开了一周宋PLUSDMi之后，就回不去了

　　路面上绿牌的插电混动车是越来越多的，有人真的是把它当作一辆电车在开，确实要比纯油车要节省不少，也有人把它当油车开，可能1个月都充不上一次电，但很多时候一辆插电混动的车被当成油车开以后，因为要多带一套电池，车身重量大了，车辆在亏电的时候油耗特别大，甚至燃油经济性会更低。
　　而比亚迪的宋PLUS DM-i就声称哪怕在亏电的时候油耗也是一个相当理想的状态，那到底是不是这样，我们特意拿到了一台宋PLUS DM-i进行了一周的测试。测试的任务交给我们的总编辑，他工作日通勤单程在50km左右，越过的都是上下班的高峰，拥堵/街道/环城等路段都有，整体路况非常复杂，非常考验车辆的舒适性和经济性。
　　而DM-i就是以大容量电池和大功率电机为基础，车辆在行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动。汽油发动机的主要功能是为电池充电，只有在少数速度区间才会直驱，并且也只是和电机协同工作以减小负荷，从而实现各种路况下都能高效且省油。那到底宋PLUS DM-i在满电和亏电的状态下油耗相差有多大？动力输出也会不会有变化？
　　当宋PLUS DM-i满电时，
　　它只是一台电动车吗？
　　首先纯电模式和HEV模式下开起来并没有区别，动力的响应是非常直接的，上来就是325N·m的电机最大扭矩，而且更重要的是动力的输出也很线性。底盘的质感偏厚重，悬架的调校也偏软，整个底盘是舒适取向的，对于井盖和减速带的过滤都比较从容。
　　NVH方面呢，其实关上车门那一刻就会发现它的隔音是做得非常好的，而动起来后，除了底盘一些硬性传播的噪音外，其它的噪音都隔绝得非常好。
　　满电续航超过110km，因为这套DM-i系统的电量低于25%后，就会自动切换到HEV模式，从满电到25%的纯电续航里程实测为103km。如果长按EV模式3秒，强行切换为纯电模式，剩下的25%电量还能行驶16km左右，这样算下来其实是要比官方110km的续航更长的。
　　吃个饭的时间，电就充好了，从25%电量充至80%电量，用随车配送的快充转接口只需36分钟，充满也不会超过1个小时。而慢充的话从25%电量充满的时间大概为5小时20分钟，如果只有慢充的话便捷性当然是大打折扣的，除非你家楼下就有充电桩。
　　每天只需20元电费就能完成100km通勤，由于试驾车的电池容量为18.3kWh，从25%电量充满所需的电量为13.7kWh，按照1.5元/kWh来计算，只需20元。而且现在许多APP都有充电优惠，算下来就更便宜了。
　　当宋PLUS DM-i亏电时，
　　油耗会暴增吗？
　　因为宋PLUS DM-i亏电时（只剩下25%电量），它大部分时间也是电机驱动的，动力响应同样非常直接。即使在高负载的情况下，电机的扭矩表现依然出色，动力的响应依然很快，完全不会受亏电影响。发动机只会在高速行驶时介入，但是听不见发动机的噪音。
　　当电量消耗到25%的时候，车辆会自动切入HEV模式（亏电的情况下），在驾驶得非常激进的情况下，最终实测油耗为6.1L/100km，同为总编辑日常代步的高尔夫1.6L的油耗也不过是这个数，不要忘记宋PLUS DM-i是一辆SUV车型。而电量充足的情况下，HEV模式下的实测油耗为4.3L/100km。
　　如果同样的是来回100km的通勤，纯电模式下费用是20元左右，而亏电状态下的费用为40元左右，所以无论怎么开，宋PLUS DM-i的经济性都是非常不错的。
　　总结：
　　一周体验下来，无论是纯电模式，还是亏电状态下，宋PLUS DM-i在舒适性上都表现不错，经济性也都不错。考虑到加油比充电更方便，那完全可以把它当做是一辆燃油车开。
　　轮到你说：
　　如果你每天通勤100km，你会加电还是加油？