美国背后下黑手，乌克兰拒绝出售马达西奇，中国能克服难关吗？

　　你以为中国被卡脖子的只有芯片吗？如果这么想，那就大错特错了，相比航空发动机目前的困局，也许中国芯还尚且存在希望。大家都知道美国制裁中国已经不是什么新鲜事了，可最近乌克兰也要制裁中国。前不久乌克兰拒绝了中国公司收购马达西奇的交易，而这也导致我国在航空发动机领域再次面临被卡脖子的尴尬境地。那么问题来了，中国的航空发动机到底处于什么水平，为何钻研多年至今仍然无法破局。此次制裁据说其背后还涉及到美国、俄罗斯的利益，这到底是怎么回事？面对如今进退两难的情况，中国航空发动机又该何去何从？
　　航空发动机是一种技术含量极高的工业产品，被称为工业皇冠上的明珠，也是衡量一个国家工业水平的高级标准之一。作为飞机的心脏，航空发动机一直以来都是制约中国航空产业发展的短板，我们的战斗机曾经就因为心脏问题发生过严重的事故。也正是因为这件事，有军事专家曾放话说，中国在航空发动机领域至少落后美国30年以上，由此可见航空发动机的制造有多艰难。就拿民航来说，目前全球民用航空发动机制造主要集中在美国GE，普惠，英国罗罗以及法国赛峰四家龙头企业，仅仅这几家公司就占据全球97%的民用航发市场份额。而除此之外，这四家还相互联合交叉经营，可以说在整个航空发动机领域已经基本被西方国家所垄断，其余的像俄罗斯，乌克兰，日本等国家，虽然处于第二梯队，但也只能在夹缝之中谋生。
　　看到这里有朋友可能会问中国航空发动机的发展局面如果恶劣，那么如今它到底遇到了什么困难呢？一句话，原理简单，制造艰难。航空发动机按用途分类的话，主要有军用和民用两类。在军用航空发动机方面，中国是完全走的自主研发道路。2002年5月，昆仑发动机的定情更是标志着中国正式成为世界上第五个具有独立研制战机发动机能力的国家，尽管在制造水平和技术方面还没有那么完善，但是起码前路还是光明的，再加上我们中国人一直有一种不服输的劲，所以说只要在努努力，还是不会受到西方国家的封锁的。然而相比于军用航空发动机，民航发动机的情况就一言难尽了。此前华为也被美国实施过芯片禁令，但是华为面临的局面要不就是被美国在半导体芯片领域卡脖子，要不就是停止相关芯片的业务，总之也是一个进退两难的境地。不过好在经历了这件事以后，国内的科技企业都意识到了我们在芯片领域的短板，开始进行自主研发，钻研芯片制造技术。
　　功夫不负有心人，在中芯国际、紫光展锐等一系列龙头企业的带领下，我国在芯片领域已经取得了显著的成就。虽然在制造高端芯片上还有一定难度，但是我们在中低端芯片市场已经实现了自主研发，因此不至于被完全卡死，然而在民用航空发动机领域，中国的处境却不容乐观。目前中国还没有一款可以装机的高涵道比涡扇发动机，就连近几年来被人们津津乐道的国产大飞机C919依旧使用的发动机也是法国CFM旗下的LEAP-1C，而其余小型客机的发动机也都是进口自俄罗斯或美国。换句话说，我们国产航空发动机在国内根本就没有市场，更不用说在国际上所占的比重了。因此，在民用航空发动机领域，我国不得不依赖西方的航空发动机巨头，进口他们生产的产品，所以航空发动机也就成了中国航空的心脏病。
　　那么有人可能会问了，中国连原子弹都造得出来，为什么区区一个发动机却迟迟没有进展，是中国航发不努力吗？答案当然是否定的。中国的民用航空发动机之所以落后，其实归结于以下三点原因。首先就是欧美等国对我国进行技术封锁，1996年西方国家主导实施瓦森纳协定，对涉及军用带有新技术的产品进行出口限制，而中国就是被严格限制的国家，不过这样严酷的封锁并非密不透风，乌克兰曾是重要突破口。作为前苏联的加盟国之一——马达西奇公司就是苏联解体后乌克兰继承遗产之一，该公司是世界知名的发动机制造商。不过前面也提到，就在不久前中国公司收购乌克兰航空发动机巨头马达西奇被该国政府回绝，而之所以会出现这样的状况，免不了美国在其中作梗。事实上，早在2017年美国就暂时冻结了马达西奇公司的产品库存，直接导致收购案被延迟，同时这一行动也将当时中国在航空发动机唯一的希望给掐断，而且美国为了能够限制中国在航空发动机领域的发展，可谓是无所不用其极，就连乌克兰的这家公司都没能幸免。当时在美国得知中国要收购乌克兰这家公司的时候，一边给中国制造谣言称如果乌克兰将马达西奇出售给中国存在风险，另一边背地里派美国的公司前去参观，准备收购马达西奇，但是在交易违约金仪式上，美方却提出要求乌克兰单方面承担。
