎是为华为这类企业预设的战场。而且，小米、苹果都冲进去了。华为多次否认会造车，但大家不太相信。易木表示，当初华为也说过不造手机，后来还是造了，还一度做成了世界第一。
　　国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅认为，造车和做供应商是两个不同的维度，做供应商，是给每个车厂服务；造车，则跟每个车厂都成了竞争对手。华为当初可能想做博世（BOSCH），为车企提供解决方案，但不知道未来会不会变。毕竟，大部分主机厂商都对华为抱有戒心。
　　谁在买华为的车？
　　近日，圆锥体前往位于北京双井的华为授权体验店，发现其中摆着问界M5和M7两款车型，1个小时内，至少有两拨人前来咨询车辆性能，一位工作人员说，她本身是这家华为体验店的员工，被借调过来卖车，卖出一辆车提成1000元，最近一周就有十几辆售出，她说，这两款车是体验店的老板向总部申请过来展示的，相较于阿维塔只展现在华为旗舰店中，问界展示在北京20多家华为授权体验店里，并且提供试驾。
　　来源：视觉中国
　　在介绍车辆时，这位工作人员不断强调其含华为量，比如运用了华为开发的鸿蒙系统，特别核心的部件和系统都是华为开发的。再比如，车里的智能系统、智能音箱、充电设备等，都具有满满的华为感。问界如果配备了华为P50手机和华为智能手表等硬件，还可以实现自动泊车等功能。
　　圆锥体加入了数个问界的车友群，发现这些车友年龄大部分在35岁以上，事业与工作稳定，收入颇丰，他们追求科技感的同时，更强调稳定可靠的性能以及从燃油车过渡到电车的便利。当询问为何会选购问界M5和M7车型时，大家的讨论点集中在鸿蒙系统、1200公里的增程上。
　　在深圳开了一家耳机工厂的老陈，本来在6月预付了阿维塔的定金，但迟迟没到货，他转而试驾了问界M7，感觉不错，他直言，就是冲着华为的鸿蒙系统去的。
　　老陈购买第一辆车是在2011年，那是一辆福特蒙迪欧，用于工厂的商务接待，油车皮实耐用，他也懒得换。一次偶然机会，朋友拉他去试驾特斯拉，一用电车，老陈就爱上了那种轻盈、低噪与极致的加速度。
　　老陈先后试驾了理想、小鹏、特斯拉等车型，他说，理想技术有点落后，小鹏和阿维塔有点太过强调科技感，前卫，如果用于商务，反倒让人觉得不稳重，他也不太会使用那些打着噱头的软件。
　　M7和M5还是基于传统车的架构设计制造的，这让用惯燃油车的老陈使用起来，既有新体验，也能很快上手。他在1个多月前去提问界M7车时，发现100多个车友同时提车。明年华为推出问界9，我还要换车，很多朋友都想要我这台M7。为何换车如此豪气？他说，公司买车抵税，相当于税务局给你一辆车体验。
　　一些细节表明，赛力斯可能尚未准备好大量订单的到来，比如，一些车友反馈，有人7月3日提到了车，但直到9月3日才拿到积分，为此，赛力斯发了公告，表示11月基本将积分发放到位。
　　售后以及系统升级问题，也让车友们忧虑。此前，赛力斯推出的SF5车型变相停产让一些车主遭受损失，让首任车主即成韭菜，尽管赛力斯推出了终身质保等措施挽救，但也让一些问界的车主徘徊。
　　谁在跟华为合作？
　　目前在华为内部，造车兵分两路。一是2B路线，华为与合作车企采用了HI模式。华为向车企提供全栈智能汽车解决方案，尤其是自动驾驶系统。目前阿维塔、北汽极狐和广汽采用的便是该模式。二是2C路线，即智选车模式，华为终端的业务团队会帮助车企做产品定义和工业设计，不仅会有一定程度的硬件绑定，同时向车企开放华为终端在全国繁华地段的零售渠道，目前合作的车企是赛力斯。
　　据圆锥体统计，目前2B路线合作了34家车企，包括华为HI联合打造子品牌的汽车企业北汽蓝谷（极狐）、长安汽车（阿维塔）、广汽集团；以及华为战略合作企业：长城汽车、吉利汽车、上汽集团等。从华为与车企的合作方向来看，除了涉及到音响、智能座舱等零部件，还包括智能驾驶、热管理TMS等智能操作系统。
　　从现阶段来看，能进入华为门店的汽车品牌，走的都是2C路线，据了解，这种合作模式也是由余承东带队，可见2C路线在华为内部的重要程度。
