宜宾南门大桥台湾省南方澳跨港大桥坍塌，给同类桥梁建养警示

　　宜宾南门桥垮塌照片
　　宜宾南门大桥，1990年7月建成通车，桥长387.4米，桥宽19.5米，主跨243.367米，为中承式钢筋混凝土公路拱桥，是当时连接宜宾老城区和南岸的唯一过金沙江通道，时列＂亚洲第一跨＂。
　　2001年11月7日凌晨4：30分，建成通车仅11年的＂世界第一＂单孔拱桥，两端吊桥动静结合点处垮塌。
　　台湾省宜兰南方澳跨港大桥垮塌
　　台湾省宜兰南方澳跨港大桥垮塌后照片
　　2019年10月1日上午9时30分左右，台湾省宜兰南方澳跨港大桥发生吊杆断裂、拱架垮塌，桥上正行驶的油罐车连同桥面从约18米的高空摔落，停在桥梁下的3艘渔船当场遭压沉。
　　该桥属于钢拱桥，桥长140米，桥宽15米，于1998年6月20日完工，垮塌时通车仅21年。从视频中可以看出，桥跨右侧第六根吊杆率先失效，紧接着，吊杆一根根失效，桥梁垮塌。
　　南方澳跨港大桥的设计别出心裁，有别于常见的双拱桥，是当时少见的亚洲第一座＂双叉式单拱桥＂。
　　这两座桥垮塌的特点分析：
　　一、均是吊杆断裂引起的垮塌事故。
　　宜宾南门桥垮塌，桥龄11年。两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。
　　台湾省跨港大桥垮塌时，桥龄仅21年，为跨中吊杆断裂引起的桥梁整体垮塌。
　　二、两桥吊杆断裂均在受力、变形较大吊杆处。
　　宜宾南门桥两边断裂处均在主桥与引桥结合点，该处吊杆为动静载结合点，受冲击力最大。台湾省跨港大桥首先断裂处在单拱中部，由于中部粱部在汽车活载下挠度最大，导致中部吊杆受力比其它吊杆大（考虑相同吊杆及间距，具体布置不清）。
　　三、断裂吊杆都有锈蚀失效现象，养护管养不到位。
　　1999年重庆綦江虹桥坍塌事件后，宜宾有关部门就对此桥进行过一次＂体检＂，当时被验收合格。两年之后垮塌。而台湾省跨港大桥要检讨是否落实政府规定每两年要做一次的桥梁检查。
　　为避免类似事故的发生，设计院、施工单位、管养单位均应以此为戒，做好如下工作建议：
　　一、斜拉桥、悬索桥、钢管拱桥的吊杆、吊索、斜拉索，设计要采取防止雨水渗入锚头的措施，要方便检查、方便更换。
　　二、斜拉桥、悬索桥、钢管拱桥的吊杆、吊索、斜拉索的没计，对受力较大部位、动静变化部位、变形大的部位应适当加强设计。避免一根失效，导致多根失效的塌桥事故。
　　三、宜宾这些年，斜拉桥、悬索桥、钢管拱桥如雨后春笋，越来越多。全世界都建了不少这样的桥。除加强施工质量管理外，要重视运营管养。以杜绝建桥后类似10年、20年的垮桥风险。
　　四、以上三类桥的养护专业化程度高，建议成立专业健康体检队伍，每2年一次专业健康检查，3级以上地震后追加检查一次。检查负责单位、负责人、检查结果向社会公布，接受社会监督。
　　吃一堑、长一智。建设质量把关不严，设计有缺陷，只重建设不重管养，或管养不专业、无养护必要的人员和经费，将造成类似桥梁的垮塌事故，对公共交通安全构成极大威胁。交通强国的路上，必须加强各级单位的质量、安全红线管控，为人民建设、管养好通往强国、小康生活的桥梁。