建国70年随想古道变通途畅通重庆给我们带来无数喜乐

　　重庆自古以来，山高路不平，出门就爬坡，走路累死人，山城古道千万条，条条古道都累人。
　　重庆在没有公路、铁路的年代，周边区县百姓入城交换物资，走水路，骑驼马，翻古道，乘公交，转江轮，川江号子震江岸，马帮驼铃响叮当，川黔盐帮翻南山，过江进城把盐换，驼着川盐返贵阳。
　　那时，人们进城靠渡江。车辆进城，经过机动车轮渡，排上一两个小时的队才能过江。
　　许多专县在没有柏油公路或铁路之前，从主城到专县，要么沿着崎岖颠簸的土公路，翻山越岭走上两三天。要么乘江轮，转公交，也要折腾够呛。
　　那是八十年代中期一个仲夏的清晨，笔者应邀参加《四川工人日报》，秀山举行的年度优秀特约记者通讯员表彰会。一大早，从朝天门港登乘＂东方红＂号江轮，中午抵达涪陵港，下午一点过换乘＂涪江＂号汽轮，沿乌江溯江而上。
　　虽然鉴赏到乌江画廊的美境，却也见证了逆水行舟的艰难。像遇到羊角滩那样的激流险滩，汽轮就像奄了气的皮球在原地打滚，还得把钢绳挂在船脖上，花上一两个小时，用卷扬机把汽轮拽上险滩后才能前行，下午8点过才抵达彭水。
　　彭水住上一宿，次日清早再换乘公交继续前行，再在黔江一宿，第三天一早再乘公交继续前行，下午6点过才终到秀山。
　　重庆到秀山，折腾了3天半，让我见证了李白的那首＂蜀道难，难于上青天＂诗句的真实写照。若是待规划中的渝怀高铁开通后，重庆到秀山，不到2小时。
　　九十年代，小平南巡讲话，加快改革开放的步伐，北上南下打工的＂掏金者＂像潮水般往外涌。
　　每年春运，全国铁路停运慢车，腾出客车车体，编排＂闷罐车＂（又叫＂棚带客＂）增援重庆加开临客，运力依然不足。
　　趟趟超员拥挤，坐位下，过道上，厕所，盥洗间，车厢内，靠背上，旅客像并红苕种似的，密密麻麻无法下脚。遇到中间站上客，两端车门及连接处被人墙堵死，无法打开车门，站上执勤武警打开车窗，让买了票的旅客从车窗往里钻，定员105人的硬座车挤满250~300人，超员百分之两三百。
　　常常遇到旅客被挤＂疯＂，挤出＂神经病＂，抓起大把钞票乱甩。记得九十年代带队跑车，查验车票、检查治安时，我们只能踏着车厢座椅靠背，攀着行李架缓缓通过，一两节车厢下来，挤得满头大汗。
　　春运＂一票难求＂，是过来人经历过的感受。
　　过完春节外出务工的旅客，常常提前两三天就来到火车站广场，打开被卷，风餐露宿，凌晨两三点钟就开始排队买票，排上五六个小时，等排拢窗口，＂北京、广州、上海、福州……方向的车票已售完！＂广播告知＂选择其它交通工具。＂
　　为了赶路，有的旅客只得从＂票贩子＂手头出高价购买，吃尽＂羊儿客＂转去转来折腾好几趟，最后才在＂票贩子＂手中买到＂高价票＂的苦头。
　　建国七十年，弾指一挥间，畅通重庆成绩斐然：跨江跨河大桥、长大隧道从无到有，境内长江大桥新增36座，加上嘉陵江、乌江跨江大桥超过60座，2千米以上长达公路、铁路隧道超过100座。
　　未来20年，重庆还将新建30座跨江大桥，总数超过90座，再建长大公路、铁路隧道40座，总数超过140座。加上跨河大桥，拥有跨江跨河桥梁1.3万座，其中高速公路桥梁2974座，普通公路桥梁8462座，市政桥梁1551座，轻轨专用桥4座，铁路大桥16座，长大桥梁、隧道数量，列全国之首。
　　昔日李家沱到九渡口，菜园坝到铜元局，黄桷渡到南寄门，海棠溪到储寄门，弹子石到朝天门的渡江轮渡，被李家沱、菜园坝、石板坡、东水门、朝天门长江大桥取代。一桥横跨江上过，就在那30公里的南滨路段，新建了鹅公岩、菜园坝、石板坡、东水门、朝天门、大佛寺、寸滩7座跨江大桥或地铁、轻轨、公路两用大桥。
　　重庆城市轻轨、地铁从无到有。自2004年首条开通新山村至较场囗的轻轨2号线至今，已开通运营1、2、3、4、5、6、10号线及环线，跨越主城9区178座站点301公里线路，到明年，将建成渝合线、轨道延长线跳磴至江津段、璧山至铜梁段、合川至大足线236公里，将拥有18条轻轨、地铁线，形成＂一环八线＂城市轨道网，城市轨道总里程将达到500公里。
　　重庆轻轨、地铁成为一条靓丽的城市风景线，李子坝2号线＂轻轨钻高楼＂的美景，成为享誉世界的网红。
　　每天来到＂观景平台＂观赏拍摄＂轻轨列车钻高楼＂的游客，人山人海，络绎不绝。重庆城市轻轨、地铁，成为市民上下班，周边游玩首选的交通工具。
　　重庆高速公路从无到有，通车里程从现有3千公里的基础上，按照＂三环十二射多联线＂规划发展前景，到2030年，全市高速公路将辐射到5千公里，对外出口通道达到28个，38个区县将实现县县通高速公路，村村通水泥公路。像过去那样到近郊区县，＂水陆并进＂奔波折腾两三天的历史，一去不再复返。
　　重庆铁路从无到有，从建国初首条1948年建成开通67公里綦江铁路，时速30公里的＂解放型＂蒸汽机车牵引的绿皮车，
　　到八九十年时速60公里的＂韶山型＂内燃机车牵引的绿皮车，加开＂闷罐车＂增援春运；
　　再到90年代时速80公里的＂韶山型＂大功率电力机车牵引的K字头、T字头＂红皮空调＂快速、特快列车；再到2007年后连续六次大提速，进入高铁年代，时速120~200、200~300公里的＂先锋＂、＂和谐＂号动车组。
　　重庆高铁更是发展迅猛，在现有重庆北、重庆西、沙坪坝高铁站开通始发的渝利、成遂渝、渝万、兰渝、渝黔、成渝1929公里高铁线路的基础上。未来5年，还将建成郑万、渝昆、渝西、成南达、黔张常、渝怀、渝汉沿江高铁，重庆高铁总运营里程将达到2600公里，形成重庆北、重庆西、重庆东、重庆＂四主＂、沙坪坝＂一辅＂，＂一枢纽八干线＂米字型格局。
　　重庆发达的高速公路、高铁网，将实现重庆主城到周边23个区县、到周边省会城市1小时经济圈，到北京、上海、广州实现6小时经济圈，到香港7小时经济圈。一机在手，网上购票，刷脸进站，方便，快捷，省时，省事，市民出行首选高铁。
　　回首当年乘坐＂闷罐车＂的情景，每当夜深人静的时候，列车轮对与钢轨接头撞击发出＂咣当咣当＂的美妙声，犹如浪漫的催眠曲，把困倦中的旅客，一起带到与家人团聚的梦乡里。
　　建国七十年，古道变通途，畅通重庆给我们带来无数的喜乐。
　　重庆环境美了，周边城市公园多了，人们的包包鼓了，生活好了，走亲访友，周边玩耍，出国旅游，首选轻轨、高铁、飞机。