　　2021年12月，华为与赛力斯联手推出新品牌问界，首款车型问界M5首次搭载华为鸿蒙OS智能座舱。华为不仅主导了问界M5的整个设计流程，而且问界M5从产品设计、质量把控、营销到门店销售，各个环节华为均深度参与。
　　在外界看来，虽然问界是赛力斯在生产，但其身上深深烙印着华为的基因，完全可以看作是由赛力斯代工的华为汽车。
　　为了卖车，华为在展厅中也为问界M5下足了功夫。问界M5的销售大华向圆锥体介绍，他就是从华为手机业务转到问界M5的销售，为了熟悉汽车业务也经历过一段时间的培训，但是这种业务转换的人数太少，现在问界M5的销售大多数已经被华为交给外包公司招聘。
　　来源：视觉中国
　　据未来汽车日报报道，华为还给销售人员下达销售指标，每月销售任务是12辆，并对意向客户和销售线索长期跟进，同时对销售进行用户满意度的考评。
　　今年3月5日，问界正式开启交付，到8月份单月整体交付量破万，刷新了目前国内新能源汽车品牌单月交付量破万的最快记录，也成为了车辆交付增长最快的新能源品牌。
　　截至10月31日，问界M5累计交付超过5。55万辆。虽然与余承东吹嘘的年销30万辆存在很大差距，但是在三季度后，新能源汽车行业整体销量疲软的大环境下，这个表现也不算太差。到今年年底，问界门店数量将拓展至1200家以上，可以为问界系列的持续热销提供重要支撑。这也让其他车企十分眼红。
　　在易木看来，车企越早获得华为C端的渠道资源，竞争优势就越大。如何抢先一步？就要看车企与华为的合作深度了。现在和华为合作的，都是一些二三线车企，它们想借华为的名气，在华为手机店里卖车。反过来说，华为也需要跟这些车企合作，做出来一个成功的案例作为背书。
　　华为会造车吗？
　　多位熟悉华为的人士向圆锥体透露，未来华为一定会下场造车，而且华为一定是一个有力的竞争玩家之一。因为手机产品的创新已经基本到顶了，往上的空间不大了，相对来说，汽车是一个更大的赛道。
　　事实上，很多人将车视为物联网时代新的终端之一，它连接起的不仅可能是万亿级的市场，也是未来的一切。
　　造车势力基本分为外企、央企、国企、互联网大厂和创业公司，它们各有优势，比如小鹏汽车的创始人何小鹏与理想汽车的创始人李想，都是一个人带着一个团队，利用互联网思维快速进入赛道，但是小米、华为这类企业下场造车的时候，动用的是整个集团的力量，势头会很猛。
　　一位行业人士说，华为和小米很有机会，在汽车行业也成为一方霸主。尽管他们（华为、小米）等现在可能有一些劣势或者有一些不足的地方，但是他们一旦开足马力，整个动能还是比较大的。
　　黄河科技学院客座教授张翔介绍，目前来看，在汽车领域，华为的零部件做得不是很成功。如智能座椅、智能音箱等，很难销售给车企，只能卖给自己的合作伙伴。
　　来源：视觉中国
　　一位接近华为的人士表示，做传统车，我们是没机会的，但是，新能源车跟传统的车，是不同阶段的不同东西，通过这种颠覆式的发明，就有了弯道超车的机会。这也是华为不可错过的好机会。因为，新能源汽车高度智能化，对于数据实时传输的要求很高，这就需要基站和带宽，而这正是华为的长项。
　　我认为未来的新能源车，直接做个蓄电池就行了，因为一路都有充电桩。从这个角度来说，无线充电技术是未来新能源汽车的核心竞争要素之一。华为早就已经实现了手机无线充电，现在只需要把手机换成车来实验，因为车可以看作大型的手机。如果华为在无线充电技术领域继续发展，这绝对是制高点。这位人士说，城市里路灯是无处不在的，路灯可以是基站，也可以是无线充电桩，高速公路上可能510公里就有一个摄像头，这些也都可以作为无线充电桩，现在要解决的问题就是传输距离、充电能耗等。
　　原诚寅表示，软件和硬件是不可分割的，随着华为在软件上越走越远，必然会对硬件提出更高的要求。
　　在业内看来，问界并不是多么先进的车，只是在赛力斯原有的架构上面做了一个改头换面，华为现在起到了更多的主导作用，但距离重新设计生产制造一辆汽车，还有很长的路要走。