　　对于当时的乌克兰来说，高达数亿美金的违约金不是一个小数目，因此迫于压力最终乌克兰拒绝了我国收购马达西奇公司的提议，其次就是中国没有优秀的航发部件材料。曾经有一位日本发动机专家说过，航空发动机零部件成本50%来自材料，这也就导致了在制造航空发动机的时候，对于材料的选择会就更加严格，尤其是发动机的涡轮盘，涡轮叶片等转动不见。因为在运行过程中会长期处于高温高压高强度的环境下，因此必须采用强度高，耐热性好和抗腐蚀能力强的材料，比如钛，镍，铝等。其实中国在钛镍铝等资源产量巨大，按理来说根本不需要担心制造材料的问题。但问题就在于，我们并没有先进的原材料处理方式，空有金山却不知如何提炼，最终我们只能通过出口这些资源让那些西方国家进行制造，最后我们再以更高的价格买回来。如此一来，我们就只能借别人之手来满足在该领域的需求，而航发材料也就自然而然成了我们在此领域最大的短板。
　　最后就是我国工业化的时间不长，民用航空发动机起步太晚。要知道在建国初期，我国在工业上的发展还要归功于苏联，当时我们通过引进苏联的工业项目以及设备进行钻研探索模仿创新，最终才在短短几十年中迅速发展起来。不过归根到底，我们在这一领域的发展还是不够成熟的，就比如我国首款国产大飞机c919，直到2008年才开始研制为其配套的航空发动机飞机CJ-1000，到目前为止还尚处于研发试验当中。反观美国GE、普惠，英国罗罗以及法国赛峰这些公司在航空发动机领域的研究已经有了上百年的历史。就拿美国来说，我们不得不承认，如今的美国能够有这么强大的资本，离不开他曾经投入的资源、人才和经历的无数次的失败，所以说中国如果想仅凭几十年的努力就达到这样的水平，还是不太现实的，毕竟人家走过的弯路，遇到的困难，面临的挫折，我们都还没有遇到过，所以如果我们不花费足够的时间和精力，不吃几次亏是不可能达到相同的水平，也正是因为这样，民用航空发动机才会成为我们软肋。不过相较于印度、巴西想要发展航空发动机几十年了还是无从下手的国家来说，中国仅用了几十年的时间就达到了英美十年前的水平已经非常不容易了，所以在此我们也不用太过于惊慌，因为这是历史发展的必然。
　　另外，前面提到在这次事件中，还有美国和俄罗斯的参与，这是怎么一回事呢？美国当然不用多说，就是见不得我们中国好，那关俄罗斯什么事呢？其实在此之前，中国一直是俄罗斯航发的重要客户，我们国产的运-21部分就是用了俄罗斯的D-30KP2发动机，所以说如今美国从中阻碍中国公司收购乌克兰的航空发动机公司，从某些方面来说对俄罗斯也是一个利好消息，因为曾经乌克兰就影响过他的生意。那是在乌克兰刚独立的时候，由于国内经济紧张，乌克兰不得不通过出售武器、军事技术来缓解国内的形势，但这却直接影响到了俄罗斯的交易。要知道，俄罗斯对外交易也是卖武器，但高精尖技术不会往外卖，所以在这种情况下，俄罗斯所获得的利润一定会有所减少。现在美国率先出面阻止中国公司收购的计划，俄罗斯自然坐收渔翁之利，又怎么会反对呢？所以从目前来看，这次美国对中国企业个人采取的制裁措施是有针对有节制的，无意扩散到中乌合作的其他项目和其他领域。更何况前面我们说了马达西奇吃过美国人的亏，如果不是迫于压力的情况下，他也不会拒绝与中国的交易。
　　虽然我们在航空发动机这一领域确实存在短板，不过为了解决飞机的心脏的问题，我国已经颁布了一系列涉及航空发动机发展的利好政策。最重要的是，民用航空发动机与芯片卡脖子所面临的情况还是有所不同的，因为芯片卡脖子是美国直接要求本土企业对华为断供，但是航发则不存在断供的问题。在航空领域，美国和欧盟是双巨头格局，如果美国断供我们还有欧盟，所以在这个问题我们没有必要过于担心。不过进口来的产品技术终究是别人的，不把技术掌握在我们自己的手中，终究有一天会面临被卡脖子的窘境，所以在目前我们还不会被人封锁的时候，应该将精力放在自己的研发上，争取早日掌握自己的核心技术，将中国航空的心脏病彻底医好，摆脱西方国家的制裁。