房车旅游车轮上的淘金记

　　11月5日10日，第五届中国国际进口博览会在上海举办。展会上，由商用车品牌依维柯与改装厂戴德房车合作的URV房车亮相，吸引外界关注。近年来，随着露营走俏，房车旅游也一同出圈。今年4月1日起新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》实施，新增轻型牵引挂车准驾车型C6等利好消息，为国内房车旅游的发展进一步铺平道路。一辆车，一条路，便能去遍山河湖海，你想拥有一个车轮上的家吗？
　　开着房车的候鸟们
　　相较于在家休养的退休人群，50后唐荣春的生活显得有些不一样。10月初，他开着房车，踏上了今年第二次长途旅行。
　　3000余公里，是从繁华的国际大都市上海到西南边境城市腾冲的距离。若马不停蹄地驾驶，需要花上大约一天半的时间，这也是唐荣春这次要开的路。不过他并不着急，一路停停走走，花了7个日夜才终于抵达。接下来，他打算在这里住上一段时间。
　　自2018年初次上手房车后，对唐荣春而言，这个车轮上的家已成为生活的一部分。几年下来，除了黑龙江没去过，他几乎将国内跑了个遍。在接受采访时，唐荣春将自己形容为候鸟爱跑长途，自驾路线基本都在2000公里以上，一走便是十几天、二十天，天气一冷便往南方地区跑。
　　眼下，如唐荣春一般的候鸟正在渐渐增多。正如露营市场近年来的暴发，房车旅游也在当前背景下逐渐破圈。
　　据路程网房车行数据，2021年，国产自行式房车全年销量首次突破万辆大关，达到12457辆，拖挂式房车上牌量为3274辆，房车总上牌数为15731辆，同比增长27。83。今年上半年，国产自行式房车总销量为5109辆，虽较2021年同期下降11。7，但与2020年及2019年之前相比仍然有所增长。
　　另据房车生活家数据，今年暑期订平台订单量同比增长超50，平均客单价约7500元，销售额较去年同期增长超四成；十一黄金周期间，平台租车及旅行产品业务更是出现井喷，营收同比增长超30。在房车的主要受众中，80后、90后成为主力，暑期房车出游80后人群占比高达49，90后年轻潮玩人群占比约34。亲子大军也有一部分涌入房车游阵营，迎来了房车遛娃热潮。
　　社交媒体平台上，房车也在不断引发关注。目前抖音上房车旅行词条的播放次数已达到170。2亿次，小红书上房车的相关笔记数量也达到42万篇。在一位带着四只猫进行房车旅行的博主的视频中，有不少网友留下这样的评价：这就是我梦想中的生活。不同于跟团游的按部就班，也不同于自由行的精致规划，一辆车就是一个家，在自然中无拘无束、随遇而安的步调，成为房车旅游的魅力所在。
　　房车生活家总经理杨松柏对此感受明显：疫情暴发前，房车游在国内还算一个比较新兴的旅游品类，大众对房车的认知度比较低，租房车旅行这样的新方式才进入用户视野不久。疫情暴发后，随着用户对旅行安全性、私密性需求的增加，房车旅行的‘破圈’效应比较明显。
　　据杨松柏介绍，房车旅行通常更适合大跨度的长途旅游场景，但受疫情影响，大众旅游半径缩短，特别是一些亲子家庭更加追求小聚集、大空间的旅游场景，周边房车游、省内房车游的需求被逐渐激发。
　　另一方面，游客的时间日渐碎片化，一群人一起结伴出行的机会减少。疫情暴发前，游客驾车出行的天数或者距离较长。疫情暴发后，跨省游受到限制，房车出行的距离越来越短，选择1天内往返自驾出行的游客增加，进而导致单纯的周边游房车租赁业务减少。然而，通过平台，组织用户开房车去露营地休闲娱乐的产品出现了增长。
　　新规出台，房车旅游迎来强心针
