干掉雷克萨斯，蔚来的小目标

　　今年新能源汽车渗透率达到30，蔚来创始人李斌说，他也没想到。
　　虽然整个新能源汽车市场逆势上行，这里多少离不开比亚迪的功劳。但是李斌也深知道，这一年中整个行业的不确定性因素不断增多，蔚来的增速并没有想象中快。
　　去年的NIODay，蔚来野心勃勃，抢占BBA燃油车市场成为主要目标，这一年来，不乏李斌对海外市场四分天下有其一的觊觎，也有蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪的ET5交付后一年内将超宝马3系的flag。
　　然而在今年的NIODay上，蔚来一口气发布了两款新车全新旗舰轿跑SUVEC7，以及新一代蔚来ES8，将分别于明年5月和6月开始交付。也有搭载了激光雷达和Orinx芯片的第三代换电站，以及500kW超快充桩。
　　这意味着，基于蔚来NT2。0平台的车型已经达到5款。并且基于换电站等核心能力为蔚来所构筑的护城河也日益巩固。
　　蔚来EC7图源：蔚来App
　　此时的蔚来，再一次刷新了它的新目标硬刚BBA的同时，明年先全面超越雷克萨斯。全面超越雷克萨斯
　　从细分市场对标BBA，到在燃油车市场跟豪华品牌拼刺刀，蔚来的目标越来越清晰。
　　李斌说，我们全年的销量离宝马奔驰奥迪油车的销量肯定还是有距离的，但是我觉得，我们明年的销量超过雷克萨斯油车的销量我自己还是非常有信心的。
　　这背后，其实是李斌对未来市场趋势的判断。
　　首先，雷克萨斯确实过得不咋样。雷克萨斯今年前11月，在华销量累计下滑22，是豪华品牌在传统市场失守的典型。而一直以来，雷克萨斯都是有调性，品牌强势，无论是产品力还是品牌力，在豪华品牌中都独树一帜的日系豪华品牌。
　　过去两年，雷克萨斯的年销量一直在22万辆上下，而这很可能成为明年蔚来想要突破的交付量目标。
　　同时，蔚来对标雷克萨斯，意味着，蔚来将直接扫清豪华品牌第二阵营，在豪华品牌中的对手只剩下BBA。
　　有人说蔚来今年学乖了，知道挑软柿子捏。
　　说雷克萨斯是软柿子，这本身就是一件很讽刺的事。事实上，是新兴品牌持续上升的势头，与老牌豪华品牌下行的反差中，市场已经感受到这种变化：在电动时代，蔚来处于上风，这几乎是一种共识。
　　当然，这一目标的改变确实有一些客观数据支撑。公开数据显示，11月份蔚来其实已经实现超越雷克萨斯雷克萨斯在华销量为12642辆，蔚来14178辆。但2022年111月，雷克萨斯在中国市场的销量为16。86万台，同比下滑16。45。蔚来汽车今年111月，累计交付新车10。67万辆，同比增长31。8。虽然两者仍有差距，不过雷克萨斯确实仍然处于下降通道中。对于蔚来来说，也有一些挑战，但接下来的超越李斌表示有一定信心。
　　李斌说，实际上在上海40万以上细分市场中，蔚来的份额已经超越了BBA，在江浙沪很多城市也实现了这一目标在蔚来ES7和宝马X5的对垒中，ES7有销量攀升的趋势。
　　长期来看，我们是有信心的。对于追逐BBA，李斌仍然没有放弃。三代换电站，蔚来的护城河？
　　今年NIODay上，李斌公布，在2月13日时，蔚来的换电量已经超过了充电的电量。
　　而就在4月第二代换电站刚刚上线，年底，蔚来又马不停蹄的发布了第三代换电站。
　　蔚来第三代换电站图源：蔚来App
　　当外界还在质疑换电站的投入会拖垮蔚来时，激光雷达、OrinX芯片又直接卷进了蔚来的第三代换电站。
　　据蔚来发布的信息显示，第三代换电站的换电时间较上一代缩短20，电池仓位增加至21个，单日最大换电能力提升至408次，相较第二代换电站服务能力提升30。
　　而搭载了激光雷达和两颗OrinX芯片，算力达到508Tops的第三代换电站，还将支持自动领航换电功能。
　　基于换电场景，打造独特的辅助驾驶功能，也是蔚来高速NOP的一个特色。随着明年第三代换电站的上线，以及蔚来在高速的换电站不断布局，蔚来NOP也将实现车辆进入自动服务区抵达换电站自动泊车换电自动驶出服务区的独特换电体验。据了解，这一功能将率先支持一横一纵的高速公路的服务区换电站。
