别克君威全国普遍降价3。5万,以价换量的背后,这款车值得买吗?
君越价格普降的原因在于通用的品牌战略调整
提到通用汽车能联想到哪两个字?
答案当然是"降价",不论雪佛兰还是别克,量产车的价格总是一降再降,而且动辄下降好几万元;为什么这两个品牌总要以价换量,是车辆的品质不行,还是品牌价值不够高呢?其实都不是。
以雪佛兰迈锐宝XL为参考吧,其1.5T&9AT的组合如何?百公里加速10秒不太理想,然而同级合资轿车普遍如此;9AT变速箱虽说还有些换挡顿挫的感觉,可是燃油车都有,即便是以平顺著称的无级变速器也不例外。而这台车的起售价已经非常接近10万,相同的预算选择迈锐宝XL难道不比速腾、轩逸、卡罗拉之流的品质高嘛。其2.0T&9AT版本的起售价跌破15万,这套系统已经和两驱版本的凯迪拉克XT6一模一样了,智能变缸加上7.0s破百,在合资轿车里算是佼佼者了。
所以迈锐宝XL的性价比其实在合资阵营中很高,产品力足够强,那么为什么它的价格要一降再降呢?原因在于要给别克汽车腾出生存空间。
别克汽车在美国本土市场的市占率极低,是个超级冷门品牌,是个失败的美系品牌;失败的原因在于没有美国市场流行的车型,比如皮卡和高端越野车,打造的轿车和SUV很有欧系车的特点,而定位不高不低、技术水平平平无奇的欧系车在美国没有一个热销品牌。所以别克在北美市场注定失败,想要挽救别克就要把重心放在亚太市场,说白了就是依靠中国汽车市场。
最终雪佛兰不得不为别克让道,打造出一种雪佛兰定位低于别克的印象,即便是同平台的君威也要比迈锐宝XL贵,昂科威、昂科旗等车也要比探界者和开拓者贵;然而"楞贵"也不能有效地改善品牌形象,所以还需要给消费者制造之中幻觉——占到便宜。比如定出一个比较高的指导价,之后给出很大幅度的优惠,此时即便价格略高于雪佛兰也容易被接受了;尤其是在雪佛兰的价格下探幅度过大的前提下,别克的车似乎也显得更保值一些。
这是别克车价格下探幅度的原因之一,只是"之一"哦。
通用旗下还有另一个品牌叫做凯迪拉克,这是个定位高端的豪华品牌;不过这个品牌似乎在2004年才进入国内市场,此时已经是德系和日系中高端车确立市场地位的节点,作为后来者的凯迪拉克很难与其竞争。那么想要打开市场就只能以价格体现竞争力,也就是"以价换量",这个模式不够理想但却是凯迪拉克唯一的选择;因为德系和日系车是以B端市场为切入点打下基础,形成的头部品牌效应几乎到难以撼动的程度,直到2017年公务用车不再允许采购外国品牌汽车才算结束。
而凯迪拉克的品牌定位决定了无法进入这块市场,单纯面对个人用户市场就只能拼实力,可是这一阶段的消费者购车的参考基本是只看品牌、不看也不懂什么叫做实力;所以最终就只能拼价格优势,至此通用三个品牌都被迫的开始"以价换量",不过现在看来并不是错。
凯迪拉克价格下探压缩别克、别克价格下探压缩雪佛兰,这是个连锁反应,但是合理的价格让通用汽车的销量越来越高;因为德系和日系车最终失去了特殊的品牌标签,回到了与通用汽车相同的竞技场上,而一旦失去品牌光环则存在的问题必然会被起底,消费者会忽然变得理性了,此时就是通用汽车翻盘的时机。
所以通用汽车的以价换量模式是个很有战略眼光的长远规划,不过即便是通用也没有想到国产汽车的进步会如此神速,在将将获得转机的时候又要面对"带电的自主品牌"了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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