广东省兴宁市梅隆铁路的前世今生

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　　梅隆铁路开工于1958年11月，1970年10月建成，是一条以运煤为主、运客为辅的762毫米轨距窄轨铁路。据亲历当时修筑工作的老同志介绍，在60年代至70年代的十多年间，当时梅隆铁路大部分线段碎石的采挖、爆破和装卸工作，几乎都是人力操作。
　　梅隆铁路由梅四（梅县-四望嶂）、兴四（兴宁-四望嶂）、兴老（兴宁-老隆）三条铁路组成，正线全长172.38公里，专线共长37.741公里。
　　就兴宁而言，先只有兴合铁路，以运客为主，然后才接到岗背，再接到四望嶂，由此转为运煤兼运客。待到老隆接至合水的线路建成，才有兴老铁路，后全线贯通为梅隆铁路。
　　随着时代变迁，小铁路逐渐失去了竞争优势，2005年，梅隆铁路结束其历史使命，退出了历史舞台，从而有了后面悲壮的结局。也许今后将无人知道，也无人再去关心，这条曾经繁华昌盛了30年的梅隆铁路。
　　叶南天桥
　　说到梅隆铁路，就不能不说四望嶂煤矿。四望嶂位于兴宁黄槐镇，曾是广东省最大的煤矿，年产煤160万吨，建矿30年共产原煤1996万吨，对改变＂北煤南运＂的局面作出了积极贡献，更对促进兴宁经济发展起到举足轻重的作用。
　　当年的黄槐，五湖四海的人往来不息，运煤车辆排满整条公路，各方人士争先恐后来到此地挖矿取金，整个黄槐俨然一个小香港。鼎盛时期的四望嶂，职工高达三万多人，一个煤矿就是一个小县城，确实名不虚传。
　　梅隆铁路设备技术的标准虽然比较低，但火车巨大的运量，折算出的运费要比汽车低上很多。30多年来，它源源不断地将四望嶂的煤炭运往珠三角和粤东地区，对四望嶂煤矿业的发展，对梅州地区特别是兴宁的经济社会发展，起到了重要作用，更是沿线农村地区与城市连接的枢纽。
　　黄槐西浦站
　　1996年，广东煤矿业遭遇巨大变故，四望嶂矿务局被强制实施＂国退民进＂倒闭，关闭分解成6个民营煤矿。1999年，梅州市中级人民法院正式宣告四望嶂矿务局破产。
　　2005年8月7日，原四望嶂矿务局范围内的大兴煤矿发生震惊世界的透水事故，此次特大矿难死亡123人，成为兴宁历史之殇。
　　煤矿抢险
　　此后，整个广东关停所有煤矿，梅隆铁路结束其历史使命，退出了历史舞台。时至今日，那曾经无限延伸并且承载了兴宁整整一代人梦想的平行线逐渐被挖掘消失，一路只剩萋萋荒草，这场延续了几十年的繁华旧梦终是飘散在了历史的烟云中，徒留乡人眺望远方时的嘘唏感慨。
　　四望嶂从此沉寂于峰峦叠嶂的深山，往日风生水起的诺大矿区，现今几成废城，连带着黄槐镇也失去了当年的车水马龙，再也没有人声鼎沸的场景。
　　除了货运，梅隆铁路也兼营了客运。这在当时，无疑给沿线的众多农村地区提供了极大的方便。
　　梅隆铁路的客运方面，我曾经亲身体验过两次。一次是在上世纪80年代未，学校组织去合水水库秋游。在当时，学生去秋游或野炊是司空见惯的事，家长根本不会有丝毫的担心，一切都交由学校组织。
　　那个时候，学校要求每位学生交3毛钱的活动费。我有一个形影不离的同学，素来心思就比较多，回到家跟家长要了交3元钱。天，十倍索要呀。我听闻后，那是胆颤心＂惊，惶恐不可终日，生怕连累我的清白。后来，东窗事发，该家长果然来到我家，向父亲告状，说我们串谋起来骗他。
　　其实，我一句话都没说，哪能骗他。再说，我们2个小学生，怎么就懂得串谋了？那个委屈，至今未解，因为第二年，这个同学就随他父亲工作上的调动去了深圳，到现在也未谋面。