　　作为一项新兴的旅游品类，国内也面向房车旅游陆续出台了相关政策。例如2009年发布的《国务院关于加快发展旅游业的意见》，提及将把旅游房车等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录。在房车进入相对快速发展期的2016年，《关于加快推进2016年自驾车房车露营地建设的通知》和《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》等也相继发布。
　　今年4月1日起，新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号）正式实施，新增轻型牵引挂车准驾车型C6，以满足房车出游需求。已取得驾驶小型汽车C1、小型自动挡汽车C2以上准驾车型驾驶证，且本记分周期和申请前最近一个记分周期内没有记满12分记录的，可以申请增驾轻型牵引挂车C6驾驶证。
　　新规出台，无疑给行业注入了一剂强心针。不过，在业内人士看来，当前国内房车旅游的发展仍在初级阶段。杨松柏告诉新京报贝壳财经记者，房车旅游现阶段是一种低频消费，平台复购率并不算高。路程网房车行的创始人丁宏波则公开表示，中国房车产业起步较晚，2014年开始逐渐被大众所知，自2016年开始进入相对快速发展时期。而汽车产业自2008年开始就已经进入了发展的黄金时期，两者对比，不难发现中国房车产业仍有很长的路要走。
　　据公开数据，目前国内房车保有量仅22万辆左右，另据一位不具名的业内人士透露，当前国内标准化的房车营地数量不超过200个。
　　对于当前房车消费尚未普及的原因，在杨松柏看来，一是舒适度的问题，二是与国内休假制度有关。房车旅行是一项需要游客动手的旅游方式，例如加水、清理马桶、做饭打扫等，这些都要亲力亲为，也是完整体验房车旅行的乐趣所在。但当前国内游客出行，往往更倾向于‘被服务’，而非自己动手。另一方面，房车旅行需要更长的时间才能得到完整体验，但当前休假制度难以满足。每年五一、十一和暑期都是房车旅游旺季，自11月起消费需求开始减少。在此背景下，房车生活家专门设置了管家，帮游客全程开车、加油、采购食材等，以满足游客需要。
　　同时，房车进入家庭仍存在一定门槛。唐荣春告诉新京报贝壳财经记者，尽管他喜爱房车旅游，但目前均为租车出行。在谈及是否考虑购买房车时，家在上海的他表示暂时没有相关计划。在大城市里，房车的停车和通行都比较麻烦，要是在郊区或者县城的话就好说了。
　　现阶段房车在中国市场的主要购买者多为房车运营商，进入家庭消费的门槛仍比较高。产业经济咨询机构景鉴智库创始人周鸣岐表示，原因一是普通消费者的驾照一般都是C1驾照或C2驾照，这种驾照是不能开拖挂式房车的，因此国内以自行式房车为主。二是停车难，很少有足够大的车位供房车停靠，而且很多城市对房车的停靠有限制。
　　此外，当前消费者对房车的认知也存在一定误区。唐荣春作为房车老玩家，也会组织带领亲朋好友驾驶房车出游。但令人意外的是，大部分同行的亲友都会选择住在酒店里，而不是房车上。直到最终抵达西藏，目的地附近没有酒店，不得已才在房车上住了一晚，这才发现住宿感受其实也不错。我觉得是他们之前已经养成了住酒店的习惯，没意识到房车的旅游功能，只是把它当成了一个交通工具。唐荣春总结道。
　　小而美的房车营地将迎红利期
　　由于房车需要补水补电，营地和水电桩也成为绕不开的问题。作为房车旅游重要的组成部分，当前国内房车营地的发展仍需继续推动，相关管理也需要政策的进一步完善。
　　《2020中国房车市场白皮书》统计显示，截至2020年12月，国内露营地总数为1063个，其中，真正面对消费者开放且具备一定水电设施的营地不足500个。另有业内人士指出，当前国内标准化的房车营地数量不超过200个。从分布来看，2020年时，露营地大多集中在华东地区，其次为华北、西南地区。
