为什么欧洲国家都开柴油车，中国却几乎没人开？

　　为什么欧洲国家都开柴油车，国内却几乎没人开？
　　早些年欧洲的柴油车的确占比很好，但随着最近几年各路车企的排放造假，柴油车已经最大程度的被欧洲所抵制，所谓的当今柴油机是绝对环保的说法完全是个骗局，柴油机的排放依然存在问题，而合格是因为这些车企玩了小聪明！造假并非是技术层面的不足，而不造假达成排放要求，所耗费的财力、精力被大大的提高了，这样一来成本和产品竞争力也就被下降了，所以排放一定要造假！即便在欧洲柴油机的竞争力也不如汽油机，但这种不足在厂商的造假下得到了完美的弥补、甚至是超越！而如今造假丑闻被曝光，柴油机在欧洲也进入了冰点，若解决不了，将很难生存（民用车），而解决了也会导致成本上升失去竞争力，所以说柴油机的境况很尴尬！
　　至于咱们国内的柴油车少，主要体现在家用车上，而那些大型载货车很多都是采用柴油发动机的！奥迪过去曾经下过血本去推广柴油机汽车，不过收效甚微，车企是投入推广了，但消费者不认可有什么用？一个个的都在说柴油机汽车这么好、那么好的，市场上也不是没有柴油汽车，关键是买的人太少！吃瓜的、看热闹的都说柴油车好，而真当自己买车的时候，绝大多数的消费者都会本能的回避掉柴油机的版本！再者就是柴油机的确能省油，但由于自身的特性、结构，导致柴油机的成本更高，而面对于咱们国内的油品，很可能出现一些其他方面的破费！油钱能省，但其它方面的花费没有省下来，造成了省油而不省钱的局面！
　　而从咱们国内的实际情况来看，对于柴油的依赖很大，比如各类大型载重车辆、坦克、装甲车、轮船之类的；局部地区还要用柴油进行供暖、供电，所以在实际上柴油对于咱们国家来说是最重要的资源之一，所以在相关政策上就不会对柴油车提供任何的帮助！咱们国家和欧洲不同，欧洲大部分地区是发达国家，完成了崛起、过渡阶段，而咱们是发展中国家，工业仍需大力的进行发展，所以对于诸多发展中国家而言，柴油是最重要的资源之一，所以用在民用汽车上有些得不偿失！
　　总而言之柴油机汽车的处境很尴尬，即便是在它的大本营欧洲，也处于冰点！柴油机过去获得了不少殊荣，但这些殊荣中有很多是经过造假得来的，若不造假则需花费大量的金钱去进行弥补，而弥补缺陷后的成本又导致失去了与汽油机的竞争力，所以目前这个柴油机在欧洲是非常不妙的局面！而咱们国内过去也不是没有柴油机车型（现在也有），关键是很少有人买啊？今天问、明天问＂为什么国内柴油机车型没人开＂的，关键是人家车企也在咱们国内销售了，国内消费者不认、不买又有什么办法呢？捷达貌似就有款TDI的吧？同样除了出租车司机买的多，家用买的很少！本质上就是由消费者的理念、柴油机自身的短板、特殊的国情所导致的！
　　现在国内的柴油车保有量相比于汽油车来说是比较低，不过中国的柴油车起步其实并不晚。当初二十世纪初期（应该是二十一世纪吧），大众就曾在国内引入过柴油版的捷达和宝来，不过由于是小排量发动机，国内消费者并不买账，久而久之也没了后续。如今国内的柴油车更是少之又少，除了长城等自主品牌的少数车型有柴油版本之外，合资品牌的柴油车在国内可以说是所剩无几了。
　　那么是什么原因导致国内的柴油车保有量如此之低呢？
　　一、欧洲的小排量柴油发动机并不符合中国的国情。其实中国的汽车消费者市场和美国类似，大家都是喜欢大排量，大功率，动力强的车型。而欧洲不同，欧洲的消费者对于动力的需求没有那么大，但对于车辆的经济性要求比较高。所以小排量柴油发动机由于压缩比高，比较省油，虽然柴油车升功率低一些，但对于欧洲人来说已经足够了。但中国消费者是肯定不买账的，有时候动力的性能可能比油耗还要重要。
　　二、国人普遍认为柴油车是廉价的。中国消费者对于柴油车比较排斥，认为柴油发动机噪音大、污染严重，是低端车才配备的，所以合资品牌的柴油车在国内的销量一直打不开。但其实，目前欧洲的柴油车在噪音方面的控制已经和汽油车相差无几了。
　　三、国家政策主导。国家政策一直是不鼓励柴油车的，所以让许多想要在国内投放柴油车的企业都停住了脚步。除了国家政策之外，其实国内的油品也是较为担忧的，因为小排量柴油发动机对于油品的要求比较高，劣质汽油的话会对发动机产生损耗。
