卡罗拉雷凌中国特供版春季上市，丰田汽车向补贴弯腰了！

　　长期以来，在中国大部分汽车消费者的眼中，一直存在着这样一个思维定式，虽不完全正确，却影响了足够多的人的汽车消费选择。如果预算充足，看重整车的质感，而且对动力有较高需求，那么多看一看德系车；如果你在意舒适和静音，想花不太多的钱买一款有豪华氛围的车，那么美系车里面可能有你想要的。如果你追求经济耐用，那么日系车会比较适合你。丰田汽车作为日系车企的代表，其节油技术绝对是世界最顶尖级别的，特别是以其PHS系统为基础的普锐斯混动车型更是得到全球消费者的拥趸，累计销量突破1000万。
　　但是，随着全球汽车产业的电动化发展，特别是中国新能源汽车的政策向纯电动和插电式混合动力方向导向，使得丰田汽车的普通混合动力技术路线正在逐渐发生转移。
　　在2015年的10月底，卡罗拉/雷凌的双擎版正式上市，卡罗拉双擎售价13.98-17.58万元，雷凌双擎售价13.98-15.98万元。各大汽车厂商一片慌张，没有想到混动车型还能这么便宜，这妥妥就是一个紧凑级轿车的心理售价。但是，不管是卡罗拉双擎还是雷凌双擎，都没有被认可为＂新能源车＂，它们不享受关于新能源车型的政策优惠，虽然它们的确省油、省心又环保。
　　为此，在去年的北京车展上，一汽丰田和广汽丰田正式推出卡罗拉、雷凌的插电式混动版。
　　两款新车与传统的HEV车型相比，外观造型大致相同，仅在一些细节上有区别，其中最大的区别就是插电式混动版本的卡罗拉/雷凌在车身的右后翼子板处增加了一个充电口。
　　动力方面，卡罗拉/雷凌的插电式混动版使用一套由1.8L自然吸气发动机+电动机+电池构成的插电混动系统，与传统的双擎车型动力单元类似。
　　同时动力控制单元（PCU）和E-CVT变速箱布局并未发生变化，区别主要体现车型将此前的镍氢电池组换装为三元锂电池组，电池容量为10.5Kwh,纯电续驶里程为55公里。
　　整备质量方面，与传统的HEV车型相比，PHEV车型重了大约150kg，纯电续驶里程和最高时速略占优势。但考虑到成本的增加以及车重增加对车辆行驶性能带来的影响，PHEV车型相对来说，并无特别优势，甚至可以说是一种倒退。
　　很明显，这中国特供两款车，就是丰田为了中国新能源汽车政策而推出的车款，当然也可能代表着今后丰田汽车电动化技术路线的发展方向。
　　以2018年新能源汽车补贴标准来看，卡罗拉/雷凌插电混动版可直接获得国家补贴2.4万元，地方政府补贴1.2万元。尽管2019年补贴标准会有进一步的下降，但对于消费者来说，仍能节省大笔费用。更不用说，新能源汽车可免交购置税，以及路权特权等使用端优惠。
　　正因为以上特质，才促成了雷凌与卡罗拉插电混动版在中国市场上独有的＂双赢＂逻辑。
　　相信作为有购车意向的你，一定会卡罗拉/雷凌中国特供版很感兴趣吧！