　　上汽房车生活家营地业务负责人冯山告诉新京报贝壳财经记者，当前国内营地分布不合理，影响了游客的旅游线路规划，还存在营地服务不规范、服务意识不够等问题。现有房车营地大多营位功能设计、营地服务内容缺乏规范，营位变成了大一点的停车位，失去了应有的功能性。冯山表示，经常会有车一停、钱一收就无人问津的情况，并未意识到营地就是没有房顶的酒店，各项人员的服务均要跟上。
　　此外，国内房车营地盈利能力也亟待提高。据了解，当前房车营地的投资回报周期较长，约在3年到7年左右，大型综合类营地投资重、回报慢。路程网房车行的创始人丁宏波曾公开表示，房车露营地经营状况不容乐观，60房车露营地处于关闭或转型的状态。
　　在此背景下，小而美且综合服务良好的营地成为投资热点。多样化的碎片产品以及活动内容才是营地的主要营收点，未来‘营地’的概念会持续增强，碎片化产品和‘ABC’的多元化产品组合会成为主流。冯山表示，受疫情影响，出境游受限，旅行需求转向国内。疫情防控常态化下，中小范围或私密性的旅行更被大众接受。未来几年‘小而美’的营地一定会崛起，营地将会迎来红利期。
　　房车发展仍需政策支持
　　随着露营的热度不断高涨，房车旅游随之迎来进一步发展，也吸引了相关企业展开布局。今年9月，飞猪推出一元玩房车，上线5分钟内热门线路便宣告售罄。日前，飞猪再度联合平台商家推出房车游九项服务标准，包含免费取消、疫情保障、洗后交车等。而在2015年时，同程便上线了房车露营频道。
　　不过，在线旅行社等企业对房车产品的引流成效如何仍有待观察。有相关从业者透露，在自己公司的房车旅游产品分销过程中，来自OTA（在线旅游企业）的订单占比并不高。一方面由于房车旅游仍然是小品类，另一方面也因为房车旅游产品与通常的酒店、景区预订完全是两码事。
　　从消费者角度来看，当前房车营地仍需要进一步建设。唐荣春告诉新京报贝壳财经记者：相比过去，现在房车营地还是多了很多，基础设施、卫生间等条件都有了很大改善。但以后房车会越来越多，现有的营地就跟不上需求了，所以还是要建设更多营地，适当收费也是可以接受的。
　　房车发展需要政策层面给予支持，在配套的设施和规章建设上，需要进一步完善。例如，有时房车过收费站时，收费站的工作人员甚至都不知道该如何收费。为什么国内房车长度都在5。99米以下？因为根据交通法规，6米以上算大型客车，因此国内的房车都是按照长度来生产的，而不是吨位，限制了房车的设计和生产。房车营地的管理也是，一个停车场，却涵盖了住宿、餐饮、活动等多项功能，那么性质要如何界定，又该如何管理？杨松柏表示。
　　杨松柏还指出，在供给方面，由于当前房车发展仍在初级阶段，消费群体较少、经验缺乏，所以消费者很难清楚明确地提出对房车在设计上和装备上的需求。现在的房车生产厂家多是按照自己认为的客户需求，去生产制造。此外，目前国内房车领域的专家资源也比较少，行业缺乏国家标准，都需要不断完善。
　　尽管目前国内房车旅游仍在发展的初级阶段，但在业内人士看来，疫情也在一定程度上扩大了房车旅游的市场。周边游、露营需求快速增长，带动了房车需求的增长。由于日常停车等因素限制，游客还是更倾向于租车。这些对房车运营商而言是一件好事。游客可能就住一天房车，甚至一天都不到，在户外玩一玩傍晚就回去了，也可以帮助提高客单价。周鸣岐表示。
　　眼下进入冬季，房车错峰游也被提上日程，如唐荣春一般的候鸟正开向云南、海南等地过冬。在采访最后，唐荣春用一个故事总结了房车的魅力所在他曾经在路上结识了一名纪录片导演，两个人便一起开着车度过了近两个月的旅途，然后再挥别前往各自的目的地。从萍水相逢到江湖再见，或许这就是独属于房车旅游的浪漫。
　　新京报贝壳财经记者郑艺佳
　　编辑李铮
　　校对陈荻雁