蔚小理10月销量无缘前三，月销止步1万，突破口在哪？

　　蔚来、小鹏、理想是最早一批入场且至今依然坚挺的新势力，因此被称为中国造车新势力三强，它们的表现也是新能源车市场的一个风向标。新能源车市场进入爆发期，蔚小理的销量也稳重向好，随着产品线不断丰富，三家都已经跨过月销万辆、累计销量20万辆这些里程碑式的时刻。2021年下半年开始，蔚小理月销破万成为常态，累计销量在今年5、6、7月先后迈过20万辆大关。不过从后续表现来说，蔚小理似乎也到了发展的瓶颈期，10月造车新势力交付量甚至排不上前三。
　　数据显示，蔚来10月销量10059辆；理想10月销量10052辆；小鹏10月销量5101辆。简单来说，过万台的月销量对蔚小理来说是常态，保持都有点费力，更无从谈突破。蔚来和理想的月交付量都在今年创下记录，都在1.3万辆左右但未能再有突破；小鹏的峰值是去年12月份的1.6万辆，同样未能走得更高。似乎一万辆成了蔚小理当下的瓶颈位，何时才能突破呢？
　　蔚小理都在更加频繁地更新产品线，我们来盘点一下它们接下来的规划，看看是否有足够的产品力支撑起2万的月销量？
　　蔚来：ET5和ES7加持，是冲量好时机
　　蔚来拥有蔚小理最丰富的产品线，在经历了一代产品和二代产品之间青黄不接之后，ET5、ET7开始交付，给蔚来近两月销量注入了增长动力。其中对标宝马3系的ET5是蔚来目前最便宜的车型，选择电池租用方案的话车价只要25.8万元，进入更多消费者能接受的价格区间，放量是可期的。
　　越便宜确实越容易走量，蔚来表示ET5开启预售3个月就接到10万张订单，很有可能成为蔚来的销量支柱之一。在蔚来的规划中，下一款发布的新车型将是入门中型SUV ES5，我们可以将ES5看成ET5的SUV版，它的尺寸、设计语言和定价和ET5基本接近，对标的也是宝马X3。
　　不过ES5仍处于伪装测试阶段，离发布、交付还有一段比较长的时间，SUV方面能够救近火的只能是刚开始交付的ES7或ES6。基于NT2.0平台的ES7在智能化和三电实力上，显然比866要强上不少，它也将承接蔚来在中大型SUV市场积累下来的基本盘。目前ES7的销量在慢慢爬坡，考虑到之前866保持在月销8000台的水准，蔚来的整体月销稳住1万辆+问题不大，但冲上2万暂时不太现实。
　　所以等吧，ES5上市后将和ET5一起成为蔚来冲量的关键，月销能否冲破2万辆大关很大程度上就指望这＂5系＂。这两款中型车的尺寸恰到好处，最新的设计语言年轻运动，更重要的是价格能下探到30万元以下，加上蔚来已经建立起良好的高端品牌形象，相信能够从传统豪华品牌中抢来不少年轻用户。蔚来的2万大关，恐怕真是要等到ET5和ES5进入全量交付期才可以期待了。
　　小鹏：G9销量折戟，唯有静待G5？
　　小鹏也是轿车和SUV两条腿走路，各推出两款车型，分别是P7、P5和G9、G3。小鹏的定位更亲民，车型平均售是蔚小理三者中最低的，理论上可以卖得更好。但小鹏目前似乎遇到一点麻烦，首先是近两个月的销量下滑严重，其次是寄予厚望的SUV旗舰G9的市场表现遇冷，上市首月的销量不足200辆。
　　G9定价风波，会导致未来几个月甚至更长时间小鹏销量承压。虽然小鹏汽车在价格公布后迅速调整了G9的定价和配置，但负面影响仍在发酵，此前不少盲订用户纷纷退单，恐怕负面影响还要持续几个月，直至小鹏G9以销量证明了自己；然后是G3，这款车上市已多年，产品竞争力、新鲜感渐显不足，销量一直在千余辆的水平徘徊；最后是G3与G5之间的空白过大，缺少一个中坚力量。G3的顶配售价为20.19万元，G5的起售价为30.99万元，中间有近10万元的价差，而20-30万元又是用户最集中的价格区间，以现在的产品配置岂不是白白将蛋糕让给对手？
　　或许已经意识到这一点，根据小鹏的产品规划，明年将会推出全新的C级车和B级车，前者可能是一款中大型旗舰轿车，与G9搭配组成双旗舰；后者的信息更加明确，将是一款中型SUV，采用轿跑式溜背设计，对标特斯拉Model Y，售价区间应该在20-30万，或将定名G5。
　　小鹏要想在销量上有所突破，正好需要一款G5。如果G5能够继承G9的产品力，在做工用料、行驶品质和充电效率上保持同一水准线，再来个合理的价格，其市场表现还是值得期待的。
　　对小鹏汽车来说局面似乎有些许尴尬，目前的销量大部分来自轿车，其中销量最大的P7已经进入产品生命周期的尾段，竞争力开始下降，如果还不进行大改的话恐怕会像G3那样慢慢落入平庸，而SUV的表现就更不用说了，现在能寄望的只有G5。小鹏要想整体月销量稳坐2万辆，更要打好P7和G5两张牌，因为它们就是小鹏的中坚力量，先打稳基本盘而不要再轻易尝试G9这种向上发展的策略了。
　　理想：L8开始交付之后，保住L9销量成挑战
　　理想的策略很明确，集中力量造SUV，元老理想ONE功成身退，也结束了单车打天下的局面。理想L9虽然售价贵了不少，但上市首月销量就突破1万辆，离理想ONE 1.4万辆的月销巅峰也没有差很远。原本以为在L8交付之前，理想销量会有一段真空期，没想到L9表现给力，直接给生填了上去。9月底，理想还发布了L8和L7，形成＂中杯、大杯、超大杯＂的产品排布，似乎在＂奶爸＂这条路上，理想找到了自己的逻辑，能够圈入更多消费者。
　　L8和L7要到今年11月和明年2月才正式交付，目前仍是L9一车扛大旗，但它10月份的销量继续突破一万辆，待将来7、8、9三车合力，理想看起来未来可期。不过理想还要考虑一个问题，现在L9能卖这么好是不是因为只有一款车可以选？如果有更便宜的L8或L7，三车是合力还是打架？最理想的情况当然是L8或L7能接过ONE 1万+的销量而L9又能稳住目前的表现，这样月销2万就简单了。真能做到这一点的话，理想也算是打破汽车圈这么多年＂套娃＂必伤大车的魔咒，成就一段美谈了。
　　此外，理想的规划中还有一款更入门的L6，定位是五座中型SUV，售价将低于30万元，意味着理想的受众面更广，＂冲2＂更加有保障。
　　编者说：蔚小理要突破2万月销，需要至少一款＂万辆级＂车型强有力的支撑，有的品牌已经具备，有的正在酝酿，前面提到的理想L9、小鹏G5、蔚来ES5在产品层面上都有这样的实力。对蔚小理来说，2万月销这一关都有机会突破，也必然要突破。