　　因为柴油车在中国开几年就过不了各种车检了，其次是国内油品和一些部门的人品也不行，好东西总是得不到推广和普及，比如说中国高档老年代步车风靡发达国家街头，在中国只有罚款的结果，牵引式房车在国外都很普及，在中国加个车顶行李架就有可能扣分罚款强拆，有时候不是喜欢不喜欢的问题，是我们有没有安全环境去喜欢。
　　国内不用柴油车有很多因素影响
　　首先是不让开。
　　目前国内部分城市已经禁止柴油车上市区开了，所以开不了。
　　因为政策原因，所以国内的厂商同样也不会把柴油车拿来卖，一般烧柴油的都是大货车、机械工程车之类的。
　　从柴油本身来说也有原因，虽然柴油转化率高，能带来更强大的扭矩，但奈何国内柴油的质量真的不行，很容易影响到发动机工作，而且空气污染也不小，你看到哪些尾巴后面冒黑烟的就知道了。
　　所以说，在中国，柴油车是没有任何优势的，所以这种车只会越来越少。而欧洲国家的柴油质量较高，国家政策也支持，所以很普遍。
　　其实大家的回答，把原因基本上都诠释清楚了，这里栋哥把大家的答案和见解融合以下，展现给大家，低速扭矩达大（大家常说的马力大）、噪音大丢范儿、经济实用可靠是柴油车的三大特点，同时，在汽车文化相对多元的国外，柴油车会配置在许多车型上，可在国内的柴油车的可选性比较单一，比如：国内柴油车多为卡车、大巴、皮卡、越野车这四类。但尴尬的是：中国许多城市＂禁皮＂、卡车与大巴都是特定人群驾驶，只有越野车适合大部分人群。
　　对于国人来讲，头可断血可流，面子不可丢。这也是老话常说的＂死要面子活受罪＂的两难境遇。即使各类型车型大规模采用柴油机，国人也会因为噪音大，异味较浓等问题弃而不选。即使再经济再实惠，也无济于事。这就是缺少汽车文化带来的现象。其实柴油发动机还有可以发掘的惊喜，比如说燃料方面……
　　放眼国外的各个领域，都有柴油引擎的存在。比如军队的坦克、装甲车以及其它多用途载具；越野车界的大腕奔驰AMG（裸车200多万）；万吨邮轮使用的也是柴油机组，怎么样，柴油发动机是不是利大于弊？
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　　的确，在欧洲很多国家甚至是非洲很多国家，无论是家用车还是皮卡车，柴油发动机都占有相当大的比例。壹车热评至今还记得自己第一次在海外工作时，第一次去加油站要求加汽油时加油工脸上迟疑的表情。
　　在同事的提醒下才知道，原来当地压根就没有几个加油站可以提供汽油，只能怪自己见识太少。
　　那么为什么欧洲很多国家的私家车都喜欢用柴油而不是汽油呢？壹车热评今天就来聊聊这件事。
　　首先柴油的价格肯定要比汽油更便宜，这个定论是不分国界的。虽然柴油的动力响应没有汽油积极，但它却能够提供更强的动力输出，油耗也更低。这是因为柴油发动机采用的是压燃式点火，它的燃烧效率要比汽油发动机更高，在同等转速的情况下，柴油车的扭矩会更大一些。
　　柴油在我国是一种十分重要的战略物资，它的供应可不是像汽油那样开放，而且我国也不算是个产油大国，大部分的柴油还是得靠进口，所以柴油才会经常出现供不应求的情况。既然市场量小，广大车企自然就没有动力和兴趣去研发家用柴油车了，不然这不是给国家添堵吗？
　　没有广泛的研发基础，也就间接导致了我们家用柴油发动机技术远不如欧美国家，所以大家在提到柴油车时才会很自然的联想到冒黑烟、拖拉机般的噪音等等问题，这又造成了人们不愿买柴油车的死循环。
　　在欧美和日本，他们的家用柴油发动机技术已经算是很先进了，排放也完全能达到自己国家的标准，甚至比汽油车更环保，而且柴油比汽油使用起来也更加安全。有同学可能要说汽油的燃点在400 以上，而柴油却在220 ，看似应该是柴油更容易被点燃才对。
　　易燃物燃烧除了考虑燃点以外，还要考虑与空气的结合度，汽油具有很强的挥发性，而柴油不容易挥发。也就是说汽油挥发后与空气的接触面更广，在达到燃点后热量聚集的速度更快、更集中，因此汽油更容易被点燃。而燃点高的物质一般闪点比较低，所以汽油除了易燃以外，还具有很强的闪燃特性，在不到30 时就容易被一闪即灭的火源点着。
　　柴油虽不易挥发，但燃点低，所以可以不用点火而是用加压的方式就可以让其燃烧。但也正是由于柴油不易挥发，所以就必须将柴油喷成雾状，通过加压空气的方式来增大柴油与空气的接触面积，这样才能在气缸内引燃柴油。其实这和一堆木屑要比一块整木更容易燃烧是同一个道理，所以你往柴油桶里扔一个烟头，可能柴油没点着，烟头却熄灭了。
