撤资罢工停产中国轮胎业并非最惨！

　　2022年，中国轮胎市场一直在水深火热之中，商用车胎配套及替换市场不断探底，乘用车胎终端需求两位数下降，山东轮胎继续缩减产能
　　不过，放眼全球，有几个国家轮胎业受到政治局势动荡影响，今年的遭遇更加悲惨，相比之下，中国轮胎业并非最惨！
　　韩国被迫向中国转移产能
　　韩国轮胎业2022年一直在卡车司机罢工的阴影中度过。就在前不久的11月24日，由于不满工作待遇，韩国2。5万名卡车司机发起大规模罢工活动，这是6月份以来的更大一波罢工潮，这场游击性罢工持续了5个月以上。
　　由于罢工长期化，导致发货中断，在确保轮胎生产原材料方面面临困难。
　　11月12日，据锦湖轮胎透露，由于罢工的重大影响，未能出货的轮胎堆积在工厂内，锦湖轮胎决定追加减少光州工厂和谷城工厂生产的轮胎。
　　锦湖轮胎从10月30日开始将轮胎产量减少30，后又将产量减少70。原本每天生产6万5千条轮胎的轮胎，每天生产1万8千条，生产量减少了70。锦湖轮胎甚至研究，如果罢工长期化，将不得不停业。
　　韩泰轮胎则考虑关闭大田和忠南金山工厂的工作场所。由于罢工导致生产问题，一些生产部分已经转移到中国。
　　11月29日，韩泰轮胎在公司会议上表示：由于罢工，工厂无法正常运转，所以考虑停业和关闭工厂。
　　对于明年的生产计划，该公司表示：虽然目前的订单量需要全面恢复，但如果因罢工无法作业，可以减产，暗示了国内生产萎缩的可能性。
　　大田、金山工厂是韩泰轮胎的柔和国内生产基地，每个工厂每年生产2000万条轮胎，这是韩泰轮胎总产量（1亿200万条）的40。两家工厂共有6000多名职员，且对大田、忠南经济的影响非常大。
　　俄罗斯多家轮胎巨头宣布退出
　　如果说韩国轮胎业的罢工打击只是暂时性的，俄罗斯的轮胎产业则直接遭遇了洪水猛兽般的冲击。
　　自年初俄乌冲突以来，东欧轮胎厂受欧洲制裁俄罗斯影响，纷纷退出俄罗斯市场，工厂要么关停，要么低价卖给俄罗斯当地企业。
　　俄乌冲突后的3月17日，米其林就宣布停止其在俄罗斯达维多沃拥有18年历史的工厂生产，并暂停其在俄罗斯的工业活动以及对俄罗斯的出口。
　　6月29日，米其林宣布今年年底将退出俄罗斯市场，按照俄罗斯的规定，其业务将移交给由当地管理的新实体。
　　随后，芬兰诺记轮胎也决定退出俄罗斯，这导致该公司的俄罗斯工厂以4亿欧元的价格，于2022年10月出售给俄罗斯石油生产商Tatneft。
　　据了解，该公司约80的乘用车轮胎在俄罗斯生产，俄罗斯业务约占诺记轮胎净销售额的20。
　　此外，普利司通也决定出售其在俄罗斯的所有资产，并在未来几个月时间内寻找买家。据了解，俄罗斯业务占该公司全球收入的2。
　　由于本国轮胎业的产能下降，俄罗斯进口轮胎业务猛增。数据显示，2022年19月份，俄罗斯进口1090万条轮胎，比上年同期的850万条增长了22，这一增长主要是由替代西方品牌的中国公司实现，中国轮胎市场增量明显。
　　据统计，2022年19月，俄罗斯进口中国PCR轮胎653。5万条，占俄罗斯进口总量的比重为62。75，较2021年占比增加34。38个百分点。
　　19月，俄罗斯进口进口中国TBR轮胎115。12万条，占俄罗斯进口总量的比重为64。5，较2021年占比增加31。26个百分点。
　　阿根廷轮胎业几度停摆
　　与韩国轮胎业类似，阿根廷轮胎工会2022年已经上演了两次大规模罢工，轮胎产业和汽车产业都遭遇了毁灭性打击。
　　2022年9月，罢工的轮胎厂工人堵住了轮胎厂大门，导致倍耐力、普利司通和Fate轮胎这三家阿根廷工厂不得不选择关停产能。
　　在倍耐力9月份出示的一份声明中我们看到，受工会封锁影响，倍耐力不得不关闭工厂的锅炉，停止所有运营。当时的Fate和普利司通也都陷入了停产危机。
　　12月中旬，阿根廷轮胎工会（Sutna）又因普利司通解雇三名工人，普利司通、FATE和倍耐力三家工厂又开始联合罢工。万幸的是，劳工部根据工会申请很快做出了二次听证会的决定，让混乱得到了暂时的平息。
　　据悉，由于工厂停工，轮胎价格飞涨，不少车主不得不跑到邻国更换相对便宜的轮胎。此外，过高的轮胎价格还促使了当地轮胎违法行为越发猖獗。
　　阿根廷工业国秘呼吁解决方案时说：如果我们没有轮胎，整条生产线就会停产。
　　欧洲轮胎减产、停产加剧
　　俄乌冲突爆发以来，欧洲正深陷能源危机，叠加欧盟监管日趋严格，在双重因素的影响下，欧洲正面临去工业化的挑战。
　　德国工商大会11月初发布的报告显示，德国企业因能源成本高企而削减生产规模。逾四分之一化工企业、16的汽车企业被迫减产，17的汽车企业计划把部分生产迁至国外。
　　欧洲三季度的轮胎数据不忍直视，乘用车轮胎、卡客车轮胎、两轮轮胎等多个细分市场全面下滑，替换市场销量同比去年下降9，降至6353万条。
　　事实上，欧洲轮胎业全国都在经历停产、减产，以及关闭工厂。
　　9月，位于西班牙的大众和Stellantis工厂因缺乏汽车制造零件而宣布停产，导致米其林当地工厂订单不足，做出暂停生产乘用车轮胎6天的决定，并表示以后每个月的周末都会停产，预计将减少生产13。2万条轮胎。
　　10月，米其林暂停在英国特伦特河畔斯托克翻新轮胎工厂的生产，为期一周，并计划在圣诞节期间再次执行停产。
　　第四季度，固特异计划减少大多数欧洲工厂约10天的产量（150万条），公司表示此举是解决需求疲软的问题，防止库存过剩。
　　10月中旬，固特异宣布关闭位于英国梅尔克舍姆（Melksham）的固铂轮胎摩托车胎和赛车胎工厂后，又将计划轻型卡车轮胎生产移出位于法国蒙特卢贡工厂。
　　11月份，位于德国索林根的Borbet车轮工厂宣布，将于2022年12月31日关闭，约600名员工受到影响。
　　12月中旬，大陆马牌德国亚琛工厂下线最后一条轮胎，这家年产900万条乘用车轮胎的工厂正式停产。
　　停产原因是过去几年，公司在所有欧洲轮胎厂的产能利用率已连续下降，而且市场在短期内不会增长。
　　回顾2022这一年，全球轮胎业经历着更加剧烈的动荡，这样看来，中国轮胎市场是不是还算稳定且有后劲？临近年底，相信更多轮胎人无暇自哀，而是卯足劲儿预备打赢2023年新一轮的市场争夺战！