创始人的12亿年薪，救不了威马

　　威马汽车创始人年薪12亿风波刚过去不久，又因全员降薪陷入新的舆论旋涡。
　　11月21日，威马汽车CEO沈晖发布内部信宣布，全员取消年终奖，管理层降薪一半，其他员工发放70的基本工资。
　　从比亚迪销量暴涨，到蔚小理、零跑汽车股价暴跌来看，再到传统车企后来居上，新能源汽车洗牌已悄然到来，威马会成为第一个出局的造车新势力吗？
　　全员降薪
　　11月21日，威马汽车董事长、CEO沈晖发布致全部员工的沟通信，称为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本。
　　具体来看，主要有以下四个措施：
　　M4及以上级别管理者发放50的基本工资；
　　其他员工发放70的基本工资；
　　发薪日从8日延迟到25日；
　　本年度取消13薪、年终奖、留任奖金，暂停发放购车补贴等，从10月计薪月起开始实施。
　　据红星资本局，威马方面确认了沟通信属实，不过对方表示目前处于IPO缄默期，暂无官方回应。威马员工表示，确实收到了沟通信，已有同事离职，不少人都准备找下家。
　　还记得威马创始人12亿年薪那条热搜吗？从这条热搜的表面上看，如果管理层降薪50，不就轻松省出十几亿甚至几十亿的薪水？但事实真的如此吗？
　　从财务数据来看，威马汽车薪酬总额最多的为包含高管层在内的行政人员。2021年，威马汽车行政费用为27亿元，其中向主要管理层支付的薪资总额为17。5亿元。
　　管理层薪资总额中，仅董事长兼CEO沈晖一人就高达12。62亿元。然而，在这超12亿元的年薪中，沈晖的薪酬仅201万元，其余均为其所持股权的价值，并非实打实的现金薪酬。
　　其实向管理层提供股权激励是不少企业在IPO前的做法。例如小米在2018年上市前给予小米集团董事长兼CEO雷军一笔99亿元的股权激励。
　　值得注意的一点是，2021年，威马亏损约82亿元。另外，据公司招股书披露，截至今年3月末，公司拥有现金及现金等价物合计36。78亿元。
　　不难看出，降薪，对缓解威马汽车的财务压力只能说是杯水车薪，有点用，但不多。
　　起大早，赶晚集
　　威马的历史可追溯至2015年10月，创始人沈晖通过所控制的杭州阿米巴晖瀚创业投资合伙企业（有限合伙），自执行董事杜立刚和独立第三方王海贞收购威马汽车科技集团有限公司的全部股权。
　　致：
　　早在2000年，沈晖就进入到了博格华纳，并在三年后成为博格华纳集团排放系统中国区总裁。
　　2007年，沈晖又成为菲亚特动力中国区总裁。
　　2009年，吉利收购沃尔沃，他又成为吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，并在三年里将中国区团队从100人扩展至2000人。
　　正是因为沈晖在工程、汽车零部件及汽车行业拥有超过20年管理经验，因此相比于李斌、何小鹏、李想，沈晖的威马汽车曾一度受到资本的追捧。
　　据不完全统计，威马累计融资额已超过350亿元，背后的投资者阵容堪称豪华，不仅包括雅居乐、百度和腾讯，还获得李嘉诚家族及何鸿燊家族的青睐。
　　但是，威马首款车量产时间2018年，与蔚小理几乎处于同一起跑线，但在随后蔚小理一路狂奔的时候，威马汽车早已掉出第一梯队。
　　数据显示，2019年到2021年，威马汽车销量分别约为1。28万辆、2。19万辆以及4。42万辆。理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车仅去年一年就分别卖出9。05万辆、9。82万辆和9。14万辆。也就是说，威马三年交付总量，都不及蔚小理去年一年。
　　进入2022年，这一销量差距再次被拉大。2022年19月，蔚来、小鹏和理想和交付量分别为8。2万、9。9万、8。7万辆，均为威马公布的同期2。8万辆数据的3倍以上。
　　今年前三季度，后来居上的哪吒汽车以10。9万辆销售成绩位居榜首。而威马汽车几乎停滞不前，同期销量仅有2。9万辆。
　　乘联会数据显示，今年19月，新能源乘用车国内零售量已达387。7万辆，同比增长113。2，增速达不到这个水平的企业，均可视为不及格。
　　威马，可谓是起了个大早，赶了个晚集，一手好牌，打得稀烂。
　　三年连亏174亿
　　销量不佳，最直接的表现便是威马的连年亏损。自2019年以来，威马每年的亏损分别为41。45亿元、50。83亿元和82。05亿元，三年累计亏损超过了170亿元，经调整过后的净亏损也依然高达136亿。
　　前期辉煌的威马，何以沦落至此？
　　首先，在造车模式上，沈晖带领威马选了一条传统的造车路线自建工厂，主打具有性价比的中端车市场。但是，或许是由于威马对销量过于乐观，将大量资金投入到自建工厂上，进一步加剧了公司现金流的紧张。
　　其次，威马产品力较低，国内电动车企中，比亚迪三电技术全栈自研是公认的实力派。
　　反观威马，颇有些成也吉利，败也吉利的意味。
　　威马汽车正面临着沈晖的老东家吉利的诉讼。吉利指称威马侵犯其商业秘密，向法院申请索赔21亿元。
　　在汽车行业人士张君毅看来，威马没有新车型的开发平台，其从吉利拿过来的原几何开发平台，随着时间推移已经老化了。
　　而且，或许是源于在吉利车企的工作经验，威马的创始人沈晖也变得颇为传统威马的产品迭代实在是差强人意。
　　根据威马官方公布的销量数据显示，2021年威马的销量约为4。4万辆，其中，EX5车型销量为25597辆，约占总销量的58。也就是说，EX5是威马的主打车型。
　　自2018年上市以来，由于威马创新能力不足，也没有自己的纯电动车型开发平台，致使EX5迭代速度较慢，直到2020年5月才推出了改款车型威马EX5Z，但该款新品并未增加续航里程，仅在车身颜色和配置方面进行了一定升级。
　　一年后，威马推出2021款EX5Z，续航里程仍原地踏步，外观也与2020款保持一致。今年9月，2022款EX5Z正式上市，在续航、外观、配置等方面均无重大升级。
　　此外，在品牌营销上，威马也不够出众。
　　玩转营销的蔚小理，很懂贴标签，比如蔚来主攻高端市场，小鹏强调智能化、理想则靠细分爆款成名。反观威马，你能说得威马的品牌特色吗？
　　当然了，也有一部分的市场原因，包括疫情影响、芯片等问题。沈晖在全员信也表示了这一点，他把降薪的原因，归结于疫情的重复爆发，与成本上涨。
　　销量下滑、持续亏损，加速了威马汽车资金面恶化，想活下去只能继续寻求融资输血。
　　早在2020年，威马汽车就冲刺科创板上市，试图以科创板新能源车第一股提升知名度，但没多久即被曝出暂缓科创板IPO进程。今年6月1日，威马汽车再次向港交所递交IPO申请。
　　但如今的资本市场，对新能源汽车的热情骤降。
　　蔚来、理想股价也遭遇腰斩，小鹏更是跌没80。今年9月，零跑汽车上市，这是近年来新势力最大黑马，2021年销量同比暴增443。即便如此，零跑汽车上市当天即跌破发行价，当前市值仅220亿港元。
　　值得注意的是，截至目前，威马上市进程还停留在审核阶段。换句话说，距离威马汽车的IPO申请失效仅剩7天。