媒体说思域是时候展示CIVIC真正的荣耀

　　对于国内车迷来讲，CIVIC这款车可谓是家喻户晓。以至于很多时候，笔者写有关CIVIC的文章都不用在前面加上品牌名，因为大家都知道这可是＂Honda之光＂啊。其实，更让车迷朋友印象深刻的，是那些有关CIVIC的＂民间传说＂......说到这里，你的脑海里一定浮现出＂法拉域＂、＂平民超跑＂这些标题党们常用的关键词。的确，虽然国产是从第八代CIVIC开始，但真正让CIVIC成为＂爆款＂的是第十代车型，因为它旗帜鲜明的战斗氛围，也因为引擎舱里那台L15B引擎。不过，你真的很了解＂CIVIC＂吗？你是＂鬼火少年＂还是资深车迷？看过以下这些＂冷知识＂，就可以见分晓。
　　CVCC——出道即？
　　什么是＂CVCC＂？我想，这一开始就能难倒大部分普通车迷。很多人知道CVVT，也知道CVVL，但看到＂CVCC＂，很可能就是＂黑人问号脸＂。CVCC技术的诞生，起因就是美国一位叫马斯基的上院议员，发布了一则以他名字命名的法案：规定一氧化碳、烃、氮氧化合物排放量必须降低至原有的十分之一。
　　当时几乎99%的品牌都认为通过《马斯基法案》简直是天方夜谭，唯独Honda＂头铁＂：他们在主燃烧室旁设了一个副燃烧室，生成易燃混合气体点燃后，将火焰喷射到主燃烧室点燃其中的稀薄混合气体。这样可以大大提升混合气体的燃烧速度，实现超稀薄燃烧的性能和排放兼顾。这个技术后来Honda命名为＂CVCC复合流调速燃烧＂，完美搞定《马斯基法案》。
　　它跟CIVIC又有什么关系？1972年，在发布CVCC引擎之前，Honda推出了代CIVIC。次年，代CIVIC开始搭载1.5L CVCC引擎，当选为当年日本＂年度汽车＂。
　　CVCC技术这么牛，为什么现在Honda不用？谁说的，这种＂预燃烧室技术＂本身就来源于F1赛车，现在红牛-Honda车队在F1赛场上可谓如日中天啊。而且，＂超稀薄燃烧＂一直就是当今内燃机提升热效率的主流技术，L15B引擎也有，只不过实现方式跟CVCC略有区别。对了，都说CIVIC是＂平民超跑＂，别以为这只是网友调侃。还有，Honda并没有停止更新CVCC技术，它们其实已经有了更强的＂i-CVCC＂。
　　MM理念——关CIVIC咩事？
　　提及＂MM理念＂或者是＂空间魔术师＂，很多人反应估计是＂揸FIT＂。如此＂刻板印象＂料想是拜咱们车媒所赐——随便搜一篇关于FIT的文章，说到空间表现有＂MM理念＂，笔者其实也不例外。但实际上，翻看Honda的品牌历史，整个理念早其实是用在CIVIC车型上的。
　　上世纪八十年代，Honda除了日本和美国市场之外，＂领地＂已经扩展到了欧洲。这些市场的消费者逐渐富裕，对汽车空间的要求也越来越高。这个时候，真正的家庭轿车才开始流行起来，而CIVIC要进入这一市场，满足他们的要求。
　　1983年，第三代CIVIC诞生。Honda开创性地提出了＂MM理念＂（Man Maximum Machine Minimum），即＂乘员空间大化，机械空间小化＂。如果对比前两代CIVIC可以发现，第三代CIVIC不仅车身尺寸放大了不少，而且整个乘员舱的占比很大，车头会显得略短。如此一来，第三代CIVIC实现了以往同级别轿车无法达到的超大空间，并且影响了之后全球轿车的空间设计。不仅如此，第三代CIVIC还衍生出了很多版本，它共有四种车型：轿车版、掀背版、名为shuttle的以及运动型轿车。
