中国蒸汽机车第一家大机车进入万人大厂行列

　　在＂和平型＂蒸汽机车设计基本结束后，工厂结束ㄇㄎㄧ型老式蒸汽机车的生产。1956年4月普开始进行1-4-1型机车的设计，1956年8月投入试制，1957年7月试制成功，命名为＂建设型。
　　1958年元月1日，工会工作人员在型蒸汽机车前合影。
　　建设型机车在性能、节能和外形方面都有了改善，功率和牵引力都有了很大幅度的提高，这种成本低效率高拉的多跑的快的新型机车广受欢迎，国家决定大批生产＂建设型＂机车，以满足经济建设的需要（这种机车直到上世纪八十年代仍然是我国干线货运蒸汽机车的主要机型之一）。当时生产这种机车的工厂有大连、戚墅堰、北京二七、大同等四家机车厂制造，但大机车生产的产量最高。仅1957年当年产蒸汽机车97台，占全国总产量的一半以上，年产各型号货车2076辆，占全国总产量的三分之一，大机车成为我国最大的蒸汽机车和货车生产基地。同时，为适应我国开发大庆油田的需要，铁道部确定大机车厂为中国罐车设计主导厂。
　　此期间，大机车还为青岛四方机车车辆制造厂设计了人民型干线客动机车，代号ＲＭ，轴式2－3－1，这种机车更适用于长途调整运行，成为当时我国干线客运主型机车。1957年下半年，大机车设计了工矿运输及调车用的、车轴排列为0-3-0的工建型蒸汽机车，交由成都厂和太原厂投入生产。
　　1957年7月，工厂试制成功第一台建设型蒸汽机车，党政工领导和苏联专家合影留念。
　　＂和平型＂蒸汽机车是我国第一台自行设计的蒸汽机车，工厂也由此实现了由修理蒸汽机车向制造蒸汽机车的转变，中国蒸汽机车也迅速发展，研制的蒸汽机车达十余种类型，有工建型、跃进型、星火型、上游型等（有的用于矿山企业的机型，直到九十年代中期才停止生产）并设计了中国第一辆无底架罐车，第一辆容积最大的轻油罐车，工厂总计开发了20多种各类车辆。其中有5种机车研制开发成功后交由大同、成都、四方、唐山、太原等级兄弟工厂投入批量生产，。大机车也成为新中国第一个蒸汽机车的生产基地，有了＂机车摇篮＂的雏形。
　　正是第一次技术改造，为新型蒸汽机车的研制和生产打下了坚实的基础，此次技术改造历时七年，被喻为＂脱胎换骨的改造＂。大机车实现了由修理蒸汽机车到制造蒸汽机车的转变，工厂增加了设备加工能力，达到了年产296台蒸汽机车的水平，超过了原设计220台蒸汽机车的生产任务，货车最高年产量2535辆，达到了设计的生产能力，七年共实现利税17353万元，相当于国家投资的3.2倍，工厂累计生活的蒸汽机车占同期全国生产总量的百分之四十以上。
　　1958年工厂的机械车间摇臂钻台
　　我曾经采访过大机车老技术人员唐关达，他在大机车从事技术工作四十多年，每当回忆起全厂工人积极搞技术革新的情景时，他都感慨万端，说起大机车人为技术改造和技术革新＂点灯熬油＂的那些经历，依然历历在目，仿佛就在昨天，那种热火朝天的干劲至今仍让他热血沸腾，感动不已。仅他个人在几十年的职业生涯中，搞的大大小小技术革新、技术发明就达几百项之多。大机车人搞发明创造搞革新已经形成了风气，不仅科研技术人员搞，普通工人也搞。从五十年代至今，工厂上上下下搞技术革新的热情就从未减弱。
　　第一台建设型机车试制成功留影
　　五十年代还是＂土法上马＂的特殊时期，先进的生产设备和仪器几乎不多见。随着工厂的发展和技术改造的推进，大机车人不等不靠，开动脑筋，开始了各种各样大大小小的技术革新和技术改造。工厂在加速培养和建立具有现代科学文化知识的科研技术队伍的同时，充分调动工人积极性，发挥工人们的聪明才智，使更多的工人掌握科学技术，成为工厂技术的主导力量，以一线工人为主力的工人工程师技术队伍不断壮大。
　　大机车厂老办公楼
　　这些工人工程师在生产大跃进和技校技术革命中，仅一九六Ｏ年就先后提拔了两批共计26名工人工程师。以在生产中多年积累的丰厚经验，攻克了各种技术难关。这些提拔的工人工程师中，最大的年龄是铸铁车间的63岁的老工人越文恒，是全厂有名的老铁人，他解决了机车汽缸的质量问题。而被群众称为活辞典的动力科外线老工人唐东成，解决了22千伏主轴自动由开关的电线管可动联接和33千伏双层母线隔遇作业等重大革新项目，这些都是在丰富的一线实践经验中积累和发现的，可以说，工人技术工程师被称为＂红色专家＂，在那个特殊年代里，对鼓舞干劲，打破传统观念，促进生产都有着非同寻常的意义，这些工人工程师与那个时代一起，已经写进了大机车历史，成为大机车前进历程中不可分割的一部分。
