中国铁路线上的大连制造媲美世界最佳机车的东风6型

　　0001号和0002装上与英国合作开发的柴油机。
　　1989年4月5日，大机车设计制造成功的东风6型内机车0001号和0002号，在大机车出厂，标志着我国内燃机车已经进入了同时代同类产品的世界先进行列，是我国内燃机车制造史上的一个重大突破，不但为我国铁路运输提供了性能好、质量高、适合我国国情的先进机车装备，而且为发展我国机车外向型经济，使国产内燃机车走向世界，创造了条件，开辟了道路。
　　1991年8月12日，＂毛泽东号＂再次换型，选用大机车获国家金奖的东风4B型内燃机车，以毛泽东诞辰年份为车号
　　经过4年努力，大机车成功研制了东风6型内燃机车。由铁道部和美国通用电气公司颁发给大机车的证书上写道：＂东风6型内燃机车的研制成功，是运用了丰富的、成功的经验、精湛的工艺技术、坚持高质量高标准的结果＂，大机车继承了研制东风4B型机车的优点，引进吸收了美国通用电气公司的电机、电器和微机控制技术，装用了与英国合作开发的柴油机。 国产化率从64%提高到96%以上
　　东风6型内燃机车继承了东风4型内燃机车的所有优点，具有功率大，耗油低、耐久可靠、经济性能好等特点，并且首次在机车上采用了微机监控、电阻制动和防滑装置，可对机车114项保证项目实行故障诊断提示和记录，对94项运行参数进行监控，可牵引3500吨重载，时速可达到118公里/小时。美国通用电器公司副总裁洛克哈特称赞说：＂东风6型内燃机车是世界水平的机车，可以同世界最佳机车相媲美。＂
　　周恩来号选择东风型机车
　　这是大机车与美国通用电气公司签订了改造东风4型机车技术转让合同，开始合作开发东风6型 机车时，国产化率仅占64%，绝大部分的主要部件均是从美国、英国、瑞士引进的，价格高。大机车进行国产化攻关，在吸收国外先进技术的基础上，对原设计不合理部分进行了改进，仅一年时间，就将国产化率提高到96%以上。
　　东风6型内燃机车开发研制成功，标志着中国机车制造达到世界先进水平，是中国内燃机车生产达到了一个新高度，成为中国机车车辆工业历史上一个重要里程碑。 迎接中国铁路大时代
　　进入九十年代，随着中国经济的快速发展，铁路运输紧张的矛盾日益突出。一方面，我国铁路发展得相对较慢，1991年与1949年相比，我国铁路完成客货运量增长了近43倍，而这期间铁路营业里程仅增长了1.4倍，机车只增长了2.4倍。而据有关部门测算，我国工业产值每增长1%，铁路运货量就应当增长0.5%。而当时，中国铁路人均4.5厘米，居世界100位之后，与此对应的负荷强度又是世界第一位，1991年，中国铁路平均每公里负荷量是2579.4万吨公里，是日本的1.98倍，美国的3.43倍，印度的3.28倍，而随着经济社会发展需要，中国铁路要完成大幅度增长的客货动量，任务十分艰巨。
　　市场经济有大潮滚滚而来，有始终过着有订单、有任务、不愁吃喝、旱涝保收的大机车人一下子跌入危机的旋涡，大机车人开始以全新的理念，迎接中国铁路大时代的到来，高奏中国机车建设的最强音…… 中国铁路线上的大连制造
　　1991年9月，大机车生产的内燃机车已经达到了2000台，内燃机车品种已经达到16种类型，货车类型也达到36种之多，一等品率也连续11年达到了100%，为中国铁路大动脉不断地输送新鲜血液，当时，在中国铁路线上跑的机车，大机车生产的机车最高峰时达到60%，可以说，在中国铁路线上，到处都是＂大连制造＂。
　　朱德号先用东风机车
　　随着市场经济新体制的客观要求。中国铁路加快了改革的步伐，中国铁路开始全面走向市场。铁道部制定了新的发展目标：进一步扩大对外开放，积极参与国内国际市场的竞争。利用国内国际两种资源，大胆引进国外的资金，先进技术和管理经验，大胆利用外资，合资或者独资建修建铁路，同时加大利用外资的含量，对于铁路急需的的国外成熟的先进技术设备成套的生产线要直接引进，搞好对外技术交流，发展对外经济，积极支持有条件的铁路集团和期货公司争取自营进出口权和对外经济技术合作，大力发展国际联运。
　　铁道部开始全面转变职能，实行政企分开，开始了走向市场的新里程,。
　　市场经济的大潮涌来，也给大机车带来了危机感，经过几十年的发展，中国机车工业虽然不断发展壮大，但产品单一、产品开发相对滞后，抵抗市场风险的能力还相对较弱。