新能源车下一个风口?跳票5年,百万级的特斯拉电动卡车投产
近日,特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上的一句话被全球网友关注到了:Tesla Semi电动卡车已正式投产,将于12月1日交付给百事公司。
虽然特斯拉常被揶揄说"没有它不造的车",但电动卡车似乎并不为人熟知。回顾过往不难发现,这事儿还得追溯到2017年。
售价百万,5年前已开发布会
2017年11月在美国加州的特斯拉发布会上,马斯克乘坐着一辆银光闪闪的大卡车来到现场,并扬言"这款产品将让你灵魂出窍、直接打入异次空间!"。当天宣称0-60MPH加速时间仅需要5秒,现如今官网数据已经变成:满载82000磅(约37.2吨)时加速至60英里/时需20秒),要知道,传统卡车也仅需要15秒。
特斯拉最初公布的美国价格是:300 英里车型售价 15 万美元(约合人民币101万),500 英里车型售价 18 万美元(约合人民币121万元)。
根据马斯克的介绍,与传统柴油车相比,Semi将为企业节省每英里25美分的成本。Semi在亮相后获得了不少大企业的订单,包括百事公司的100辆、Pride Group Enterprise (PGE)的150辆,United Parcel Service的125辆等。
真刚需or充门面?
然而,订单是有了,货却迟迟发不出来。伴随新冠疫情席卷全球、汽车行业面临全球供应链短缺、特斯拉4680电池生产能力受限等一系列问题,Semi电动卡车的交付一次次"跳票"。公众甚至开始质疑Semi进入量产的真实性,觉得它更像是特斯拉为了忽悠投资人扔出来的概念。
虽然根据马斯克的想法,除了火箭,一切交通工具都能改成电动的,但这款电动卡车存在的意义还是颇受争议。与乘用车相比,卡车就是纯粹的生产工具。外表再酷炫、驾驶者体验再好,也没有"赚钱能力"来得重要。
升级的启动加速度、爬坡速度等,虽然是电动车的优势,但却不是货运卡车的关键卖点。充电便利性、充电速度、有效负荷载重、订单交付时长等等,才是客户们最关心的问题。
根据官方数据,Semi配备的500kWh动力电池最大续航能达到500英里(超800公里),搭配特斯拉开发的、比超级充电站速率更高的Megacharger,充电30分钟便可以续航400英里(约650公里)。
而市面上大部分燃油重型卡车,800升油箱的配置便能续航2000公里,加一次油也就等十来分钟,更别提跑长途时如何解决野外充电的问题了。
因此,购买电动卡车这个举动,到底是出于经济利益,还是出于"环保任务",只有这些大客户才心里有数。毕竟,此前百事公司CEO拉蒙・拉瓜塔就订购Semi一事接受采访时也表示,"美国公司已经承诺采取行动减少对环境的影响,交通运输约占该公司温室气体排放量的 10%。"
一盘越下越大的棋
就在Semi的交付期一拖再拖,大家都快将其遗忘时,转机却来了:特斯拉终于要在2022年底发货了!
在新能源汽车股价集体走低,持续大幅度震荡的当下,这似乎是一个打鸡血的举动。此外,为了匹配即将交付的大批Semi电动卡车,特斯拉已经在百事公司的加州工厂安装多个Megachargers充电桩,与特斯拉Megapack电池相连后,其输出功率可高达1.5兆瓦。
这意味着,特斯拉部署了几年的超级充电网络将初见雏形。而等到百事等公司吃下这第一只螃蟹,市场也有了真实评估 Semi 性能的机会。
毕竟,在汽车新能源化浪潮席卷全球的当下,纯电动卡车势必会成为下一个风口,就算特斯拉不动,其他公司也不会闲着。就在9月底,德国汉诺威国际交通运输博览会上,比亚迪已经拉着新一代纯电动卡车全家族产品去参展了,包括电动微卡、轻卡、重卡和工程车辆等。 而宇通、三一重工、东风等企业,也已经推出大小不等的电动商用大车。
三一重工的新能源自卸车
宇通的纯电动商用车
在公路运输量占比达77.91%的中国,电动卡车是个不容错过的市场。而传统燃油卡车存在的视野盲区、长途司机疲劳驾驶、燃油和人工费用高等痛点,都有待电动卡车来给出解决方案。
在这场新棋局中,谁占了先手,谁又将中局反超,仍未可知。
南都·湾财社记者 胡雯雯
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