　　同时，首批第三代换电站会在2023年3月落地上海市嘉定区南翔。
　　在二代换电站上线不到一年后，第三代换电站即将上线。对于换电站的快速迭代，秦力洪称，前瞻性的看，通过智能化和服务能力的结合，蔚来希望换电站能够跟更新的车的智能技术进行更深度的融合，为用户提供更好的体验。
　　也是前瞻性地为下一阶段蔚来品牌保有量的上升做准备。秦力洪说。随着第二代平台产品在明年陆续交付，李斌预计明年下半年蔚来的交付量将迎来大幅增长，而在此之前，为了满足新平台的产品体验，一切都要提前布局。
　　李斌、秦力洪图源：蔚来汽车
　　从第一代换电站只有五块电池，单日服务能力120次，到二代换电站不但增加了70kWh、84kWh以及100kWh三种规格电池，同时支持自动泊入换电站内无需下车，单日服务能力提升到312次，再到第三代换电站，单日服务能力已经提升到408次。从缓解焦虑到提升补能体验，蔚来在换电站的持续投入上，已经成为蔚来致力于为用户提供全生命周期服务中的重要一环。
　　李斌说，蔚来会保持每个季度30亿元的研发投入。这其中除了整车研发，还包括三电、换电站等等，甚至是包括自己造手机，目的都是为了坚持以车为起点的社区，并围绕这一原点持续投入。
　　截至今年12月，蔚来全国范围内已经布局了1264座换电站，其中338座为高速公路换电站。目标2023年布局1700座。
　　关于高速换电体系具体规划上，蔚来的目标是2025年建成全面覆盖九纵九横十九大城市群的高速换电网络以及168条目的地加电路线。蔚来的高端与理想主义
　　5年连续举办NIODay后，蔚来在想什么，其实已经越来越清晰。
　　今年NIODay的主题是FeeltheLight，很贴合当下的主题。李斌也不再语出惊人，说出不理解有人买油车这样容易引起误解的话。
　　每一年的NIODay金句总是要有的，今年李斌说的一句话，在今年这样不够稳定的形势下，却能引发很多共情。
　　李斌说，蔚来有些理想主义，选择相信好的东西。做理想主义的事情代价很大，煽动情绪的事情很容易，但是蔚来有自己的坚持和选择。
　　这其实很适合放在当下的行业语境。当我国新能源汽车也超于行业预期的速度，渗透率达到30时，整个汽车市场却还没有摆脱下行。
　　时值年末，整个汽车市场发出不景气信号。
　　汽车流通协会数据显示，仅11月份就有41。2的经销商门店出现闭店现象，且多数闭店时间在两周以上。
　　同时，中汽协也下调了今年的汽车销量预期，预计2022年中国汽车市场总销量为2680万辆，同比增长仅为2。
　　传统汽车经销商经营失守，新能源汽车开始大幅抢占燃油车市场，李斌说，在今年的形势下，NIODay的主题定为看见光，就是要对这个新兴行业保持适当的乐观。
　　新老平台车型加起来，蔚来的车型已经达到八款，而产能爬坡，交付量增长缓慢、没有爆款车型，仍然是蔚来现阶段的严峻考验。
　　要不要走单一爆款车型的路？如何界定高端与豪华？对于用户服务的持续投入究竟该不该继续？蔚来其实很清楚。
　　图源：蔚来App
　　在李斌看来，高端车型就是要具有丰富的选择性，高端也要富有开创性，赋予用户更高级别的全场景体验，而关于对用户持之以恒的投入对不对，答案已经在每年的NIOday里了。
　　同时，今年蔚来也是新势力中，对欧洲战略布局的最为凶猛的品牌，几乎将国内的体系力全部搬到欧洲。新旧交替之际，蔚来很明白，机会已经来了。虽然全线布局意味着不菲的投入，甚至可能推迟盈亏平衡的时间，但是蔚来选择不背离自己的初衷。
　　从创办易车到打造蔚来，从当初的汽车电商探路，到直营模式、用户社区运营，从探索新的销售模式，到如今拥有了自己独特的运营体系和方法论，在种种质疑声中，李斌一直在试图在汽车行业找到一条新赛道。
　　今年雷克萨斯的没落，4S店的倒闭潮就是一个时代的缩影。李斌曾经试图颠覆的传统模式，在自我成长中，也开始慢慢击倒这个行业曾经强大的生存印记。
　　仍然有很多人不看好蔚来。但不知道是赶上了风，还是做对了事，如今李斌的理想主义，雏形已经日益清晰了。