　　但柴油也具有闪燃的特性，所以它也不是100%安全的，同样需要各种防护措施。
　　全世界的老百姓（除了土豪以外）都是算着账过日子，对那边的民众来说，购买柴油车后的用车成本要明显低于汽油车。而且欧美国家很多人都喜欢购买二手车，而柴油车的耐用度也要明显高于汽油车，所以无论是从保值率还是使用率来讲，柴油车自然在欧美国家更受欢迎。
　　所以说，有了市场占有率才会进一步推进车企的研发，这就形成了一个良性的循环。
　　柴油车在我国不受欢迎还有重要的一点就是——油品。这在目前是个无解的难题，不要指望靠企业的良心发现，唯有打破垄断，引进国外企业参与竞争才能看到希望。关注壹车热评，这里可以了解到更多的汽车知识及推荐！
　　我们总是看到欧洲的柴油版汽车，而我们国家一提到柴油，你首先想到的是什么？拖拉机啊，手摇启动，全身按摩。
　　在欧洲，柴油系动力系统具有省油、扭矩大，少排放的特点，可以适应各种地形，强扭的特点也使得柴油普遍应用在SUV车型上，而国内柴油动力做的不好，并非车企不努力那么简单，这其中有着多重制约因素：油品
　　众所周知，汽车发动机在汽缸内，将混合汽压缩后，由火花塞点燃，然后做功，而柴油机型，则没有火花塞，纯粹依靠压燃做功，所以一旦喷油嘴堵塞，这缸就不做功了，瞬间造成较大抖动，还会影响发动机寿命。
　　而国内的油品着实不够优秀，直接限制了柴油动力的发展。
　　网友的血泪经验分享：
　　油品升级后呢
　　看到题目后，我特意询问了石化的朋友，他告诉我说，柴油品质不错了，0号柴油可以和92号一拼了，可我听见后，总是不信，这主要是因为：
　　固有观念导致我们对柴油的不信任。
　　小时候我也是上过山，砍过树，抓过虫子，开过拖拉机的人。你要问我对柴油的印象，我永远都是冒黑烟、声音响的印象，今天你告诉我柴油清洁了，我的内心恐怕永远都是拒绝的。爱爆震的燃料
　　汽油车尚且可以通过控制火花塞实现燃料爆燃的掌控，柴油车你拿什么控制？压强一大它自己就炸了！有可能活塞尚未上升到上止点，他就提前爆发了，这样的爆震风险远大于汽油车，降低了驾驶品质。
　　没得买
　　市场小，没人造，即便是国产车，也是集中力量办大事，研发精力要集中在有市场的汽油机上，费半天劲，花好多钱，造个柴油车没人买，风险就太大了。所以我们的柴油车市场，并不丰富，消费者买不到什么车的。
　　总结
　　目前企业的研发精力都集中在新能源领域，柴油汽车现在没有，以后更不会有。
　　中国国情和欧洲就不一样，我国石油短缺，而且军工、农业机械都要用柴油，如果民用再大量使用柴油生产生活国家安全就缺少一份保障。再说我国有多少民用车整个欧洲有多少，使用总量差距太大了，根本没有可比性，我国十几亿人口整个欧洲和中东加起来有多少
　　我倒是想买，可是首先加油不方便，我的居住地在青藏高原，夏天还好说，冬天最冷的时候也有零下二十几度，可是找遍全西宁市只有一家加油站有负35号的柴油，其次，小型车里根本也没几款柴油车可买，要么贵的要死，要么自己看不上眼
　　在欧洲，柴油车是比较环保省钱的，但到了国内柴油车销量不行的一个很重要的原因却是——冒黑烟，很多国内城市因此会对柴油车下禁令。
　　让我们来科学地分析一下发动机排放的污染物。
　　无论汽油机还是柴油机，燃烧后都会释放这些污染物。
　　柴油机的这三种排放物比汽油机低，但氮氧化物略高，颗粒物就更多了，能达到汽油机的几十倍。
　　没经过处理的柴油尾气具有高度的致癌性，和石棉、砒霜一样可怕。所以对它的净化要求要更严格，柴油车也就多了一些零件。
　　尾气颗粒物需要微粒捕集器，氮氧化合物需要用＂尿素＂净化。所以开柴油车跟种地一样，隔段时间就得加尿素。
　　只要尾气处理得好，柴油能比汽油更环保，处理不好，就是行走的黑烟囱。
　　有些车企为了省成本，给柴油车的尾气排放造假，最后钱也罚了，名声也败了，搞得近几年全欧洲的柴油车销量都下降了不少。
　　国内的柴油油品也不行。几年前，柴油硫含量超标，那些欧洲的柴油车受不了，很多城市都限行柴油车呢。
　　不过，随着环保政策越来越严格，油品在不断提升，柴油的家用车想冒黑烟都难了。
　　而在汽油机柴油机两强争霸时，电动机倒可能后来居上。过些年燃油车都要禁售，大家可能都得换成电动车。