　　到了秋游那天，父亲给了2毛钱，让我兴奋得一路捂着口袋，生怕中途就被它长翅膀飞走。唉，穷人家的孩子跟富豪之间，永远都没有可比性。
　　残留不多的碎石路
　　叶塘至合水，大概在五公里左右，对于小学生来说，步行距离也不小了。这里，我交代一下2毛钱是如何花销的：买了一支合水自产的橙汁汽水2分钱（那时根本没有可乐什么事），买了4个合水自产的柑桔一毛二，剩下6分钱成了我以后的零花钱。
　　回家是计划坐梅隆铁路的客运车到叶南西山下车站的，因为当时车厢里太多人，我个子小没挤上，就爬到货运车厢，坐在铁矿石上。火车临开时，我却又被赶了下来，说是不允许人货共车厢的，一同待遇的好像有20多人。
　　被赶下火车的我们看着列车摇摇晃晃地离开车站，当场就有人嚎啕大哭，以为回不去了。在车站工作人员的劝慰下，我们一起回到了四处进风的候车室，等候下一趟火车。
　　这一等，足足等了四个钟，直到晚上8点，我们才被安排上了临时加挂的一节货运车厢。装过煤矿的车厢通体漆黑，深秋的风不断地从山顶一路滚下。这个时候，谁都管不了黑与白，人人紧紧抓着车厢边缘，唯恐稍不留神就会被吹落车厢。
　　曾经的铁路线
　　到达西山车站，已是九点多钟，我们一路摸黑爬下山，顺着大道往叶塘走。在经过鸭池三角园下时，有人说起了鬼撞墙的事，更是搞得人心惶惶。幸好过了黄江桥，父亲跟一帮家长就打着电筒寻了过来。
　　至此，一段期望有趣却波折不断的秋游活动才算告一段落。还有一次是兴宁一中组织到合水秋游，坐火车去坐火车回，但这次我却没什么深刻印象，只知道自己坚持没买任何东西，坚决不去与同学对比，我还需要省下钱来买书看的。
　　不知大家有没有注意到视频中有一个人招手拦火车的画面。没错，就是拦火车。在90年代后期，梅隆铁路的客运车完完全全地变成了公共汽车，招手即停，极大地方便了沿线农村的乡民。我想这在中国范围内也是不多见的吧。
　　乡村废弃铁路
　　因煤矿兴，因煤矿灭，徒留无限遐思，引人感慨万千。到今天，就我所知道的范围内，也只有叶南天桥前后，还有一些碎石铺筑的路基，至于铁轨、枕木则早已没了踪影。
　　行走在路基上，踏着为数不多的残留碎石，眼前晃动的是老铁路残余的记忆。然而，疯长的野草，却与流逝的岁月一起无情吞食着残留在夕阳中的味道，凛冽的寒风疯狂地驱逐着心底下摇摇欲坠的回忆。
　　历经沧海桑田，终究无法脱下凡装；曾经地动山摇，最终依然回归静谧，伟岸的身影最终成为镌刻在心灵的痕迹。青山依旧在，几度夕阳红，咆哮的黑龙一去不回头。酸涩的滋味，逐渐在心底酿成一杯伤感的苦酒，在夜深人静的时候，忽然就轻易地把你灌醉。
　　邃道
　　逝去的已经无法挽留，今天，这条铁路成了遗迹，因为它不但是一个历史的见证，更是一处咏叹情怀的风景。如果能够活化利用叶南天桥，作为一处古迹，陈列一些旧时铁道用具，介绍一些梅隆铁路的历史，让年轻人了解过去，珍惜现在，就算没有了往日荣光，但却为我们忙碌的生活增添一处休闲的好地方。
　　每次看这个视频到最后，心里总有莫名的心酸和触动。一个村妇挑着刚刚割下的山草，小孩踉跄地跟在后面横过铁路。这样的场景，对今天的我们来说，是绝不允许存在的，但对于当时的村民来说，却又是最为普通不过。城市越来越发达，农村越来越富裕，可是，淳朴的民风却离我们越来越远。对以前农村里的人，我们习惯称之为＂乡民＂，现在却改称为＂村民＂。一字之差，千万里相隔也。
　　梅隆铁路路线示意图
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