　　从工人中培养＂红色专家＂，既是工厂发展需要，也是对提高工人重视科学技术具有十分重要意义。不仅带来了生产的高效，也使机车生产出现了第一个高峰，据记载，1960年全年制造蒸汽机车296台，钢水近4万吨，工业总产值9098万元，是新中国成立后的最高水平，机车产量超过了前四年的总和，大机车职工总人数达到了空前的11894人，成了真正的万人大厂，创下了历史记录。
　　大机车正是注重了工人技术力量的培养，不断地提高工人的技术素质和责任心，创造力，给了工人积极鼓励，才使工厂一步一个脚印地踏实向前。今天看来，一些发明成果和改造项目似乎有些＂不起眼儿＂，但正是大机车人一点一滴的进取求精的精神，一点点地凝聚着智慧和力量，才形成了巨大的力量，使大机车长盛不衰。
　　如今半个世纪过去了，但是每当提起当年的工人工程师，大机车人没有忘记他们的名字，历史会记住这些平凡、质朴而聪明的机车工人。今天，在书写大机车历史的过程中，我们重新审读他们当年获奖理由，仍然值得纪念。
　　以下是工厂对当选的工人工程师们（第二批）颁奖辞：
　　赵文恒，铸铁车间造型工段老工段长，时年68岁，具有42年的冶炼造型经验，被喻为＂老铁人＂，突出解决了机车汽缸裂纹、缩孔质量问题。
　　唐东成，动力科外线工段长，被称为电力外线系统的＂活辞典＂，对工厂＂天上挂的、地下埋的＂电路系统了如指掌，解决了22千伏主轴开关由手动操作改为自动操作和电线管联接用焊接代替可动联接等四项重大革新经验。
　　王好进，机械车间六级钳工，实现了350多件发明创造和革新项目，被喻为＂土专家＂。
　　卢兆义，工具科六级钳工，切削工艺专家，群众公认的专家。
　　冯宝贵，金构车间工段长兼党支部书记，是经验丰富的电焊工人，在车间解决关键问题的革新技术能手。
　　徐德义，机车车间工段长，熟悉躺床、铣床技术，曾针对车间薄弱环节和关键课题提出了重大革新实现了58项，提高了生产效率。
　　周玉芳，铸钢一车间七级造型工，车间技术革新的带头人，提出重大革新项目20余件，并投入生产，解决了机车大件产品的质量问题。
　　门如杰，机车车间六级躺旋工，善于解决车间中的生产关键和薄弱环节，先后解决了汽缸躺床蹦刀、实行多机床管理、滑板托加工胎具以及期货 若干革新项目。
　　高汝乐，车辆车间工段长，担任工人理论教员，曾提出重大革新建议26件。
　　张家义，车辆车间七级电焊工，能熟练掌握电焊、汽焊、木工、电气等技术，是多才多艺的多面手和土专家，实现革新建议34件。
　　张增远，铸钢一车间电炉冶炼工，不仅对本车间生产上有许多重大革新，同时还经常为兄弟厂矿解决生产关键和技术问题。
　　张文明，铸铁车间技师，实现10余项重大革新，解决了许多冶炼关键问题。
　　王连有，基建科技师，从一个文盲，自学达到高中水平。熟练电器安装试验维护技术，将60多台手动机床改为自动机床。
　　王贵善，电焊条车间电炉冶炼工段长，在改进和扩大电炉熔积上起了重大作用，使电炉由原日产2吨提高到日产15吨。
　　张生有，铸钢二车间技师，提出了许多有建设性的革新建议。
　　毕恩杰，车辆车间技师，积极搞技术革新，解决了不少重大 的生产关键。
　　姜希金，铸造车间质量，在生产中不断创造新技术，解决了许多重大 关键性问题。
　　谭云长，工厂技校技术员，在指导学生实习技术中起到了积极的作用。
　　李云起，工厂技校实习教员，具有丰富的铸造生产经验，在铸造三通生产中，实现了漏模造型半机械化，创造了全国纪录。
　　李德宝，检查科检查员，在检查中不断地摸索和改进技术难题，先后提出了60余件革新建议。
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　　待续……