中国第一台内燃机车巨龙型曾经有120个备选名字

　　中国第一台内燃机车＂巨龙＂型诞生记——之三
　　第一台内燃机车凝结了中国老一代机车科研人员和广大干部职工的不懈追求，体现了大机车人爱国情怀和聪明智慧。毛泽东当年感慨中国不能造火车汽车的遗憾彻底不见了，大机车用行动，为中国民族工业的崛起树立了信心……
　　早在内燃机车设计之初，全厂职工就在热烈讨论，争相给内燃机车起名，提出的名字也各种各样，五花八门，普遍带有鲜明的时代特色。有的提议命名＂东风＂，有的提议＂超英＂、＂赶美＂，还有的提议＂红旗＂、＂上游＂、＂灯塔＂、＂巨龙＂等等，全厂职工对内燃机车的命名表现了空前的热情，全厂共收到120多个名字。根据最多数职工的意见，最终确定以得票最高的＂巨龙＂命名，正式为新研制的内燃机车命名为＂巨龙型＂。
　　＂巨龙＂在北京
　　8月15日，机车车头刚完成时，工人们就给它穿上了盛装，车身贴上五颜六色的标语，司机室的瞭望台由两名青年高举着两面大红旗；车身上披着鲜红彩绸做的大绣球，车头当中摆着大幅向党报捷的捷报书，车头两侧衬托着两个大红双喜字，真是神气十足，有人说它像＂雄狮＂，有人说简直就是一条＂巨龙＂。
　　＂巨龙型＂机车第一节车厢完成时，工人们称为＂巨龙＂的＂龙头＂诞生了。
　　第一台内燃机车被命名为＂巨龙001号＂。
　　巨龙型内燃机车正面的顶部是江黄色的，车身是深蓝色的，前脚下围着一块银灰色的档板，远远望去，英姿勃发，它不凡的制造历程和历史性的试运行，已经载入中国机车的史册。
　　首次驾驶＂巨龙001号＂机车的火车司机是左长庚和傅育人两个人，他俩曾经共同到苏联学习了一年多时间。试运那天，当他俩登上了犹如客厅一样的司机室时，两个人都有些激动，他俩不由地同时用拳头互相击打了对方的肩膀，又同时开心地笑了起来。左长庚说，我能驾驶中国第一台内燃机车，这是多么幸福多么光荣啊！傅育人也说道，这是咱俩的光荣，咱们一定要好好驾驶，不能给咱们机车人丢脸。
　　两个人的手紧紧地握在了一起，那么用力，彼此能感觉到一种力量，发自心底的力量。然后，他俩开始操作起来。只听见，刹那间，柴油机发出了轰隆隆的响声，不远处，信号员摆出了信号旗，＂呜＂的一声长鸣，001号巨龙机车在左长庚和傅育人的操作下徐徐启动了，轰隆隆跑开了，驶出了大机车，驶出了市内，向着远方的大地奋力前进。
　　巨龙型 机车出厂
　　这是具有历史意义的时刻，参加这次001号巨龙机车试运行的除了70多名设计师和工人，还有时任大机车党委副书记张察金，副厂长景绍曾，工会主席姜呜九，副总工程师魏福琳，总设计师王恩铭等，还有时任大连海校教授俞懋旦，大连电机厂工程师秦锡正，上海江南造船厂技师吴杏利，上海船舶修理厂工人方敏。他们分别守候在发电机、柴油机、冷却塔旁，不时查看着机器的发动部分等，详细地记录运行情况，他们共同见证了中国第一条巨龙运行的历史时刻。
　　1958年欢送李青（中）厂长合影。前排右一景绍曾、后排左一姜呜九、后排右一张察金三人参加了巨龙机车试运行
　　巨龙型内燃机车的人，是中国人首次乘着自己设计和自己制造的内燃机车进行着试运行，司机左长庚和傅育人说，他俩开过十几年的蒸汽机车，进行过千百次的运行，从来没有这么舒畅着，也没有这样地干净过。以往在开蒸汽机时，不仅天天烟熏火烤，机车运行时一路上还要不停地添煤加水，劳动量大，而操作内燃机车比开电车还要舒服，坐在舒适的沙发椅上，只要按几下电纽操作着手把就能轻松地使机车快速地运行。
　　巨龙001号第一次试运，从时速每小时10公里提高到最高达到每小时50公里，车辆在试运途中，沿途的铁路职工和群众不停地向巨龙挥手，左长庚和傅育人更是无比自豪，他俩也不停止地向人群招手，也许当时他们并不知道，他们和中国第一台内燃机车一起，永远地写在了中国机车的历史。
　　经过运行试验后的检查鉴定，首台内燃机车的主要部分柴油机、发电机、走行部分胶辅助系统燃料、润滑油系统等的使用情况良好。
　　1958年9月29日上午8点，我国首台内燃机车在人们的欢呼声中，从大机车出发，一路高歌，开到了全国铁路事业展览馆，与青岛、北京等地试制成功的电气机车、摩托列车组、建设牌600马力内燃机车等各种蒸汽机车、客车、货车会师，在北京进行展览，向全国人民展示中国铁路交通运输事业走向现代化装备的巨大成果，与全国人民一道欢度国庆节。
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　　待续……