　　如今，Honda几乎所有的家用车上都在沿用这样的＂MM理念＂。举个CIVIC车系当中比较＂极端＂的例子：第十代CIVIC HATCHBACK，溜背线条虽然很帅，但对于后排头部空间是不利的。并且Honda还强化了HATCHBACK尾厢顶梁的强度，这对空间表现也是不利因素。但实际上，除了本身2700mm的轴距这样同级优秀的硬指标之外，Honda还通过座椅造型、布局的优化来增加额外的空间。因此第十代CIVIC HATCHBACK的乘坐空间表现，在偏运动的家用车上，是头部水准——这是另一种Honda精神的延续。
　　VTEC is the best—买发动机送车？
　　你或许不知道＂CVCC＂，或许会觉得＂MM理念＂用在FIT上更合适。但是，＂VTEC is the best＂这句话你一定......等等，VTEC好像跟＂法拉域＂没什么关系哟。诚然，由于时代的发展，＂爆TEC＂的在Honda的涡轮增压引擎上已经无从体会。即便强如2.0T K20C1，有了涡轮吹风，也只需在排气侧用上i-VTEC控制废气排放，提升涡轮效率即可。但是，＂VTEC is the best＂，无疑已经深深烙进CIVIC体内，成为了DNA序列里无法抹去的记忆。
　　在那个＂癫狂＂的上世纪80-90年代，Honda用高低两组凸轮以及一套简单的卡销机构实现了可变气门升程技术。＂爆TEC＂的就在引擎拉高到一定转速时，切换成高角度凸轮轴那一下，随着气门开启角度增大，进气量、喷油量提升瞬间带来极强的推背感，而且伴随着VTEC引擎＂爆TEC＂后美妙的高亢音效，在一众超跑面前永远显得那么独特。
　　在第四代CIVIC中，各种含金量很高的技术开始逐渐出现，其中就包括VTEC技术。1989年，第四代CIVIC推出了搭载B16A引擎的高性能SiR版本。Honda台使用VTEC技术的引擎就是B16A，排量1.6L，前期型大功率160马力，大扭矩152牛·米。匹配5MT手动变速箱，百公里加速7.4秒。
　　而更为国内Honda车迷所熟知的，应该是1992年推出的第五代CIVIC SiR II版本，也就是EG6。同样搭载B16A，不过已经是后期型了，压缩比提升到了10.4:1，大功率来到170马力，大扭矩157牛·米，动力有小幅提升。
　　Honda的这台B16A到底强到什么程度？自吸引擎升功率超过100马力，在那个年代其实很多品牌都有这个实力，但是，如果做个＂名机巡礼＂的话，Honda的高性能引擎是入选多的。再后来，第六代CIVIC更是推出了的TYPE-R版本，这里我们就暂且不表，且往后看。
　　前驱王——不是＂推头王＂？
　　书接上文，Honda小排量自吸引擎的之作无疑是B16B。上世纪80年代末、90年代初，日本经济可谓＂膨胀发展＂，小年轻们有兴趣也有财力购买更刺激的高性能车，日本著名的两部汽车漫画就是在这样的背景下诞生的。＂更好、更快、更强＂也是本田宗一郎先生对于引擎的＂技研精神＂，他的后辈们正在通过一部部名机来践行这一宗旨。
　　1998年，Honda直接＂掏出＂了一部＂红头引擎＂，上面还贴着＂TYPE-R＂。B16B排量依旧只有1.6L，但压缩比相比B16A进一步提升至10.8:1，大功率高达18马力，大扭矩160牛·米。红线转速轻松越过8500转，升功率是当年的引擎，没有之一！而这部引擎，属于CIVIC的台TYPE-R——EK9 TYPE-R。
　　民间称CIVIC为＂前驱王＂，当然是要TYPE-R才能担起这一称号。引擎舱内的B16B就足够让EK9 TYPE-R在动力上称王：终传比4.4的变速箱，加上引擎高转速特性，仅1吨出头的车重，2挡就能跑到105km/h，4挡就可达到200km/h，5挡车速262km/h。四分之一英里（大概400米）加速15.3秒。
