交广会客厅钢轨医生新成昆上调校忙

　　2022年12月18日早上8点，穿好黄马褂，踏着劳保鞋，背包装上水壶、手套，手提轨距尺，中国铁路成都局集团公司西昌工电段的线路工张西和他的伙伴们又出发为新成昆铁路的钢轨问诊了。
　　张西是西昌工电段线路专业新线介入筹备组的一员，自1990年参加工作以来，他已在老成昆铁路担任钢轨主治医生32年，为了给钢轨巡诊把脉，穿坏的胶底鞋、磨破的手套不计其数。
　　今年3月，因为业务娴熟，张西离开坚守多年的老成昆铁路，来到即将运营通车的新成昆铁路，负责越西、甘洛、峨边、燕岗共4个站区的线路精调作业。通俗的说来，就是给铺好的钢轨来个全方位精准问诊，通过调整两条轨道间的轨距、水平、三角坑、轨向、高低等参数提高线路平顺度，使列车运行更加平稳。
　　虽然已经有近30年和钢轨打交道的经验，可是张西和同事们却不敢有半点马虎，因为脚下这条新成昆铁路与老成昆铁路的标准不同，轨距误差值较之以前的标准缩小了近10倍。
　　老成昆铁路在电气化改造后，平均时速为120公里，在这样的速度下，轨距误差只要在控制在6毫米以内就算合格，而在新成昆铁路的设计时速160公里的情况下，高速度又要保证舒适平稳，这个误差值就已经被缩小为0。3毫米了。
　　铺上道砟，大机捣固八至十次，人工跟进、找细，焊缝打磨。。。。。。精调不仅仅是测量、调整，更是一项繁琐复杂的组合战，需要作业人员兼备熟练的操作技术和丰富的线路经验，哪怕0。1毫米的误差度也可能影响列车运行的平稳性和旅客乘坐的舒适度。
　　尽管从事线路工开始就天天使用轨距尺，但张西和同事们仍然不敢有丝毫大意。测量一处，就将精调结果写在轨枕上，0。18，0。15，走一步蹲下，再走一步再蹲下，测完轨距、水平，又骑在钢轨上半蹲着望向不远处，确定轨向良好。张西说：每一个扣件、垫板都影响着精调的最终结果，我们不仅要足够仔细，更得有足够的耐心，调整、复测、再调整，直到所有参数达标。
　　新成昆铁路峨冕段全长约230公里，双线轨道长约500公里，共约40万根轨枕，张西和同事们平均每天至少誊写1200处数据、调整1000多块轨距扣板、拆除和恢复300多块轨距扣铁，每次都要弯腰深蹲方能便于作业，期间更要多次变更作业面，平均每天蹲下站起3千余次。
　　在新成昆铁路，他们摸过夏日滚烫的钢轨，也吃过冬天半冷的饭菜，两百多个日夜的不懈坚持，终于换来2022年，全线轨距误差控制在0。3毫米的超标水平。
　　其实对我们‘护路’人来说，真正的工作现在才刚刚开始。张西说。老成昆铁路自1970年全线开通以来，已安全运行超半个世纪，不论是开通初期时速30公里的内燃机车，还是新成昆铁路时速160公里的复兴号动车组，火车运行稳不稳、旅客乘坐体验好不好，都要首看两条钢轨的设备状态。张西说：新成昆铁路开通后，高密度的行车环境、穿山越岭的地理环境和季节变化的气温环境都会持续对钢轨几何尺寸造成影响，要想把0。3毫米的高精度一直保持下去，我们就必须经常性开展线路检测和针对性维护，把维护老成昆铁路的劲头在新成昆铁路延续下去。
　　中国交通广播：高雅
　　通讯员：陈燚马志鹏
　　配音：袁文林