　　动力再强，如果入弯一快就推头，显然不能称其为＂前驱王＂。之所以至今EK9 TYPE-R被JDM和Honda粉丝奉为经典，就是因为它拥有Honda对于操控的＂执念＂。第四代CIVIC，Honda为这部＂家用车＂装上了前后双叉臂独立悬架，这可是连跑车都舍不得用的悬架结构。虽然第六代CIVIC后换成了多连杆悬架，但操控性依旧在同级中处于领先地位。除此之外，EK9 TYPE-R上还有LSD前桥限滑差速器，配合悬架、轮胎为快速过弯提供优秀的机械抓地力。
　　当然，真正让CIVIC＂封王＂的是第十代CIVIC FK8 TYPE-R。2017年4月24日，FK8 TYPE-R以7分43.8秒的成绩创造记录，成为纽北赛道快前驱量产车。
　　法拉域——弥补遗憾？
　　遗憾的是，对于国内的车迷来讲，当年＂小贸＂进来的第六代CIVIC只有三厢版本，也就是EK3，俗称＂大眼仔＂，相比两厢版本总少了一分经典味道。而且，受汽车市场大环境的影响，自第六代CIVIC之后，Honda已经将家用车造得越来越像＂买菜车＂了。
　　不过，好在如今国内的玩车环境越来越好，要玩经典的CIVIC，可以淘EK3B16系列经典引擎，现在很多场地赛都还能见到EK3的身影；要兼顾＂买菜＂和＂姿态＂，第八代CIVIC FA1也是很好的选择，后者甚至可以让人＂憧憬＂一下FD2 TYPE-R；更高阶的玩家，肯定会努力收藏一台9.5代CIVIC Si，妥妥的＂理财产品＂啊......
　　以上都是＂Honda精神＂、＂CIVIC精神＂的延续。而今，在笔者看来，东风Honda第十代CIVIC更像是对国内车迷弥补遗憾的一种馈赠。很多人会说，CIVIC本就是一款讲求经济、实用的家用车，只是互联网的一句调侃将＂法拉域＂推上了＂风口浪尖＂。的确，从代车型开始，CIVIC就在跟环保、排放、省油＂较劲＂。但是，别忘了，CIVIC还有SiR、Si、TYPE-R，还有B16A、B16B、K20A......这些镌刻在＂H＂车标上响亮的名字。相比第七代到第九代车型，第十代CIVIC让车迷朋友回想起了那个鼎盛的JDM时代，而且，东风Honda在第十代CIVIC引入了FK7，经典的HATCHBACK再也不是硬盘里那些冷冰冰的图片了。
　　＂鬼火少年＂和资深车迷的区别，就在于对＂法拉域＂这三个字的理解。CIVIC不改真的不如推下海，尤其是当你越来越爱它之后。但是，前者可能会跑去汽配城，装上TYPE-R套件，换一套超重的大轮圈，还有专用于炸街的直通尾排。钱包充足的，或许会刷一个＂罐头程序＂。
　　而＂法拉域＂背后真正的精髓其实是＂平民超跑＂。CIVIC之所以好玩，就是因为它的改装潜力非常大。L15B虽不再是＂ VTEC is the best＂，但它有Spoon涡轮和Honda特调程序的加持，大功率可以干到250马力以上。而散热、底盘、刹车等部件的强化也可以交给Mugen、Spoon。当然，或许你还觉得这不够＂平民＂，花2万元左右的预算，升级一下悬架、刹车、轮胎、轮圈，走＂轻改路线＂也足以让整个驾驶质感提升。CIVIC独特的魅力，怎是随便一句＂法拉域＂这么肤浅？
　　鹏友说：
　　正如笔者所提到的那样，全新第十一代CIVIC思域已经在海外亮相。根据目前笔者所掌握的信息，新车会有更强的引擎、更强的车体以及更好的智能娱乐系统。回顾CIVIC这款车，几乎难倒所有对手的《马斯基法案》，神奇的＂MM理念＂，车迷们振臂高呼的＂ VTEC is the best＂，还有称霸纽北的＂前驱王＂，再来重新解读大家所熟知的＂法拉域＂......CIVIC其实总是在跟时代＂较劲＂。记得本田宗一郎先生在传记里面写道：＂技术必须要有个性。＂我想，这就是＂Honda精神＂、＂CIVIC精神＂核心的体现吧。